Teste Lexus NX 450h+: 308 cv, 17 km/l e luxo de verdade
SUV híbrido plug-in acelera de 0 a 100 km/h em 6,5 s, fez 17,1 km/l na cidade e confirma o refinamento após uma semana
Quando dirigi o Lexus NX 450h+ pela primeira vez, em março de 2025, tive apenas um dia com o carro. Foi suficiente para identificar algumas de suas principais características, principalmente o ótimo acabamento, o silêncio a bordo e a forma como o conjunto híbrido plug-in combina desempenho e conforto. Naquele primeiro contato, defini o SUV como uma boa representação do chamado "luxo silencioso", pela capacidade de entregar qualidade sem recorrer à ostentação.
Agora, depois de uma semana usando o NX 450h+ em condições bem diferentes, incluindo trânsito urbano, vias expressas e estrada, algumas daquelas primeiras impressões ficaram ainda mais evidentes. Outras só aparecem com o uso cotidiano. É o caso da solidez da construção, da calibração da suspensão e principalmente da maneira como todo o carro trabalha para transmitir uma sensação de qualidade.
Isso ganha importância em um modelo que custa R$ 480.990. Nessa faixa de preço, potência, equipamentos e tecnologia são praticamente uma obrigação. O que começa a separar os produtos é a execução, especialmente em um segmento no qual BMW, Mercedes-Benz, Audi e Volvo estabeleceram referências importantes. É justamente aí que o Lexus apresenta alguns de seus melhores argumentos.
Qualidade que aparece com o uso
O NX não tenta parecer um carro alemão. A Lexus tem uma identidade própria e isso começa pelo desenho. A enorme grade, estilo batizado pelos designers como "spindle", continua sendo o elemento mais evidente da dianteira, acompanhada pelos faróis de LED bastante estreitos. Rodas de 20", superfícies bem marcadas e a faixa luminosa que atravessa a traseira completam um SUV que dificilmente será confundido com outro modelo.
Mas foi durante a semana que um aspecto menos evidente passou a chamar mais minha atenção: a solidez. A percepção começa ao abrir e fechar as portas, continua nos comandos e aparece novamente ao rodar sobre pisos ruins. Não surgiram ruídos de acabamento, vibrações ou aquela sensação de que algumas partes do carro receberam atenção diferente de outras.
Parece algo básico quando estamos falando de um SUV de quase R$ 480 mil, mas é justamente neste segmento que os detalhes ganham importância. Materiais macios, couro e telas grandes já aparecem em muitos carros consideravelmente mais baratos. Construir um automóvel que transmita qualidade de maneira uniforme é outra história.
O interior reforça essa impressão. Os bancos revestidos em couro semi-anilina têm excelente formato, há materiais de boa qualidade praticamente em todas as áreas de contato e os encaixes são precisos. Até o cheiro do couro, algo que havia chamado minha atenção no primeiro contato, contribui para criar uma atmosfera diferente dentro do carro.
Um interior que não complica as coisas
Outro ponto que ganhou importância durante a convivência foi a ergonomia. A Lexus chama de Tazuna a filosofia utilizada para organizar o posto de condução, mas o resultado prático é mais importante que o nome: depois de pouco tempo, praticamente tudo pode ser operado sem procurar comandos pela cabine.
A central multimídia de 14" é grande, rápida e compatível com Apple CarPlay e Android Auto. A Lexus também preservou comandos físicos para algumas funções importantes, especialmente a climatização. É uma solução que parece cada vez mais acertada diante da tendência de concentrar praticamente todas as funções do veículo dentro de uma tela.
O head-up display também é bem integrado ao conjunto e trabalha em conjunto com os comandos do volante. Já o quadro de instrumentos digital é uma das áreas em que o NX começa a mostrar espaço para evolução. Funciona bem e apresenta as informações necessárias, mas poderia ser maior e ter uma interface gráfica mais sofisticada para um automóvel desta categoria.
O sistema de áudio Mark Levinson com 17 alto-falantes merece atenção não apenas pela qualidade do som, mas pelo ambiente em que trabalha. O bom isolamento acústico permite aproveitar melhor o sistema, especialmente em viagens. Vidros laminados e o trabalho de isolamento da carroceria reduzem bastante os ruídos externos.
Depois de uma semana, também senti falta de uma função que começa a ser esperada neste nível de preço: massagem nos bancos. Os assentos dianteiros têm ajustes elétricos, aquecimento e ventilação e são muito confortáveis, mas a ausência da função chama atenção em um SUV desse quilate.
Híbrido plug-in com 308 cv
O conjunto mecânico continua sendo um dos pontos mais interessantes do NX 450h+. O sistema combina um motor 2.5 de quatro cilindros e ciclo Atkinson com dois motores elétricos, um em cada eixo. São 308 cv e 57,5 kgfm combinados, administrados pela transmissão e-CVT e enviados às quatro rodas pelo sistema de tração integral eletrônica E-Four.
