Substituta da Saveiro, VW Tukan 2027 terá sistema híbrido-leve

Picape deve ter sistema híbrido-leve; sistema HEV fica para depois com o Nivus em São Bernardo do Campo

Foto de: Kolesa.ru

Por: Thomas Tironi

5 Mar em 10:28

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Prevista para 2027, a picape Tukan já chegará ao mercado como hibrida. Desenhada, construída e produzida pela equipe local da VW, o modelo é um desejo antigo da alemã no país, e chegará em breve para concorrer com Fiat Toro, Ram Rampage e Ford Maverick, sendo fabricada em São José dos Pinhais (PR).

Segundo Ciro Possobom, CFO da alemã, a Tukan ''marcará o início de uma nova era para a Volkswagen do Brasil. Nosso primeiro modelo eletrificado, 100% desenvolvido e produzido aqui, já nasce com 76% de peças nacionais, fortalecendo a indústria nacional e gerando riqueza em toda a cadeia.''

Fonte: kolessa.ru

A picape faz fruto de um investimento de R$ 20 bilhões na América Latina até 2028 (sendo R$ 16 bi no Brasil), que gerará uma ofensiva de 21 modelos. Deste total, R$ 3 bilhões foram injetados em São José dos Pinhais (PR) para a Tukan.

Mas ainda não será a Tukan o Volkswagen com o sistema híbrido HEV. A picape deverá estrear com um sistema MHEV, híbrido-leve, já que o sistema mais completo foi prometido para a Anchieta e, segundo informações, depois da Tukan. Esse projeto tem o nome Saga, ou a nova geração do Nivus sobre a plataforma MQB37, ou MQBHybrid.

Fonte: @placaverde

O que esperar da Tukan

Em testes pelo menos desde 2025, os protótipos da picape ainda rodam pelas ruas utilizando carrocerias encurtadas do SUV Tiguan AllSpace. O uso faz sentido pela fase em que o projeto se encontra, ainda testando componentes, e que é prática comum na indústria automotiva.

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Nos flagras que já vimos, fica visível ainda um sistema de suspensão que aparenta ser do tipo eixo rígido com feixe de molas, similar ao usado em picapes médias ou na Fiat Strada. Ao que tudo indica, a alemã quer dar o troco na rival italiana, já que a Fiat Toro tem suspensão independente com molas helicoidais. Na dianteira do protótipo, a bitola do eixo dianteiro parece desproporcional à carroceria do SUV.

Ela também será um modelo de volume, ou seja, terá preço para poder substituir de vez a Saveiro. Em porte, ela deverá ser maior do que a atual picape compacta da alemã mas ainda inferior a Toro, com medidas próximas as da Chevrolet Montana, que mede 4,71 metros de comprimento, 1,80 m de largura, 1,66 m de altura e 2,80 m de entre-eixos.