A Mazda pode ser mais conhecida por fabricar crossovers elegantes e um roadster particularmente pequeno, o Miata, mas a fabricante japonesa ainda produz uma picape. E, apesar de o segmento de picapes estar cada vez mais concorrido, a Mazda confirmou que pretende fazer outra. A nova geração da BT-50 está a caminho, com o diretor-geral da marca na Austrália, Vinesh Bhindi, confirmando que há futuro para a picape de trabalho.

Questionado se a Mazda precisa de uma BT-50 no mercado de picapes atual, cada vez mais fragmentado, Bhindi respondeu em entrevista ao CarsGuide com um simples “sim”. Quando perguntado se isso significa que uma nova geração está a caminho, ele novamente disse “sim”.

7

Fonte: Mazda

A BT-50 atual chegou em 2020 e é, basicamente, uma Isuzu D-Max sob o estilo Zoom-Zoom da Mazda, uma mudança em relação à geração anterior, que usava a base da Ford Ranger. A Mazda já confirmou que não desenvolve picapes totalmente por conta própria, portanto o caminho mais óbvio para o modelo de próxima geração seria manter a parceria com a Isuzu.

Isuzu ou Changan? A Mazda não diz

Isso faria com que a nova geração da BT-50 fosse estreitamente relacionada à próxima D-Max, que hoje guarda certo parentesco com a nossa Chevrolet S10, que deve chegar em período semelhante. A parceria atual, portanto, parece o caminho mais simples, embora a Mazda ainda não tenha anunciado oficialmente os detalhes técnicos.

2025 Isuzu D-Max

Foto de: Isuzu

O chefe de design da Mazda, Eiji Kimoto, também não revela muito sobre a nova picape. Ele desenhou a BT-50 atual e também trabalha em sua substituta. Ao ser perguntado se o novo modelo representaria uma grande mudança em relação à picape de hoje, Kimoto preferiu manter o mistério: “Aguardem”. Por enquanto, isso é o mais próximo de um teaser.

Com a relação crescente da Mazda com a fabricante chinesa Changan, há outro caminho possível para a próxima BT-50. A Mazda já obtém os modelos 6e e CX-6e por meio de sua parceria chinesa, e a Changan poderia ceder a K50 Hunter para servir de base. Já existem conversas sobre mais modelos com raízes chinesas.

16

Fonte: Changan

Picape híbrida chinesa promete aliviar a ansiedade de autonomia

A K50 Hunter é uma híbrida com extensor de autonomia, equipada com bateria de 31 kWh, dois motores elétricos, tração 4x4 e autonomia total declarada de 1.031 km. Seu motor a gasolina turbo de 2,0 litros não move as rodas diretamente; em vez disso, atua como gerador para recarregar a bateria.

Isso certamente resultaria em uma picape Mazda bastante interessante, e não seria o primeiro modelo com extensor de autonomia. O MX-30 Skyactiv-R já tem um motor sem conexão mecânica com as rodas, assim como a versão chinesa do CX-6e, chamada EZ-60, embora esta não use um motor rotativo.

Mas não espere uma versão com extensor de autonomia tão cedo. A Mazda Austrália indicou que a BT-50 continuará focada no comprador tradicional de picapes, em vez de tentar atrair o público dos híbridos voltados ao estilo de vida. A estratégia da empresa é permanecer próxima dos clientes que realmente usam suas picapes para rebocar, transportar carga e enfrentar trechos fora de estrada.

Isso significa que a motorização a diesel continua sendo a opção mais provável para a próxima BT-50, ao menos no lançamento. A Mazda não descarta eletrificação para sempre, mas não há planos imediatos para uma BT-50 elétrica a bateria ou híbrida plug-in.

Eu diria que é uma abordagem sensata. O mercado de picapes pode estar mudando rapidamente, mas muitos compradores ainda querem uma ferramenta de trabalho relativamente simples, capaz de rebocar bastante, carregar bastante e sobreviver em lugares consideravelmente menos civilizados do que o estacionamento de um shopping. A BT-50 atual certamente não vai desaparecer de imediato, com a substituta esperada para 2028.

A Mazda fabrica picapes há quase um século

A ideia de uma picape Mazda pode surpreender alguns, especialmente se a imagem mental da marca estiver limitada ao MX-5 e a crossovers de linhas elegantes. Mas a Mazda tem décadas de tradição em picapes. A empresa fabrica veículos de carga de quatro rodas desde o fim dos anos 1950, portanto a BT-50 não é uma experiência recente.

Olhando ainda mais para trás, seu primeiro veículo foi um caminhão de três rodas, o Type-DA, lançado em 1931. Ou seja, a marca carrega quase um século de tradição na construção de veículos de carga.

Leia mais:

Toyota joga trailer de 760 kg em cima da nova Hilux elétrica; veja no que deu

Renault Oroch nasceu às escondidas e inventou um novo tipo de picape

Teste Ford Ranger XL Cabine Simples 4x4 manual: nem só de trabalho viverás

Dossiê Toyota: novo Corolla muda tudo e família terá até picape rival da Toro