Hyundai HB20 de entrada ainda vale a pena? Veja pontos fortes e fracos

Nascido em 2012, o Hyundai HB20 foi o grande responsável por consolidar de vez a coreana no país como marca de volume, após anos de construção de imagem com os importados vendidos pela CAOA. Coube a ele, nessa época, virar uma das referências do que deveriam ser os hatches de entrada daquela década e, mesmo sem ocupar a liderança, ajudar no fim do até então inabalável VW Gol.

Passados mais de quatorze anos, no entanto, agora é o HB20 que se torna o veterano de sua categoria. Apesar de ter ganhado uma nova geração em 2019, ainda utiliza a mesma base e boa parte da motorização da primeira. E isso começa a pesar justamente quando novos rivais - inclusive dentro da própria Hyundai - elevam novamente a régua do segmento.

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Mas, afinal, ainda vale a pena levar o hatch para casa? A seguir, analisamos o Hyundai HB20 Comfort 1.0 MT, tabelado em R$ 96.140 e hoje porta de entrada da gama, para entender onde ele ainda se destaca - e em quais aspectos o peso da idade já começa a aparecer.

Entre os menores

A idade do projeto começa a aparecer nas dimensões. O HB20 mede 4.015 mm de comprimento, 1.720 mm de largura e tem 2.530 mm de entre-eixos, números que hoje o colocam entre os menores hatches de sua faixa de preço. Até o Polo Track é 59 mm mais comprido, 31 mm mais largo e oferece 36 mm adicionais entre os eixos.

A diferença para o Chevrolet Onix aumenta principalmente no comprimento: são 4.169 mm, ou 154 mm a mais que o Hyundai. O Chevrolet também leva vantagem na largura, com 1.746 mm, e no entre-eixos, de 2.551 mm. Curiosamente, o porta-malas do HB20 não sofre tanto: são 300 litros, exatamente o mesmo volume do Polo Track e apenas 3 litros a menos que os 303 litros do Onix.

Dentro da própria Hyundai, porém, a comparação fica ainda mais complicada. O novo i20 tem 4.130 mm de comprimento, 1.780 mm de largura e 2.580 mm de entre-eixos. Na conta, são 115 mm a mais de comprimento, 60 mm extras na largura e 50 mm adicionais entre os eixos. O porta-malas também cresce consideravelmente, passando dos 300 litros do HB20 para 346 litros no irmão mais novo.

Hyundai HB20 1.0 Comfort 2023

Visual é igual aos mais caros

Um dos destaques do HB20, no entanto, é o visual atual do hatchback. Reestilizado precocemente após o desenho polêmico da segunda geração, o modelo ficou mais sóbrio e ainda atual, com lanternas interligadas por uma peça plástica vermelha na traseira e a linguagem visual adotada pela Hyundai na virada da década passada para os dias atuais.

E, mesmo nesta versão de R$ 96 mil, a marca não seguiu o caminho da Volkswagen com o Polo Track e manteve o Comfort alinhado aos HB20 mais caros. Com isso, quem levar a porta de entrada da gama para casa não terá que conviver com um visual tão franciscano. O que mais denuncia a versão mais barata são as rodas de aço de 15" com calotas, além do interior menos tecnológico e sem alguns dos materiais e detalhes presentes nas configurações superiores.

Setas ficam nos para-choques

A polêmica das setas traseiras

Solução recorrente em modelos da Hyundai e da Kia nos últimos anos, as setas posicionadas no para-choque traseiro são um dos detalhes mais controversos do HB20. No hatch, elas ficam bem abaixo das lanternas principais, próximas à extremidade inferior da carroceria, o que pode dificultar sua percepção por quem vem atrás.

É especialmente estranho porque todo o restante do conjunto óptico fica em posição elevada e bastante visível, enquanto justamente a indicação de mudança de direção foi separada e levada para baixo. Não chega a ser um defeito capaz de condenar o carro, mas é uma solução pouco intuitiva, que foi inclusive abandonada no novo i20.

Motor é destaque

Se a idade pesa contra o HB20 em espaço e aproveitamento interno, na mecânica ela acaba jogando a favor. O conhecido Kappa 1.0 aspirado de três cilindros está há anos nas ruas e se tornou um conjunto bastante difundido no país, inclusive entre motoristas profissionais que submetem o hatch a rotinas de uso intenso.

Com comando duplo no cabeçote, 12 válvulas e corrente de sincronismo, ele também foge tanto da polêmica das correias banhadas a óleo de alguns concorrentes quanto das trocas periódicas previstas para correias convencionais. São 80 cv com etanol e 75 cv com gasolina, sempre ligados ao câmbio manual de cinco marchas.

Os números não estão entre os mais impressionantes da categoria, mas o baixo peso ajuda bastante. Com apenas 993 kg, o HB20 é consideravelmente mais leve que Polo Track (1.054 kg), Onix (1.049 kg) e até o novo i20 (1.075 kg). Isso ajuda a explicar por que, mesmo com potência inferior à de Polo e Onix, o Hyundai não fica tão para trás na aceleração: vai de 0 a 100 km/h em 14,5 segundos e é, inclusive, um segundo mais rápido que o i20 equipado com o mesmo Kappa.

