Chevrolet Sonic Premier 2027: os Prós e Contras da versão de R$ 134.990
Antes de novas versões mais baratas, esta é a entrada do compacto
Ao menos por enquanto, o Chevrolet Sonic é vendido apenas em duas versões. Esta, a Premier, é a que faz o papel de entrada do SUV enquanto as demais não chegam. Tabelada em R$ 134.990, economiza R$ 6 mil quando comparada ao Sonic RS e não perde itens importantes no dia a dia, tampouco passa por qualquer alteração mecânica.
Posicionado entre Onix e Tracker, o Chevrolet Sonic entra em uma briga com fortes nomes, como VW Tera, Fiat Pulse, Renault Kardian e Jeep Avenger, apesar de a própria marca o colocar diante do VW Nivus, por exemplo. Afinal, quais são os Prós e Contras do Chevrolet Sonic Premier, a versão "de entrada" de R$ 134.990?
Prós do Chevrolet Sonic Premier
Motor e câmbio competentes
A escolha da Chevrolet pelo conjunto do Tracker foi acertada para o Sonic. O 1.0 turbo com injeção direta chega aos 115 cv por uma opção da marca para se enquadrar em uma faixa menor de IPI, mas os 18,3/18,9 kgfm de torque são competentes no uso diário. O câmbio automático de 6 marchas, bem conhecido e produzido pela própria GM, também realiza um bom trabalho.
Apesar de não ser o mais potente ou forte do segmento, o Sonic é bom de dirigir. É esperto, tem baixo turbolag e o câmbio faz as trocas de forma suave, apesar de alguns pequenos trancos em situações específicas nas quais a calibração fica em dúvida sobre o que fazer. Também registrou um bom consumo em nossos testes: 12 km/l na cidade e 15,7 km/l na estrada, mesmo sem a prometida eletrificação.
Espaço interno e porta-malas
O Sonic é baseado no Onix, e isso fica claro em suas dimensões. Apesar dos 4,23 m de comprimento, o entre-eixos de 2,55 m entrega sua origem e as similaridades com o hatch compacto. O espaço interno, por exemplo, é praticamente o mesmo, principalmente no banco traseiro, que atende bem, mas falha ao não oferecer uma saída de ar-condicionado dedicada.
No porta-malas, os 392 litros se destacam, mas é necessário um certo esforço se a bagagem for mais pesada, devido ao degrau existente entre a boca do porta-malas e o piso. A engenharia se preocupou em aproveitar o espaço onde foi possível, como nas laterais.
Um carro equilibrado no uso
O Chevrolet Sonic é confortável para dirigir e conta com bom espaço interno. A direção leve e o bom trabalho da suspensão lembram que a marca tem décadas de experiência com o público brasileiro e sabe como agradar ao comprador. Seu porte também se sai bem no uso urbano, assim como a altura em relação ao solo para enfrentar o "rali" de valetas e lombadas. Não é o melhor do seu segmento, mas não pode ser ignorado.
Contras do Chevrolet Sonic Premier
Pacote básico de tecnologias
Para um projeto tão novo, o Sonic chegou devendo. Apesar da presença de itens como o alerta de colisão com frenagem automática e o alerta de ponto cego, a maioria dos concorrentes entrega piloto automático adaptativo e recursos menores, como retrovisor interno fotocrômico e partida remota.
O painel de instrumentos em tela de 8" tem poucas opções de personalização e apenas uma boa resolução; da mesma forma, a central multimídia com tela de 11" oferece apenas o básico para os dias de hoje, como o espelhamento sem fio. Ao menos há o OnStar, serviço que a Chevrolet oferece há anos no Brasil com rastreamento e concierge, por exemplo.
Projeto novo, mas que herdou coisas do passado
As heranças de Onix e Tracker aparecem não apenas na plataforma. A ausência do piloto automático adaptativo é um desses reflexos, assim como o acabamento mais simples e a falta do freio de estacionamento eletrônico. Para um projeto novo e promissor, cometeu falhas que não podem passar despercebidas.
Concorrência pesada e mais moderna no páreo
O Sonic chegou enfrentando uma concorrência forte em sua faixa de preço. Além dos modelos já citados, o novo Hyundai i20 e, em breve, até mesmo o Fiat Argo X colocam-se na briga pelo comprador desta categoria de compactos na casa dos R$ 130 mil ou mais. A menos que haja promoções na rede de concessionárias, o Sonic sofrerá para emplacar neste momento.
Fotos: Mario Villaescusa (para o Motor1.com)/Teste: David Costa
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