O motor a combustão entrega 187 cv e 23,6 kgfm e trabalha com um motor elétrico dianteiro de 182 cv e 27 kgfm. No eixo traseiro há outro motor elétrico, de 54 cv e 12,1 kgfm, responsável também por permitir a atuação da tração integral sem uma ligação mecânica convencional entre os dois eixos.
É um híbrido plug-in que não usa a eletrificação apenas para reduzir o consumo. Os motores elétricos têm participação importante na resposta e isso aparece principalmente nas acelerações e retomadas. Existe força praticamente imediata ao acelerador, seguida pela atuação do conjunto completo, sem que o NX perca a suavidade que caracteriza sua condução.
De 0 a 100 km/h em 6,5 segundos
Nos testes instrumentados do Motor1.com Brasil, o NX 450h+ acelerou de 0 a 60 km/h em 3,2 segundos, chegou aos 80 km/h em 4,6 segundos e completou o 0 a 100 km/h em 6,5 segundos. O resultado ficou apenas dois décimos acima dos 6,3 segundos informados pela Lexus e confirma uma impressão que já havia ficado clara ao volante: apesar do foco em conforto, estamos falando de um SUV bastante rápido.
As retomadas talvez sejam ainda mais representativas daquilo que se percebe na estrada. O NX precisou de 4,8 segundos para retomar de 40 a 100 km/h e apenas 4,1 segundos entre 80 e 120 km/h. São números que explicam a facilidade para realizar ultrapassagens e a sensação de sempre existir potência disponível, mesmo quando já se está rodando em velocidade de estrada.
Definitivamente, além do conforto, o NX entrega um desempenho muito bom e não tenta transformar seus 308 cv em uma personalidade esportiva artificial. A potência aparece quando solicitada e os motores elétricos contribuem principalmente para a resposta imediata, enquanto o restante do carro preserva a proposta de conforto.
Como anda
Se o primeiro contato já havia mostrado um carro muito equilibrado, uma semana confirmou que a calibração da suspensão é uma das qualidades do NX. Há um bom compromisso entre isolamento e controle da carroceria. O SUV filtra bem irregularidades e não transmite impactos secos para a cabine, mas também não fica excessivamente macio quando o ritmo aumenta.
Na estrada, é possível manter velocidades mais altas com bastante segurança. O carro permanece bem apoiado em curvas e as transferências de peso são progressivas. A tração integral ajuda quando há maior solicitação, enquanto a resposta dos motores elétricos torna as saídas de curva e principalmente as retomadas bastante rápidas. Na verdade, impressiona o quanto ele se mantém sólido em qualquer situação.
A retomada feita em 4,1 segundos entre 80 e 120 km/h traduz bem essa característica. Você pisa e o carro responde praticamente de imediato. Não há aquela espera pelo câmbio ou pelo motor para então começar a ganhar velocidade. Para um carro que privilegia conforto, essa reserva de potência é particularmente agradável em viagens.
O maior paradoxo aqui é que ele não é um SUV que tenta convencer o motorista de que está dirigindo um esportivo. A potência existe, pode ser explorada e satisfaz, mas a característica predominante continua sendo o refinamento. É justamente essa combinação que considero um dos melhores atributos do NX 450h+.
Consumo: 17,1 km/l na cidade
A semana com o NX também permitiu avaliar uma das questões mais importantes em qualquer híbrido plug-in: o que acontece quando a bateria deixa de ser a principal responsável por movimentar o carro. Para isso, colocamos o SUV em nossa bateria de testes padronizado de consumo com gasolina, ar-condicionado ligado, modo Eco, funcionamento HEV e transmissão em D.
No percurso urbano, com trânsito pesado de São Paulo para simular realmente o uso diário, foram percorridos 22,2 km durante 50 minutos e o NX 450h+ registrou 17,1 km/l. No ciclo rodoviário, com 65 km percorridos em 43 minutos, a média foi de 15,7 km/l.
Os números são particularmente interessantes quando colocados ao lado do desempenho. Estamos falando de um SUV com 308 cv, tração integral e capaz de chegar aos 100 km/h em 6,5 segundos, mas que superou os 17 km/l no nosso circuito urbano.
Também chama atenção o fato de o resultado na cidade ser melhor que na estrada. É uma característica coerente com o funcionamento do conjunto híbrido, que consegue aproveitar melhor as desacelerações e frenagens para recuperar energia, além de recorrer com maior frequência à propulsão elétrica no trânsito urbano.
É justamente essa capacidade de entregar potência sem cobrar a conta de um SUV de 300 cv no posto que torna o sistema do Lexus interessante. Eficiência e desempenho aparecem no mesmo conjunto sem que seja necessário dirigir pensando constantemente em economizar combustível.
Autonomia elétrica também superou o número oficial
A bateria de íons de lítio tem 18,1 kWh e permite utilizar o NX como elétrico em boa parte dos deslocamentos cotidianos. No teste do Motor1.com Brasil, a autonomia EV registrada no protocolo foi de 67 km, portanto superior aos 55 km homologados oficialmente.
