VW mostra SUV cupê gigante que pode adiantar o novo Nivus 2028
Chamado de Atlas Cross Sport, SUV é focado na América do Norte e já antecipa parte da nova identidade da marca alemã
Limitada no Brasil ao Tiguan, a linha de SUVs grandes da Volkswagen continua a contar com produtos (bem) maiores em outros mercados. Um deles é o Atlas Cross Sport, versão cupê do modelo de mesmo nome e que chega renovado para a linha 2027.
Voltado principalmente à América do Norte, o SUV de cinco lugares entra em uma nova geração com quase 5 metros de comprimento, mais potência e um interior completamente revisto. Para nós, porém, o principal ponto de interesse está no desenho, que mostra mais uma interpretação da nova identidade da Volkswagen e pode ajudar a imaginar o caminho dos futuros SUVs nacionais.
Atlas Cross Sport ficou mais musculoso
Com 4,97 metros de comprimento, o Atlas Cross Sport é 13,7 cm menor e 5,3 cm mais baixo que o Atlas tradicional, de três fileiras. Mesmo assim, está longe de ser pequeno e utiliza suas dimensões para adotar uma aparência bem mais larga e musculosa do que a do novo T-Roc europeu.
Na dianteira, a alemã abandonou a solução mais convencional do modelo anterior e concentrou praticamente todos os elementos em uma grande máscara preta. Uma faixa de LED atravessa boa parte da frente e encontra o logotipo iluminado no centro, enquanto os faróis ganharam módulos segmentados e empilhados nas extremidades. O para-choque também ficou mais carregado, com grandes áreas escuras que ajudam a reforçar a largura do carro.
Há bastante da nova linguagem da alemã por ali. O T-Roc recém-renovado também bebe muito dessa fonte, com assinatura luminosa horizontal, logotipo iluminado e superfícies mais limpas, mas em proporções menores e de aspecto mais europeu. No Atlas, a mesma receita aparece aplicada a uma carroceria muito maior, com frente mais alta, para-lamas pronunciados e volumes mais robustos.
O perfil cupê também é relativamente discreto para um SUV desse tamanho. O teto começa a descer com maior força apenas depois das portas traseiras, enquanto a janela lateral se afila em direção à coluna C. Dependendo da versão, as rodas têm 18", 20" ou 21".
Atrás, a Volkswagen repetiu a lógica da dianteira. As lanternas ficam dentro de uma grande peça escura que atravessa a tampa do porta-malas, com assinatura luminosa de ponta a ponta e o logotipo centralizado. O para-choque concentra os elementos mais aventureiros na parte inferior, incluindo uma grande peça prateada.
Por dentro, a mudança também é considerável, com o painel ficando mais horizontal e próximo do novo Tiguan, com acabamento que pode imitar madeira e uma grande central multimídia destacada ao centro. A tela tem 12,9" na versão de entrada, mas chega a 15" em cerca de 90% da gama, enquanto o quadro de instrumentos Digital Cockpit Pro mede 10,3".
Respondendo às críticas à falta de botões físicos nos últimos anos, a alemã ainda dotou o SUV de um novo comando giratório no console central para controlar volume, modos de condução e configurações de ambiente.
Há também carregamento sem fio para dois celulares, cinco portas USB-C e banco do motorista com 12 ajustes elétricos. Nas versões mais caras, entram couro Nappa ou Varenna e função de massagem nos bancos dianteiros.
Motor é similar ao do Tiguan brasileiro
Sob o capô está o conhecido 2.0 TSI da família EA888, a mesma utilizada pelo Tiguan R-Line vendido atualmente no Brasil, mas com calibração diferente. No Atlas Cross Sport 2027, são 282 cv e 35,7 kgfm, ganho de 13 cv em relação ao modelo anterior.
Para comparação, o Tiguan R-Line oferecido por aqui utiliza o EA888 Evo5 com 272 cv e 35,7 kgfm, sempre ligado ao câmbio automático de oito marchas e à tração integral 4Motion. No Atlas, a Volkswagen também utiliza uma transmissão automática de oito marchas, mas a tração dianteira é padrão e o 4Motion aparece como opção em toda a gama.
