Bizzarrini ressuscita projeto de Giugiaro engavetado há mais de 60 anos
5300 Aperta Lusso revive o charme do passado com tecnologia do século XXI
Você já ouviu falar da Bizzarrini? Esse nome já batizou alguns dos esportivos mais fascinantes da Itália. Fundada em 1964, a pequena fabricante de Livorno produziu carros em baixíssima escala, mas tornou-se muito famosa em seu tempo.
Seu criador, o engenheiro Giotto Bizzarrini (1926-2023), não estava para brincadeiras: participou do desenvolvimento da Ferrari 250 GTO, projetou o lendário motor V12 que equiparia os Lamborghini por cinco décadas (do Miura ao Murciélago!) e criou o carro de corrida Iso Grifo A3/C para a Iso Rivolta.
A Bizzarrini, porém, durou pouco como marca independente. Fechou as portas em 1969, deixando para trás alguns projetos que jamais saíram do papel.
Renascimento
Em 2020, o registro da marca Bizzarrini foi adquirido pela Pegasus Brands, empresa controlada por um conglomerado do Kuwait que tem, entre muitos outros negócios, concessionárias de marcas como Aston Martin, Koenigsegg e Rolls-Royce. Para dar credibilidade ao projeto, a empresa recrutou o executivo Ulrich Bez, ex-presidente da Aston Martin e com passagens por Porsche e BMW.
A estratégia de renascimento da Bizzarrini foi dividida em duas etapas: primeiro, reconectar a marca ao seu passado glorioso por meio de séries limitadas inspiradas nos modelos originais dos anos 1960; depois, lançar um superesportivo totalmente novo, o Giotto.
A primeira iniciativa foi o 5300 GT Revival Corsa, uma reinterpretação fiel do carro vencedor de sua categoria em Le Mans em 1965, produzida em apenas 24 exemplares.
Agora chega a vez do 5300 Aperta Lusso. Trata-se de uma versão aberta do Bizzarrini 5300 GT Strada (1965-1969), baseada em um projeto inédito do designer Giorgetto Giugiaro que, na época, era um jovem talento que sequer havia completado 30 anos de idade.
Projeto esquecido por mais de seis décadas
Os primeiros esboços do 5300 Aperta Lusso ("Aberta Luxo", na tradução literal do italiano) surgiram quando Giugiaro ainda trabalhava na Bertone. A proposta era criar uma versão aberta do 5300 GT utilizando dois painéis removíveis sobre os ocupantes e um arco estrutural fixo atrás da cabine, um tipo de carroceria que logo seria batizado de Targa pela Porsche.
O 5300 GT original era um gran turismo fechado que, por sua vez, descendia diretamente do Iso Grifo A3/C desenhado por Bizzarrini e Giugiaro para a Iso. Houve também alguns poucos exemplares abertos, os 5300 GT Spyder que, entretanto, tinham um desenho de carroceria diferente.
O projeto da versão targa desenhada por Giugiaro, com teto destacável e a mesma vigia do GT fechado, acabou engavetado e permaneceu esquecido depois do encerramento das atividades da Bizzarrini.
Engenharia atual sem perder a essência
Visualmente, o novo 5300 Aperta Lusso preserva as proporções do projeto original. A carroceria é baixa, larga e tem as curvas típicas do design italiano dos anos 1960. A impressão é de que o carro acabou de sair de uma concessionária daquela época.
Sob a pele, tudo é novo. O modelo utiliza uma estrutura produzida em uma única peça de material composto de fibra de carbono, colada em um chassi tubular reforçado por treliças de aço ao redor do túnel da transmissão. A solução aumenta significativamente a rigidez torcional, compensando a ausência do teto fixo.
No lugar de uma capota de lona ou de um mecanismo retrátil, a Bizzarrini adotou dois painéis removíveis de fibra de carbono. Leves e compactos, podem ser retirados por uma única pessoa e acomodados no compartimento de bagagem.
As janelas sem moldura têm sistema de descida automática dos vidros durante a abertura das portas, enquanto novas soluções de vedação garantem proteção contra água e vento muito superior à oferecida pelos esportivos da década de 1960.
Segundo a fabricante, praticamente todos os componentes foram reprojetados. Ainda assim, a intenção era fazer o carro parecer, à primeira vista, exatamente como teria sido se tivesse entrado em produção na época.
Chevrolet V8 continua firme e forte
Assim como acontecia nos Bizzarrini originais, o motor permanece instalado em posição dianteira-central, atrás do eixo dianteiro.
Sob o longo capô há um Chevrolet small-block V8 327 (5,3 litros) aspirado, evolução direta do motor escolhido por Giotto Bizzarrini para os primeiros 5300 GT. A potência supera os 400 cv.
Os quatro carburadores Weber de antes deram lugar à injeção eletrônica. O sistema de admissão, porém, foi desenvolvido para reproduzir visualmente as cornetas dos carburadores clássicos, preservando a identidade do motor.
A transmissão de série é uma Tremec TKX manual de cinco marchas, com engates curtos. Como opção, o cliente pode escolher uma caixa manual de seis velocidades. O conjunto inclui ainda diferencial de deslizamento limitado.
Outro destaque é o escapamento artesanal construído em Inconel, liga metálica utilizada na indústria aeroespacial e em carros de competição, com alta resistência ao calor.
A velocidade máxima declarada é de 281 km/h.
A suspensão independente utiliza braços triangulares sobrepostos nas quatro rodas, seguindo a filosofia empregada por Giotto Bizzarrini em seus carros de corrida. Os amortecedores ajustáveis Koni Red receberam calibração exclusiva para o modelo.
As rodas Campagnolo de magnésio possuem fixação central e são calçadas com pneus Pirelli nas medidas 205/50 na dianteira e 255/60 na traseira.
Os freios utilizam discos ventilados sem assistência de servofreio, solução adotada para preservar o espírito da época. A direção, porém, conta com assistência eletro-hidráulica.
Luxo italiano
Batizado de La Dolce Vita, o primeiro exemplar do 5300 Aperta Lusso recebeu pintura metálica Azzurro Gaia, inspirada nas águas do Mar da Ligúria. Fez sua estreia pública este mês, no Festival da Velocidade de Goodwood.
O interior foi desenvolvido em parceria com a grife italiana Zegna. Couros e tecidos nobres revestem a cabine. A alavanca de câmbio traz acabamento que imita casco de tartaruga, com o logotipo da Bizzarrini aplicado em ouro. O volante Nardi com aro de madeira completa a atmosfera clássica.
Apesar da aparência totalmente retrô, o esportivo traz ar-condicionado, coluna de direção com regulagens, sistema multimídia compatível com Apple CarPlay, carregador de celular por indução e um moderno sistema de som, todos discretamente integrados ao interior.
A produção em série do 5300 Aperta Lusso começará em 2027, com uma fornada inicial de dez exemplares, todos construídos artesanalmente e personalizados de acordo com as preferências de seus proprietários.
Esses carros já não são feitos na Itália, mas em uma fábrica em Silverstone, na Inglaterra, combinando os projetos originais dos anos 1960 com técnicas e materiais modernos de construção. A ideia é produzir um carro por mês — e a Bizzarrini ainda não revelou o preço.
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