Teste: Ford F-150 Lariat 2025 muda pouco, mas segue com V8
Reestilização foi leve, mas mantém o motor aspirado, para a alegria dos compradores
Quantos motores V8 nos deixaram nos últimos tempos? Na era da eletrificação e novas e mais restritivas normas de emissões em diversos mercados, o "V8oitão" é o grande vilão a ser combatido em diversas frentes. Ao mesmo tempo, alguns seguem vivos e agradecem o quanto foram modernizados nos últimos anos ou pela forma com que as suas montadoras os vêem. Basta olhar como a Ford conseguiu mantê-lo na F-150 2025.
A picape foi reestilizada nos Estados Unidos em 2023 e não passou totalmente livre do facão dos V8. A versão Platinum perdeu esta opção, substituído pelo 3.5 V6 biturbo - por isso que ficamos com a F-150 Lariat e Lariat Black no catálogo por aqui. Mas nesta nova era, é de se celebrar que a picape tenha mantido o motor aspirado para a alegria de uma fatia de compradores que, sim, se importam bastante com isso.
Mas já?
Não parece, mas foi no primeiro semestre de 2023 que a Ford F-150 chegou ao Brasil, pouco antes de mudar lá fora. Mas são retoques tão sutis que é preciso conhecer bem a picape para percebê-los. Na dianteira, nova grade e novos faróis, além do logo da Ford revisado, mais bidimensional e, na Lariat Black, com fundo preto pela primeira vez. Na traseira, novas lanternas e a tampa que trocou a simpática escadinha por uma tampa bi-partida, que facilita o uso principalmente com trailer acoplado.
Por dentro, a picape ganhou um tabelier inteiriço entre o painel de instrumentos e o sistema multimídia, ambos com 12", além de alguns novos materiais aplicados. Estreia também um Head Up Display e o console central que pode virar uma mesa, com direito a seletor de câmbio retrátil. Em resumo, são mudanças bem pontuais na picape, algo mais necessário em sua terra Natal, onde vende muito, que por aqui.
O tal V8 que a Ford F-150 usa é o mesmo 5.0 Coyote do Mustang, com uma programação eletrônica e sistema de escape diferentes para gerar 405 cv e 56,7 kgfm, mas com foco principal em como disponibiliza esses números na prática e, principalmente, como ele conversa com o câmbio automático de 10 marchas e o sistema de tração 4x4 com modo automático e caixa reduzida.
Com seus 5,90 m de comprimento, lógico que a F-150 está longe de passar despercebida. Com 3,70 m de entre-eixos, só aqui é maior que muito carro que vemos pelas ruas, então não é o veículo mais amigável para os grandes centros e as faixas cada vez menores, o que na verdade nem é um problema para o seu público-alvo, que acaba a usando mais em situações longe desse tipo de coisa.
Grande e dócil
Vamos começar pelo conceito de que a F-150 é quase um "carro normal" nos Estados Unidos. Logo, ela precisa ter a dirigibilidade e condução para diversos tipos de clientes e, de fato, ela mais assusta pelo tamanho que realmente é para se dirigir. Começa pela suavidade do motor e câmbio, que apesar dos mais de 400 cv, entrega de forma suave, linear e tranquila, com muito em baixas rotações já disponível - não raras vezes que o câmbio de 10 marchas até pula algumas trocas, inteligente o suficiente para ver se é ou não necessária aquela relação.
Lógico que, se afundar o pé, a F-150 entrega seus números. Em nosso teste, os 7,3 segundos são dignos considerando que estamos em um veículo de 2.387 kg - que só não é maior pelo uso de muito alumínio na estrutura e carroceria. O ronco do V8 é o ponto alto, principalmente em altas rotações, quando ela deixa de ser civilizada e se apresenta ao mundo e se diferencia das "pequenas" médias a diesel.
Na cidade, os 6,2 km/litro até surpreendem, já que alguns carros menores e menos potentes gastam quase a mesma coisa com a mesma gasolina. Na estrada, as 10 marchas ajudam o V8 a beber 1 litro a cada 8,3 km, uma autonomia de 1.128 km, que justifica o quão a picape é confortável para longos períodos ao volante e como passageiros, tanto pelo espaço interno, conforto e tamanho de bancos, quanto pela suspensão e seu ajuste. Sua vocação é estradeira, isso é bem claro.
Líder lá, não aqui
A Ford F-150 Lariat Black custa R$ 545 mil. É bastante dinheiro, mas sua concorrência é composta por uma Chevrolet Silverado de R$ 566.190 e Ram 1500 que vai de R$ 569.990 a R$ 579.990 (e perdeu o V8). Curiosamente, a F-150 vendeu menos que as duas em 2024, mas pode ter relação justamente com essa mudança visual que aconteceu lá fora pouco depois do seu lançamento por aqui.
Ela tem qualidade e tradição para atender clientes desse segmento. É bem equipada, com um V8 potente e carrega a tradição de seu nome e da Ford em picapes. Diante da concorrência, o fato de ainda usar o "motor de Mustang" é uma grande vantagem, algo que não deve mudar tão cedo, já que a história de picapes elétricas ou híbridas ainda não pegou bem por aí.
Fotos: Mario Villaescusa (para o Motor1.com Brasil)
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