A Peugeot carrega uma história secular no automobilismo global. A trajetória da marca francesa nas pistas é recheada de glórias: desde a vitória na primeira corrida cronometrada do mundo, em 1895, até a conquista das lendárias 500 Milhas de Indianápolis, além dos títulos no WRC e das vitórias marcantes nas 24 Horas de Le Mans. Toda essa bagagem nas pistas acaba influenciando de forma direta a engenharia e o desenvolvimento dos carros de passeio que dirigimos no dia a dia.

Para comprovar como essa transferência de tecnologia funciona na prática, levamos ao Kartódromo Granja Viana um comparativo exclusivo. De um lado, colocamos o Peugeot 208 GT de rua, equipado com o conhecido motor 1.0 Turbo Flex de até 130 cv e câmbio automático CVT. Do outro, o Peugeot 208 Rally 4, uma verdadeira fera desenvolvida exclusivamente para as pistas e estágios de rali.

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Fonte: Peugeot

Embora guardem semelhanças visuais na carroceria, as diferenças começam na própria construção. Na frente, o modelo de rali substitui os faróis tecnológicos de LED por peças halógenas mais simples e baratas de repor em caso de quebras nas provas. No teto, nada de teto panorâmico de vidro: a chapa de aço recebe uma entrada de ar (roof scoop) para resfriar a cabine, já que o modelo de corrida não conta com ar-condicionado.

Por baixo do capô, a mecânica muda drasticamente. O 208 Rally 4 utiliza um motor 1.2 turbo de três cilindros ajustado para entregar 212 cv e quase 30 kgfm de torque. O conjunto conta com uma turbina maior, gerenciamento eletrônico da Marelli voltado ao motorsport e o famoso sistema anti-lag, que mantém o turbo cheio mesmo quando o piloto tira o pé do acelerador, gerando aquele barulho característico de pipocos no escapamento. A transmissão fica a cargo de um câmbio sequencial Sadev de 5 marchas acoplado a um freio de mão hidráulico e tração dianteira com bloqueio de diferencial.

Por dentro, o conforto dá lugar à segurança extrema: gaiola de proteção (rollcage), bancos concha Sparco com proteção lateral de cabeça, cinto de segurança de cinco pontos e alívio total de peso, dispensando forros de porta e isolamento acústico.

Na pista, o resultado é um hatch extremamente esperto, com reações ariscas nas curvas e uma tocada que exige uso constante do freio de mão nas saídas de traseira. Aperte o play acima e confira em detalhes o desempenho dessa máquina de corrida e descubra por que a Copa Peugeot de Rali faz tanta falta no Brasil!

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