Renault Niagara é maior ou menor que Toro, Maverick e Rampage? Já comparamos!

Depois de uma tentativa não tão bem-sucedida com a Oroch, a Renault enfim terá uma picape intermediária capaz de brigar no mesmo nível que as referências atuais da categoria. Falamos da Niagara, que nasce derivada do Boreal e, assim como o SUV, irá apostar em motor turbo, tração 4x4 e refinamento para se diferenciar.

Mas como ela se encaixa comparado à Fiat Toro, Ford Maverick e Ram Rampage? Já sabemos que ela estará dentro do que as maiores da categoria oferecem. Veja, abaixo, onde ela leva vantagem e onde suas rivais tradicionais ainda são melhores.

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Fonte: Renault

Medidas e dimensões 

A Renault Niagara mede 4.910 mm de comprimento nas versões 4x2 e 4.940 mm nas 4x4, além de 1.720 mm de altura. Largura e distância entre-eixos são, respectivamente, de 1.830 mm e 2.960 mm.

Mesmo considerando a configuração 4x4, mais longa, a Niagara será a mais curta entre as quatro. São 14 mm a menos que a Fiat Toro, 88 mm de diferença para a Ram Rampage e 156 mm diante da Ford Maverick. Nas versões 4x2, essa distância aumenta para 44 mm, 118 mm e 186 mm, respectivamente.

Na altura, porém, a Renault fica bem mais próxima das rivais. Seus 1.720 mm superam em 47 mm os 1.673 mm da Toro e ficam apenas 13 mm abaixo da Maverick Black. Rampage e Maverick Tremor são mais altas, chegando a 1.780 mm e 1.758 mm, respectivamente.

A carroceria mais curta também não significou uma caçamba menor. Com 938 litros, a Niagara praticamente empata com os 937 litros da Toro e os 943 litros da Maverick. A Rampage é a que abre alguma vantagem, com 980 litros, apenas 42 litros a mais que a novidade da Renault.

A diferença fica maior quando o assunto é peso na caçamba. Os 654 kg de carga útil da Niagara são 96 kg inferiores aos 750 kg homologados para Toro e Rampage nas versões mais próximas. A Maverick 2.0 faz o caminho contrário e leva 550 kg, ou 104 kg a menos que a francesa.

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Fonte: Mario Villaescusa / Motor1.com

Motorização

A Niagara também ficará entre as opções menos potentes da categoria, ao menos considerando as versões a gasolina e flex de suas rivais. A Renault usará o conhecido motor 1.3 turbo com injeção direta, mas com uma curiosidade: a calibração muda de acordo com o sistema de tração. Nas versões 4x2, segundo a francesa, são 156 cv, enquanto as 4x4 chegam aos 160 cv. O torque permanece em 27,5 kgfm nos dois casos.

A transmissão, por sua vez, se diferenciará das três rivais por poder ser manual de seis marchas ou automática EDC de seis velocidades e dupla embreagem úmida, enquanto a tração será dianteira ou integral sob demanda.

Na potência, a diferença aparece rapidamente. Mesmo a Niagara 4x4 fica 16 cv abaixo da Toro, enquanto Maverick e Rampage estão em outro patamar, com 253 cv e 272 cv, respectivamente. No torque, porém, a distância para a Fiat desaparece: ambas entregam 27,5 kgfm, contra 38,7 kgfm da Ford e 40,8 kgfm da Ram.

A Renault também seguirá uma estratégia diferente de suas rivais quando o quesito é transmissões. Dependendo da versão e do mercado, a Niagara poderá combinar o 1.3 turbo a câmbio manual de seis marchas ou o automatizado EDC de dupla embreagem úmida, também com seis velocidades, vindo do Boreal. Toro, Maverick e Rampage, por sua vez, apostam exclusivamente em automáticos convencionais, com seis, oito e nove marchas, respectivamente.

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Equipamentos e tecnologia 

A Renault ainda não fala diretamente sobre versões da nova picape, mas reforça que ela terá muito de “SUV do segmento C”. Em outras palavras, a Niagara herdará boa parte da receita do irmão Boreal. Um bom exemplo está no conjunto formado pelo quadro de instrumentos digital de 10,2" e pela central multimídia OpenR Link de 10,1", com serviços do Google integrados e Google Gemini.

Há ainda iluminação ambiente configurável em 48 cores, carregador de celular por indução e bancos dianteiros com ajustes elétricos. Na segurança, a lista inclui controle de cruzeiro adaptativo com Stop & Go, frenagem autônoma de emergência, assistente de permanência em faixa, monitoramento de ponto cego e alerta de tráfego cruzado traseiro.

Na segunda fileira, a aposta da marca será em versatilidade. A Renault anuncia 200 mm de espaço para os joelhos e encosto traseiro reclinável em até 25°, solução incomum entre picapes intermediárias. Atrás dos bancos há ainda um compartimento fechado de 36 litros, pensado para objetos que o proprietário prefira não deixar expostos na cabine ou na caçamba.

Entre as rivais, quem mais se aproxima dessa ideia de modularidade é a Maverick, embora com uma solução diferente. Na Ford, o assento traseiro pode ser levantado para revelar um compartimento de até 73 litros escondido sob o banco, praticamente o dobro do oferecido pela Renault. O encosto também pode ser rebatido para a frente, principalmente para acessar equipamentos e objetos armazenados atrás dele.

Fiat Toro e Ram Rampage, por outro lado, partem da mesma arquitetura Small Wide usada pelos SUVs da Jeep e não trazem tantas soluções de modularidade na segunda fileira. Na italiana, algumas versões permitem rebater o encosto do banco dianteiro direito, recurso semelhante ao encontrado em Renegade, Compass e Commander. Na Rampage, com bancos elétricos e subwoofer, esse espaço acaba destinado a outros componentes.

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Fonte: Thomas Tironi

Renault chega bem à categoria, mas concorrência será forte

De qualquer forma, mesmo ainda sem revelar o pacote final da nova picape, a Renault já dá sinais de que conseguirá concorrer com muito mais argumentos do que quando disputava o segmento com a Oroch. Derivada do Duster de primeira geração, ainda sofria de muitas limitações do projeto original e, nos últimos anos, sequer contava com opção de câmbio automático.

Apesar disso, a vida da Niagara não será nada fácil quando realmente chegar ao mercado, em meados de 2027. Até lá, chegam ainda a primeira picape pequena da BYD, a Mako, que apostará num sistema híbrido plug-in como destaque, além da substituta da Saveiro, a Tukan. Correndo por fora, há até uma nova picape da Toyota, derivada do Corolla, que pode aparecer por aqui até o fim da década.

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