Durante a avaliação, houve ainda uma situação em que o carro rodou 76 km em modo EV, informação registrada pela equipe nas observações do teste. É uma diferença relevante porque coloca o NX em uma faixa de utilização elétrica mais interessante do que o número de homologação pode sugerir.
Com possibilidade de recarga em casa, uma rotina diária dentro dessa distância permite realizar boa parte dos deslocamentos sem utilizar gasolina. E é justamente no modo elétrico que algumas das melhores características do Lexus aparecem. Sem o funcionamento do 2.5, o isolamento acústico, a ausência de vibrações e a suavidade da entrega de potência ficam ainda mais perceptíveis.
Mesmo com o bom resultado obtido no nosso teste, a bateria é um dos pontos que poderiam evoluir. O mercado de híbridos plug-in avançou rapidamente e já existem modelos capazes de percorrer distâncias consideravelmente maiores utilizando apenas eletricidade. Uma bateria com maior capacidade aumentaria a possibilidade de utilizar o NX como elétrico durante a semana e reservar o funcionamento híbrido principalmente para viagens.
Segurança sem intervenções excessivas
O Lexus Safety System+ 3.0 reúne frenagem automática de emergência, controle de cruzeiro adaptativo com stop & go, assistente de permanência em faixa, monitoramento de ponto cego, farol alto adaptativo e alerta de tráfego cruzado, entre outros recursos.
Na prática, o que mais me agrada é a calibração. Durante a semana, os sistemas atuaram de maneira previsível e sem correções excessivamente invasivas. Em estrada, o controle de cruzeiro adaptativo trabalha de forma suave tanto nas acelerações quanto nas frenagens e o assistente de faixa não exige que o motorista fique constantemente corrigindo intervenções artificiais do sistema.
Há ainda câmera 360°, sensores de estacionamento e o Advanced Park, capaz de auxiliar nas manobras. O sistema SEA também monitora a aproximação de outros veículos ou ciclistas antes da abertura das portas. São tecnologias que acabam sendo incorporadas à rotina sem exigir que o motorista se adapte ao carro.
Uma semana muda a avaliação?
Muda principalmente a profundidade dela. Um primeiro contato é suficiente para avaliar desempenho, posição de dirigir, acabamento e comportamento dinâmico. Conviver com um carro durante uma semana permite perceber se essas qualidades continuam fazendo sentido depois que desaparece a novidade dos primeiros quilômetros.
A qualidade construtiva talvez tenha sido o aspecto que mais cresceu na minha avaliação. Há uma uniformidade difícil de traduzir apenas pela ficha técnica: comandos, revestimentos, isolamento, bancos, suspensão e conjunto mecânico parecem seguir o mesmo padrão de funcionamento. É essa soma que faz o carro transmitir efetivamente uma sensação de produto premium.
Também ficou mais evidente que o sistema híbrido plug-in combina muito bem com a proposta do NX. Na cidade, permite aproveitar o silêncio e a suavidade da propulsão elétrica. Na estrada, os 308 cv aparecem rapidamente quando necessários. E nossos números ajudam a colocar essa característica em perspectiva: 6,5 segundos de 0 a 100 km/h, 4,1 segundos de 80 a 120 km/h, 17,1 km/l na cidade e 15,7 km/l na estrada.
As ressalvas são relativamente objetivas. Gostaria de encontrar bancos com massagem nesta faixa de preço e, principalmente, uma bateria maior. Os 67 km obtidos em nosso teste já permitem utilizar bastante a propulsão elétrica, mas os híbridos plug-in estão evoluindo rapidamente e autonomias maiores começam a mudar a referência do segmento.
Depois de uma semana, porém, a impressão principal permanece próxima daquela do primeiro contato. O NX 450h+ transmite a sensação de estar em um automóvel premium não apenas pelo que oferece na lista de equipamentos, mas pela maneira como tudo funciona em conjunto. Para quem coloca qualidade construtiva, conforto, silêncio e refinamento no mesmo nível de importância de potência e tecnologia, é justamente aí que o Lexus apresenta seus melhores argumentos.
Fotos: Mario Villaescusa (para o Motor1.com)/Teste: David Costa
Mais sobre a Lexus
Lexus NX 450h+
RECOMENDADO PARA VOCÊ
Poucos sabem, mas apenas 14 grupos são donos de quase todos os carros do mundo
VW mostra SUV cupê gigante que pode adiantar o novo Nivus 2028
Novo Lexus ES 350h faz 18,6 km/l e entra em pré-venda por R$ 399.990 no Brasil
Sucessor do Smart ForTwo vaza e é menor que Kwid e Mobi
Avaliação Yamaha ZR Hybrid: 58 km/l para começar a conversa
BMW iX3 50 xDrive: como é o SUV elétrico revolucionário de R$ 582.950
Teste Fiat Toro Volcano MHEV 2027: como anda a primeira picape eletrificada nacional