Save the wagons? BMW prepara perua elétrica do i3 para 2027
Nova perua compartilhará plataforma, bateria e motores com o sedã, incluindo versão xDrive de 469 cv
Apresentado em março como o primeiro Série 3 totalmente elétrico, o novo BMW i3 ainda nem começou suas entregas na Europa, mas a família já está perto de crescer. Depois de antecipar a abertura dos pedidos diante da boa procura inicial, a marca agora trabalha na inédita versão Touring, já flagrada em testes e prevista para chegar ao mercado em 2027.
A carroceria perua, aliás, nunca esteve exatamente em dúvida. A própria BMW já havia confirmado no lançamento do sedã que a tradicional wagon continuaria existindo nesta nova geração, inclusive em versões esportivas. Agora, os protótipos começam a mostrar como a marca pretende adaptar a arquitetura Neue Klasse para quem precisa de mais espaço sem necessariamente partir para um SUV.
Mais espaço, mas sem mudar completamente o i3
Até a região central da carroceria, não espere grandes surpresas. A futura i3 Touring deve preservar boa parte do desenho apresentado pelo sedã, com faróis estreitos, superfícies mais limpas e a nova interpretação horizontal da tradicional grade da BMW.
A diferença aparece principalmente dali para trás. O teto se prolonga por uma área maior e termina em uma traseira mais vertical, abrindo espaço para o porta-malas e dando à elétrica as proporções tradicionais de uma perua. Nosso render, baseado nos protótipos flagrados em testes, imagina ainda lanternas horizontais próprias para a versão.
O comprimento também pode crescer ligeiramente em relação aos 4,76 m do sedã, que já é maior que o atual Série 3 G20 e possui 2,90 m de entre-eixos. A mudança mais importante, porém, estará no aproveitamento da parte traseira, justamente o principal motivo para manter uma Touring em uma gama que também terá o iX3 como alternativa SUV.
I3 sedã tem feito sucesso no mercado europeu
Até 469 cv e mais de 700 km de autonomia
Na mecânica, a tendência é que a perua siga bem de perto o sedã. O i3 estreou na versão 50 xDrive com dois motores elétricos, tração integral e 469 cv, além de 65,7 kgfm de torque. A bateria de 108,7 kWh trabalha com arquitetura de 800 volts e permite até 906 km de autonomia pelo ciclo WLTP.
A Touring deverá perder alguns quilômetros de alcance por conta do peso adicional e das diferenças aerodinâmicas da carroceria, mas ainda é esperado um número superior a 700 km. A plataforma também suporta recargas de até 400 kW, potência suficiente para recuperar mais de 400 km de autonomia em cerca de dez minutos no sedã.
Assim como acontecerá com o três-volumes, versões com apenas um motor no eixo traseiro devem entrar na gama posteriormente. Além de custarem menos, elas podem privilegiar a autonomia em relação ao desempenho das configurações xDrive.
A expectativa em torno da família, por sinal, já é alta. Na Alemanha, a BMW antecipou em junho a abertura dos pedidos do i3 diante da procura inicial, mesmo com a produção em Munique prevista apenas para agosto. O movimento veio na esteira do bom começo do iX3, primeiro Neue Klasse, que havia somado 10.299 emplacamentos europeus somente em abril.
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