Outro ponto forte está no consumo. Com etanol, o HB20 faz 9,9 km/l na cidade e 10,6 km/l na estrada. Com gasolina, são 13,3 km/l e 15,4 km/l, respectivamente. Não é o mais econômico em todas as situações, mas continua bastante próximo dos rivais mais novos e, diante do i20, leva vantagem em três dos quatro cenários de consumo. O tanque de 50 litros também supera o da novidade, que leva 45 litros.

Mais seguro e refinado que os rivais

Mesmo sendo hoje a versão mais barata da gama, o HB20 Comfort ainda preserva algumas das características que ajudaram o modelo a construir sua reputação. A cabine é simples e dominada por plásticos rígidos, mas desenho, montagem e sensação geral de acabamento passam uma impressão de maior cuidado e refinamento do que a encontrada em rivais diretos como VW Polo Track e Fiat Argo.

Ele também sai na frente em equipamentos. Todas as versões do Hyundai vêm de fábrica com seis airbags, algo que ainda não é regra nesta faixa de preço. Também traz de série faróis com sensor crepuscular, piloto automático e central multimídia de 8" com Android Auto e Apple CarPlay sem fio. A Hyundai ainda dá ao consumidor a possibilidade de escolher entre sete cores diferentes para a carroceria.

O problema é que essa vantagem fica menos evidente quando a comparação sai dos rivais tradicionais e vai para dentro da própria Hyundai. O novo i20 oferece uma estrutura mais recente e um pacote de segurança mais completo por pouco mais - assunto que pesa bastante na conta e que merece um capítulo próprio mais adiante.

De referência a carro de frota?

Quando lançado, o HB20 rapidamente virou objeto de desejo e uma das referências entre os compactos de entrada justamente por não parecer um carro de entrada. Hoje, porém, seu perfil comercial é bastante diferente. As vendas diretas, que representavam apenas 23,2% dos emplacamentos em janeiro, já respondiam por 50,1% em fevereiro e passaram dos 60% nos últimos meses do primeiro semestre.

Entre abril e junho, foram 14.397 unidades comercializadas nessa modalidade dentro de um total de 22.035 HB20 emplacados, uma participação de 65,3%. Em outras palavras, praticamente dois de cada três carros vendidos no período saíram por vendas diretas, canal que engloba locadoras, empresas, taxistas, PcD e outros públicos.

O movimento não é exclusividade da Hyundai. Em junho, por exemplo, as vendas diretas também representaram 72,4% dos registros do Polo, 79,2% dos do Argo e 62,4% dos do Onix. O fato é que a presença cada vez maior do HB20 em frotas e no uso profissional ajudou a mudar parte da imagem construída desde 2012, fazendo o hatch conviver hoje também com a pecha de "carro de aplicativo", ainda que em menor grau do que modelos fortemente associados a esse mercado, como Argo e Polo Track.

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Fonte: Thomas Tironi

Futuro é incerto

E é justamente essa mudança no perfil do consumidor, somada à chegada do i20, que deixa o futuro do HB20 cada vez mais incerto. O recém-chegado parte de R$ 99.990 na versão Comfort 1.0 MT, apenas R$ 3.850 acima dos R$ 96.140 cobrados pelo HB20 desta matéria, e utiliza exatamente o mesmo motor Kappa 1.0 aspirado.

A diferença é que o i20 traz um projeto mais recente e avança justamente nos pontos em que a idade do irmão mais velho começa a aparecer. É maior, tem entre-eixos 50 mm superior, porta-malas de 346 litros contra 300 litros e uma cabine mais moderna, além de oferecer mais equipamentos e tecnologias. Por menos de R$ 4 mil de diferença, fica difícil justificar o HB20 pelo preço cheio para quem compra no varejo.

Isso não significa, porém, que o veterano tenha perdido completamente sua função. Um caminho possível seria seguir uma estratégia parecida com a adotada pela Volkswagen com o Polo Track: simplificar a gama, abrir uma distância maior de preços e concentrar de vez o modelo nas versões mais acessíveis e em públicos como empresas, PcD e vendas diretas. O crescimento justamente dessa modalidade nos últimos meses mostra que o HB20 já começa, de certa forma, a ocupar esse espaço.

A outra possibilidade é uma substituição gradual. A Hyundai afirma que o i20 não chegou para tirar imediatamente o HB20 de linha, mas a proximidade de preços, a repetição dos conjuntos mecânicos e o espaço limitado de produção na planta de Piracicaba (SP) tornam difícil imaginar os dois ocupando posições tão próximas no médio e longo prazo. Conforme o novo hatch aumentar seu ritmo de fabricação e ganhar espaço nas concessionárias, manter o veterano pode fazer cada vez menos sentido.

De todo modo, quem escolher levar o HB20 para casa ainda encontrará um hatch competitivo diante dos rivais diretos, especialmente em mecânica, consumo, segurança e equipamentos. Pelo preço cheio, porém, a conta ficou mais difícil de fechar. Hoje, vale procurar promoções e ofertas que abram uma distância maior para o novo i20 e façam os argumentos do veterano pesarem novamente a seu favor.

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