Essa é a nova geração da Toyota Hilux, que agora também é elétrica
Picape mantém opções a diesel e a gasolina, com variante a hidrogênio prometida para 2028
As caminhonetes não seguem o ciclo de vida típico de 6 a 7 anos dos carros e utilitários esportivos, pois tendem a permanecer por mais tempo em serviço. No entanto, mesmo para os padrões das picapes, pode-se argumentar que a Hilux já ultrapassou o tempo de vida útil.
Ela passou por várias mudanças de visual, mas o fato é que ela é basicamente o mesmo veículo lançado há uma década. Felizmente, a Toyota está reformulando sua picape para 2026. A transição do respeitável cavalo de batalha para sua nona geração traz grandes mudanças. Pela primeira vez, a Toyota projetou uma Hilux totalmente elétrica. Na verdade, o modelo com o nome BEV está liderando o lançamento da linha. Isso explica por que todas as fotos de imprensa mostram a versão sem motor de combustão antes de seu lançamento no mercado no próximo mês.
Galeria: Toyota Hilux (2026)
Essas imagens oficiais têm outra coisa em comum: todas elas retratam a Hilux de cabine dupla. Isso porque a Toyota está eliminando todos os outros estilos de carroceria disponíveis anteriormente. A decisão, segundo nos foi dito, decorre da demanda dos clientes, já que os compradores preferiram essa configuração.
Considerando que está substituindo uma caminhonete lançada em 2015, não é surpresa que a nova Hilux tenha uma aparência substancialmente diferente. A Toyota aprimorou o estilo com um design mais angular, em consonância com a Tacoma. Ela também abandona o logotipo corporativo em favor do nome Toyota estampado, ladeada por faróis finos para um visual mais moderno.
A parte superior fechada da seção dianteira indica que estamos diante da versão EV. Naturalmente, os modelos com motores a combustão precisarão de resfriamento adicional, o que exige uma grade tradicional. A porta de carregamento está montada no para-lama dianteiro, enquanto as versões com motor a combustão devem manter a tampa de combustível montada na traseira.
Em outras partes, o design da roda é exclusivo da versão elétrica e todas as variantes apresentam um novo degrau na caçamba para facilitar o acesso à plataforma de carga. Os estribos laterais também foram redesenhados para facilitar a entrada e a saída. Na parte traseira, a porta traseira adota um toque americano com letras Toyota enormes e em baixo relevo. O nome da picape está perfeitamente integrado à maçaneta da tampa, logo abaixo da terceira luz de freio obrigatória.
O interior da Hilux certamente estava mostrando sua idade, o que levou a Toyota a reformular completamente a cabine e alinhá-la com seus produtos mais recentes. Se o console central parece familiar, é porque ele foi inspirado no Land Cruiser. Assim como no exterior, a cabine adota um design vertical e angular com formas geométricas para reforçar a aparência geral.
A Toyota há muito tempo defende os controles físicos, e a nova Hilux não decepciona. As telas duplas de 12,3" são complementadas por uma grande variedade de botões tradicionais para os controles de climatização e hardware 4x4. As funções usadas com mais frequência estão a apenas um toque de botão, minimizando a necessidade de se perder nos submenus da tela sensível ao toque. É um layout funcional e direto, que é exatamente o que se espera de uma picape simples.
Quanto às especificações técnicas, a Toyota está se concentrando na versão elétrica por enquanto. A configuração de motor duplo obtém energia de uma bateria de íons de lítio de 59,2 kWh, com capacidade para cerca de 240 km de autonomia pelo ciclo WLTP. O motor dianteiro produz 21 kgfm de torque, enquanto o traseiro gera 27,4 kgfm, resultando em uma capacidade máxima de carga útil de 715 kg . Para reboque, a Hilux elétrica pode puxar até 1.600 kg.
Ainda assim, a Toyota sabe que o elétrico não agradará a todos, e é por isso que o turbodiesel de 2,8 litros com tecnologia híbrida leve de 48V continuará na nova geração. Ela pode transportar até 1.000 kg e rebocar 3.500 kg, o que a torna muito mais adequada para trabalhos pesados do que a Hilux elétrica. No Leste Europeu, a linha também incluirá motores a diesel de 2,8 litros e a gasolina de 2,7 litros não eletrificados.
Olhando para o futuro, o plano de diversificação da Toyota vai além da energia da bateria. A partir de 2028, uma versão de célula de combustível se juntará à linha, porque sim, a Toyota ainda acredita no hidrogênio. A empresa também está colaborando com a BMW para ajudar a montadora alemã a lançar seu primeiro veículo de produção com célula de combustível, o iX5 Hydrogen, no mesmo ano.
A modernização também se estende a outras áreas. A nova Hilux é a primeira de seu tipo a contar com direção assistida elétrica (EPS), embora ela seja limitada aos mercados da Europa Ocidental. A Europa Oriental manterá o sistema hidráulico tradicional. A nova tecnologia adicional inclui monitoramento de ponto cego, uma câmera de monitoramento do motorista e o Safe Exit Assist.
Toyota Hilux (2026)
Há suporte para atualizações remotas, além de um conjunto mais amplo de recursos do Toyota Safety Sense, como o Sistema de Parada de Emergência, Supressão de Aceleração em Baixa Velocidade e Assistência Proativa ao Condutor. A versão elétrica acrescenta um seletor shift-by-wire, enquanto todas as versões ganham um carregador sem fio e novas portas USB traseiras.
A nova Hilux estará à venda na Europa em dezembro deste ano, com a produção da variante a diesel com híbrido leve vindo na sequência. Não é de surpreender que a Toyota espere que a última seja a mais vendida no continente. A versão a diesel continua sendo a mais versátil, e acreditamos que ela terá um preço significativamente inferior ao do modelo puramente elétrico.
A Hilux de nona geração se baseia em uma fórmula comprovada, e a Toyota parece ter feito todas as atualizações certas. Ela tem um grande papel a cumprir, já que mais de 21 milhões de unidades foram vendidas desde que a original estreou em 1968. A picape é montada em seis países e vendido em mais de 180 mercados.
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Fonte: Toyota
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