Nova Ram 1500 Rumble Bee é um 'Charger com caçamba' de até 787 cv
Nova família de picapes esportivas resgata o legado da antiga SRT-10 com receita purista e até modo arrancadão
Apostando cada vez mais no lado emocional de seus produtos, o CEO da Ram, Tim Kuniskis está muito firme em sua missão de tirar a má impressão do público deixada pelos tempos de Carlos Tavares. A prova mais recente disso é a chegada da 1500 Rumble Bee, versão (ainda) mais extrema da picapona que quer resgatar o legado da antiga SRT-10.
Para isso, a nova versão da 1500 tem diferentes calibrações do Hemi V8, usando até as mesmas especificações da versão TRX em sua configuração de topo, - o conhecido bloco Hellcat Hemi V8 de 6,2 litros de 787 cv com compressor mecânico, que despeja consideráveis 94 kgfm de torque. Com esse propulsor, a Ram afirma que a aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 3,4 segundos. Nada mal, não?
Um Charger com caçamba
Para garantir o comportamento dinâmico que você esperaria de um muscle car, a Ram adotou uma receita bem purista. Haverá três outras variantes ao lado da SRT: a Rumble Bee padrão, a 392 e a 392 Track Pack. Todas abandonam a cabine dupla tradicional em favor da configuração Quad Cab com caçamba curta, o que encurta tanto o entre-eixos quando o comprimento total da picape também.
O modelo de entrada traz o motor Hemi V8 de 5,7 litros de 400 cv e 56,7 kgfm de torque. Em uma decisão purista, esse motor não contará com o sistema híbrido leve eTorque ou stop-start. O mesmo vale para o bloco de 6,4 litros, oferecido na linha 1500 pela primeira vez.
2027 Ram 1500 Rumble Bee SRT
Posicionada no meio da gama, a versão 392 traz o motor "Apache" de 6,4 litros, que gera 476 cv e 62,9 kgfm de torque. Ambas usam o câmbio automático de oito marchas 8HP75. A topo de linha SRT adota a caixa 8HP95, significativamente mais robusta para aguentar o soco do compressor.
Toda Rumble Bee possui sistema de tração Borg-Warner 48-11 com desconexão do eixo dianteiro. Os motoristas podem simplesmente pressionar um botão no painel para desativar as rodas da frente e enviar toda a força exclusivamente para o eixo traseiro.
Quer algo ainda mais extremo? E pacote 392 Track Pack adiciona o sistema E-Spool, projetado especialmente para arrancadas e burnouts. O recurso bloqueia eletronicamente o eixo traseiro e divide o torque entre os pneus. Mesmo com o foco em performance, a picape ainda pode rebocar até 4.032 kg e tem capacidade de carga de 526 kg.
No visual, o chassi foi encurtado em 33 centímetros em relação aos modelos tradicionais, totalizando 5,57 metros de comprimento. Isso reduziu o entre-eixos e aumentou a rigidez torcional da carroceria. As bitolas ficaram 17,2 centímetros mais largas na frente e 17,7 centímetros na traseira, alargando a picape para 2,23 metros.
A dianteira ganhou para-choque agressivo com aberturas massivas para refrigeração, spoiler de 4,5'' e dutos de ar para os freios. O coeficiente de arrasto foi reduzido para 0,357 com a ajuda de retrovisores menores. Há também um grande aerofólio na traseira que trabalha em conjunto com uma capota rígida opcional.
O pacote Track Pack e a versão SRT trazem pneus esportivos de 325/45 montados em rodas de 22''x12''. Esse conjunto esconde discos de freio dianteiros Brembo de 16,1'' com pinças de seis pistões. Por dentro, a cabine traz detalhes como volante de base chata e borboletas de alumínio para trocas de marcha. Já no exterior, chama atenção a nada discreta cor amarela, detalhes em preto no teto, capô e na capa protetora retrátil da caçamba.
Gostou da picape? Segundo a Ram, a linha 1500 Rumble Bee começará a ser vendida nos Estados Unidos no fim de 2026, com as variantes mais fortes chegando no primeiro semestre de 2027. Os preços oficiais não foram revelados, mas a SRT deve orbitar os 102.290 dólares (R$ 513.495) da atual TRX. E, por enquanto, não há sinais de que ela ganhará outros mercados. Resta aguardar.
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Fonte: Ram
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