VW Tera 2027 chega com motor de T-Cross e novo câmbio; veja preços
Versões Comfort e High ganham motor 200 TSI de 128 cv e câmbio automático de 8 marchas, enquanto as demais seguem sem mudanças
Após ser anunciada oficialmente durante o Rock in Rio deste ano, a linha 2027 do Tera chega ao mercado com novidades na parte mecânica, adotando a mesma motorização já presente no irmão maior, o T-Cross, mas acompanhada de um novo câmbio automático de oito marchas. O SUV troca o antigo motor 170 TSI de até 116 cv pelo 200 TSI de até 128 cv nas versões Comfort e High, que passam a custar R$ 134.790 e R$ 147.190, respectivamente.
A mudança também trouxe um ganho considerável de desempenho, já que, além dos 12 cv adicionais, o torque passou de 16,8 para 20,4 kgfm, enquanto a transmissão ganhou duas marchas em relação à antiga caixa automática de seis velocidades. A novidade, vale dizer, chega só para as duas versões mais caras, mantendo o 1.0 170 TSI na versão manual, bem como o 1.0 MPI na de entrada. A linha 2027 do Volkswagen Tera chega agora em outubro às lojas da marca.
Como é o Tera 2027
Construído sobre a plataforma MQB-A0, o Volkswagen Tera compartilha sua base com Polo e Nivus, mas com visual próprio. Mede 4.151 mm de comprimento e tem entre-eixos de 2.566 mm, enquanto na largura conta com 1.777 mm. Na altura, possui 1.504 mmn reforçando o visual de SUV urbano, mesmo que o porte ainda lembre mais um hatch elevado.
O porta-malas acomoda 350 litros pelo padrão VDA, enquanto o tanque de combustível comporta 49 litros. A suspensão, tal como nos irmãos, continua independente do tipo McPherson na dianteira e por eixo de torção na traseira, com direção elétrica e freios a disco nas quatro rodas nas configurações automáticas, sendo ventilados na dianteira.
Visualmente, a linha 2027 não apresenta mudanças em relação ao modelo lançado no ano passado, mantendo os faróis e lanternas em LED e rodas de até 17''. Na cabine, seguem o painel de instrumentos digital e a central multimídia VW Play Connect, além dos equipamentos que já eram oferecidos nas versões Comfort e High, incluindo recursos de assistência à condução. O SUV também mantém os seis airbags e a classificação máxima de cinco estrelas nos testes de colisão do Latin NCAP, conquistada ainda no primeiro ano de mercado.
Versão de entrada, Tera MPI usa calotas de aro 15''
Agora com três opções de 1.0
Com a chegada do 200 TSI, o Volkswagen Tera passa a oferecer três configurações diferentes do motor 1.0 flex, todas com três cilindros. A versão de entrada mantém o MPI aspirado de até 84 cv e 10,3 kgfm, enquanto a 170 TSI é a primeira a vir com turbo, na calibração de 116 cv e 16,8 kgfm, ambas associadas à transmissão manual de cinco marchas.
Tera 170 TSI mantém motor mais fraco com câmbio manual
As versões Comfort e High, por sua vez, passam a utilizar o 200 TSI flex, que desenvolve até 128 cv, além de 20,4 kgfm de torque, disponíveis entre 2.000 e 3.750 rpm. O conjunto trabalha com o novo câmbio automático AQ300 de oito marchas, vindo do T-Cross 2027, substituindo a transmissão de seis velocidades que acompanhava o antigo Tera 170 TSI automático. Com a mudança, a marca resolveu uma das principais reclamações do Tera após seu lançamento: o tempo de aceleração.
VW Tera Comfort TSI é a primeira com câmbio automático
O Tera 170 TSI automático precisava de 11,8 segundos com gasolina e 11,7 segundos com etanol para acelerar de 0 a 100 km/h, o novo 200 TSI realiza a mesma prova em 9,2 e 9,5 segundos, respectivamente. Isso representa uma melhora de até 2,6 segundos, enquanto a velocidade máxima agora chega a 188 km/h, segundo os dados divulgados pela Volkswagen.
A atualização mecânica também trouxe um pequeno aumento de peso para as versões Comfort e High, que passaram de 1.169 para 1.189 kg em ordem de marcha, um acréscimo de 20 kg possivelmente relacionado ao novo câmbio automático de oito velocidades, já que o motor continua sendo um 1.0 turbo de três cilindros. A alemã, porém, não detalhou quanto cada componente contribuiu para essa diferença.
VW Tera High é o mais equipado e pote ter teto biton
A capacidade de carga também passou de 451 para 431 kg, enquanto o tanque permaneceu com 49 litros. Já a transmissão de oito marchas, além de contribuir para as acelerações e retomadas, permite que o motor trabalhe com rotações mais baixas em velocidades de cruzeiro, segundo a fabricante. Veja como ficou o consumo das versões com motor turbo.
| Motor | Consumo urbano em km/l | Consumo rodoviário em km/l | Consumo combinado em km/l | Eficiência energética em MJ/km |
| antigo 170 TSI + AT6 (etanol) | 8,6 | 10,3 | 9,3 | 1,62 |
| Novo 200 TSI + novo AT8 (etanol) | 8,7 | 10,1 | 9,3 | 1,61 |
| antigo 170 TSI + AT6 (gasolina) | 12,2 | 14,5 | 13,2 | 1,61 |
| Novo 200 TSI + novo AT8 (gasolina) | 12,6 | 14,4 | 13,4 | 1,62 |
Preços e versões - VW Tera 2027
| Versões | Preços | Preço anterior |
| VW Tera 1.0 MPI MT | R$ 107.190 | sem mudança |
| VW Tera 1.0 TSI 170 MT | R$ 123.190 | sem mudança |
| VW Tera 1.0 TSI Comfort 200 AT8 | R$ 134.790 | R$ 133.190 |
| VW Tera 1.0 TSI High 200 AT8 | R$ 147.190 | R$ 146.190 |
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