Teste Ford Ranger XL Cabine Simples 4x4 manual: nem só de trabalho viverás
Nascida para a lida, mas admirada por quem ama picapes, configuração é prato cheio para a customização
Se você abrir o perfil dos colegas do BF///MS, ou de qualquer página dedicada a picapes e off-road, verá que a chegada da Ford Ranger de Cabine Simples na linha 2027 não está apenas sendo bem-vinda, está sendo celebrada. Em tempos onde as picapes médias lutam para se civilizarem, ficando parecidas com SUVs nesse processo, uma cabine simples serve tanto para a lida quanto para lembrar que picape não é para ser carro de família.
Ainda mais na configuração XL de câmbio manual, diesel e 4x4 que chegou na redação do Motor1.com Brasil. São R$ 256.600 cobrados por uma tela literalmente em branco que os pseudo-empreendedores chamariam de investimento. Mas quando bate na paixão, é gasto com gosto. Uma pena que só vem na cor branca "insira a logo da sua firma aqui", mas um envelopamento bem feito resolve.
Vai trabalhar, sim!
Como um bom carro de serviço, a Ford Ranger Cabine Simples XL 4x4 MT oferece poucos enfeites. Para-choques pretos, rodas de aço com calotinhas, espelhos e maçanetas sem pintura e até uma chave que nem telecomando para abertura e fechamento tem. Ah, e os espelhos são digitais. Você pega o seu dedo e empurra a lente para ajustar. Como diria o ditado: "o que não tem, não quebra".
Mas, em se tratando de uma configuração extremamente básica, é bem recheada. Travas e vidros são elétricos, a cabine ainda conta com painel de instrumentos digital e multimídia com conectividades sem fios, sete airbags e até acendimento automático dos faróis. Áudio e controle de cruzeiro (que é de série) têm comandos no volante. O ar-condicionado vem de fábrica, ainda que o ajuste seja manual. E se você ainda tem medo de arrancar com um carro manual na ladeira, o assistente de partida em rampa vem de série também.
O propulsor 2.0 turbodiesel Panther, feito na Argentina desde 2025, entrega 170 cv e 41,3 kgfm de torque. Mas, se a preguiça bater, você não precisa comprar a Ranger XL Cabine Simples com câmbio manual de 6 marchas como na unidade avaliada. Tanto essa configuração quanto a Chassi Cabine podem trazer câmbio automático de 6 marchas por R$ 10 mil a mais. A tração 4x4 de verdade com reduzida também se faz presente, assim como o bloqueio do diferencial traseiro
Segundo a Ford, as versões Cabine Simples e Chassi Cabine têm consumo combinado de 10,7 km/l (10 km/l quando utilizada em cidade e 11,5 km/l quando na estrada), além de tanque de 80 litros. Em teoria, a autonomia chegaria a 860 km entre abastecimentos. No entanto, nossos testes mostraram que a picape pode se sair melhor na vida real: foram registrados 10,9 km/l em uso urbano e surpreendentes 13,9 km/l no rodoviário com a picape vazia. Não que seja o foco de uma picape de trabalho, mas a aceleração de 0 a 100 km/h acontece em 10,9 segundos.
Para quem for pegar no batente mesmo, pode ficar tranquilo que a Ranger aguenta. Uma das vantagens da cabine simples é justamente a caçamba maior. São 1.690 litros de capacidade (medidos até o limite da caçamba) e 1.223 kg de carga útil. Dá pra levar de duas a três motos na caçamba. Uma moto aquática por ali talvez nem precise de um reboque. Até uma tendência bem forte nos EUA que se vê pouco no Brasil pode ter uma aplicação para a Ranger Cabine Simples: campers. Sim, colocar a parte home de motorhome diretamente na caçamba e ainda ter a possibilidade de removê-la quando precisar usar a picape.
Nas medidas, a Ford Ranger Cabine Simples XL 4x4 MT tem 5.370 mm de comprimento, 1.910 mm de largura (sem espelhos), altura de 1.880 mm e entre-eixos de 3.270 mm. A altura em relação ao solo é de 235 mm, o ângulo de entrada é de 30º, o de saída é de 26º e o de rampa (central) é de 22º. Ainda segundo a Ford, a capacidade de imersão será de 800 mm.