Uma das novidades do motor está no turbocompressor de geometria variável, solução que ajudou a extrair os 13 cv adicionais. Segundo a Volkswagen, mesmo com mais potência, a expectativa é melhorar o consumo. A capacidade de reboque permanece em 2.268 kg quando o carro recebe o engate original de fábrica.
SUV cupê do Projeto Saga terá T-Roc como base, mas com visual e tamanho próprio
Pode inspirar o próximo Nivus nacional
É justamente aqui que o Atlas Cross Sport começa a ficar mais interessante para nós. Não há relação técnica direta entre o gigante norte-americano e o futuro sucessor do Nivus, mas o modelo mostra como a Volkswagen pode adaptar sua nova identidade visual a um SUV de proporções mais largas e musculosas.
Isso importa porque o futuro SUV cupê do Projeto Saga terá forte ligação técnica com o novo T-Roc europeu, mas não deverá simplesmente reproduzir sua carroceria. Segundo informações da revista Auto Esporte, a Volkswagen prepara um desenho próprio para o produto sul-americano e, como ele também crescerá consideravelmente em relação ao Nivus atual e ao primo europeu, existe espaço para uma interpretação mais robusta dessa linguagem.
É aí que entraria o Atlas Cross Sport, que pode até servir como uma referência visual mais interessante do que o próprio T-Roc. A dianteira mais alta, os para-lamas marcados, a máscara preta envolvendo os faróis e a traseira mais pesada combinam melhor com um SUV que deverá se aproximar da casa dos 4,50 metros.
Claro que isso é uma leitura a partir dos lançamentos mais recentes da marca, e não uma antecipação oficial do desenho do futuro brasileiro. O fato é que T-Roc e Atlas já deixam claros alguns elementos que vão se espalhar pelos próximos carros da linha Volkswagen, principalmente as assinaturas luminosas horizontais, os logotipos integrados e o uso de grandes áreas pretas para unir os conjuntos ópticos.
O que é o Projeto Saga?
Saga é o nome dado ao programa que reúne uma nova família de modelos desenvolvidos pela Volkswagen para a América do Sul. Entre eles estarão dois SUVs médios, ambos produzidos no Brasil e baseados na arquitetura MQB37.
Um deles terá carroceria mais tradicional e ocupará uma faixa próxima à do atual Taos, com grandes chances de substituí-lo no médio prazo. O outro será um SUV de perfil cupê e deverá assumir o espaço ocupado hoje pelo Nivus, embora exista a possibilidade de a Volkswagen adotar outro nome na troca de geração.
Os dois também marcarão uma mudança importante na mecânica da gama nacional. Ainda de acordo com a Auto Esporte, caberá a eles a estreia do novo 1.5 TSI flex combinado a um sistema híbrido pleno, derivado da tecnologia que a Volkswagen já utiliza na Europa tanto no T-Roc quanto no Golf, mas com adaptações para o Brasil.
É por isso que o novo T-Roc vem sendo acompanhado tão de perto por aqui, inclusive sendo usado como mula de testes no Brasil durante o desenvolvimento do conjunto híbrido. O Atlas Cross Sport entraria nessa história apenas pelo desenho, mostrando outra maneira de trabalhar a mesma identidade que deverá orientar a próxima geração de produtos da marca.
Atlas Cross Sport tem chance no Brasil?
Mas, apesar das comparações, é bastante improvável que o próprio Atlas Cross Sport desembarque por aqui. A Volkswagen não sinaliza planos de ocupar, no curto ou médio prazo, uma faixa acima do Tiguan R-Line no Brasil e concentrará boa parte de seus investimentos justamente na expansão da linha nacional abaixo dele.
As dimensões também colocariam o Atlas em outro patamar. Com quase 5 metros, ele é um produto pensado sobretudo para Estados Unidos e Canadá, onde SUVs desse porte têm participação muito maior. Como também é produzido ao lado do Atlas tradicional na fábrica de Chattanooga, no Tennessee, ficaria caro para ser importado para cá.
Desde sua estreia, na linha 2020, mais de 220 mil unidades do Atlas Cross Sport foram vendidas nos Estados Unidos. Somadas, as duas carrocerias da família Atlas respondem hoje por aproximadamente um terço das vendas da Volkswagen naquele mercado. Por aqui, portanto, o mais provável é que continuemos vendo o Atlas apenas de longe.
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