Para quem gosta de picape, é melhor que Ferrari
Talvez o que defina melhor a paixão que a Ranger Cabine Simples desperta é o fato de ela ter um artigo em extrema escassez atualmente: um propósito definido. Ela é feita para trabalhar, superar obstáculos, botar a caçamba pra jogo. Não, você não vai levar sua família. Sim, você vai ficar pulando se ela estiver vazia. Mas se você tem aspirações picapeiras, passará por tudo isso com um sorriso no rosto.
A comparação com um superesportivo não é à toa. A Ranger tem (quase) tudo o que caracteriza o uso de uma Ferrari ou Lamborghini. Só tem dois lugares, não é exatamente confortável e, pra uso diário, tem que gostar muito. Com a vantagem de que a Ranger ainda oferece o câmbio manual, colocando-a num patamar de purismo mais elevado que os carros italianos de alto desempenho.
A Ranger vai pular mesmo com a picape da Ford sendo das mais confortáveis entre as rivais; você não vai ter um lugar pra colocar itens menores na cabine; sua família vai, A: reclamar que você não pode dar carona, ou B: te chamar para levar uma mudança; e estacioná-la sempre será suplício.
Visualmente, é quase uma limpa-palato. Não tem LED, não pisca, não tem cara de que está nervosa com alguém e se der uma raladinha nos cantos dos para-choques, ninguém vai ficar sabendo. Em tempos de chineses e elétricos querendo disputar mais sua atenção que a tela de seu celular, é um alívio. Outro elemento que foi pontuado aqui na redação foi a caçamba.
Simples, mas não totalmente utilitária. Ela ainda segue os arcos e volumes da lateral da Ranger, demonstrando um cuidado maior da Ford do que Toyota ou Chevrolet com Hilux e S10 de cabine simples. E ainda vale destacar que a tampa da caçamba da picape da Ford trava e destrava eletricamente junto com as portas, coisa que algumas rivais bem mais caras e de cabine dupla não fazem até hoje.
Se a paz de um carro com propósito e visual simples já é um alívio, uma Ranger Cabine Simples que não vai piscar ou apitar por qualquer motivo enquanto você dirige é uma sensação que eu quase tinha esquecido. Foi bom lembrar que, se eu fizer a besteira ao volante, serei eu o responsável. Nada de alienar a responsabilidade do condutor sob diversas camadas de assistentes.
E nem o controle de tração é muito intrometido. Se você sair forte do farol, vai colocar a Ranger de lado até engatar a terceira marcha. Supostamente, claro. E é nesse lugar de colocar o motorista em seu lugar e o carro no lugar dele que vem a diversão e até a evolução do motorista, que vai aprender a se virar e não esperar as coisas acontecerem sozinhas. Seja lá o que for acontecer, a culpa é sua.
Fora o reconhecimento externo. Uma Ranger Cabine Simples passando por feiras e centros de logística parece pertencer aqueles ambientes, não uma mutação de cabine dupla que uma vez no ano vai levar o armário e o botão da 4x4 nunca foi usado. São lugares onde a picape da Ford desfila para olhares curiosos de quem trabalha, não para os vizinhos.
É uma autoestima tão segura de si própria que incomoda os outros. A Ranger Cabine Simples é isso, você comprou uma porque está em paz com o que ela pode ou não oferecer. Você não pode ter ego frágil atrás do volante de uma. E talvez seja por isso que os customizadores escolhem as cabine simples quando querem fazer algo único. Mesmo quando vira apenas uma ferramenta de trabalho, tem a firmeza de caráter de quem pega no batente, não de quem quer aparecer.
Mais do que números no papel para o CNPJ, ter uma Ranger Cabine Simples XL 4x4 MT no CPF é a marca de quem escolheu o que lhe agrada, pôs-se em primeiro lugar. E quando chega nesse ponto, é quase como ter um carro clássico: o desempenho não importa e muito menos o consumo. Ainda que a picape da Ford tenha se mostrado melhor em ambos os campos em nossos testes.
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