Vendas em queda: o que está acontecendo na Stellantis?
Emplacamentos em baixa, modelos antigos e um novo plano não definido: por dentro da crise do Stellantis e suas possíveis soluções
A Stellantis divulgou seus resultados para os primeiros seis meses de 2025 e, como esperado, sinais de preocupação estão surgindo. O grupo formado em 2021 a partir da fusão da PSA da França e da FCA da Itália registrou vendas consolidadas de 2.664.000 unidades entre janeiro e junho, o menor volume para o período desde sua criação.
Em comparação com os primeiros seis meses de 2024, a queda foi de 7,2%, ou 208.000 veículos a menos. Em seu relatório financeiro, a empresa atribuiu a queda principalmente à "produção reduzida de veículos importados mais afetados por taxas alfandegárias, vendas menores para o canal de frotas e lacunas de produção devido à descontinuação de determinados modelos" na América do Norte.
Mais e menos
Na Europa Ampla (EMEA), as entregas caíram 7,1% devido a um "início mais lento da produção de modelos do segmento B lançados recentemente". A América do Norte e a Europa juntas foram responsáveis por 73% das vendas globais do grupo no primeiro semestre do ano.
O desempenho negativo foi parcialmente compensado pelo crescimento na América do Sul (+20%) e no Oriente Médio e África (+5%), áreas que, juntas, registraram mais veículos do que a divisão norte-americana. O peso da Europa nas vendas globais caiu de 52% em 2021 para 48% atualmente, um sinal de diversificação geográfica progressiva.
Além dos impostos: os verdadeiros nós a serem desfeitos
Embora o Stellantis aponte os direitos alfandegários como uma das principais causas do declínio, o impacto real precisa ser analisado. Nos EUA, o grupo vendeu quase 600.000 veículos leves nos primeiros seis meses do ano, o que representa uma queda de 12% em relação ao ano anterior. Desses, 38% vieram de fábricas no México, Canadá e União Europeia, abaixo dos 44% de um ano atrás.
Entretanto, a queda nas importações não é suficiente para explicar o quadro. Metade das vendas importadas para os EUA diz respeito a dois modelos antigos: o Jeep Compass, fabricado no México e lançado em 2016, e minivans Chrysler Pacifica/Voyager, fabricadas no Canadá e lançadas no mesmo ano. Em um setor em que um modelo com nove anos de idade é considerado obsoleto, a concorrência se torna mais agressiva.
Outros modelos importados, como o SUV elétrico Jeep Wagoneer S, o Dodge Hornet e toda a linha Alfa Romeo e Maserati, lutam para se estabelecer no mercado.
O fator tempo
O novo CEO, Antonio Filosa, é chamado para acelerar. Uma das limitações históricas da FCA, herdada de Stellantis, é a lentidão no desenvolvimento e lançamento de novos modelos. OAlfa Romeo Tonale, por exemplo, chegou ao mercado quase três anos após a apresentação do conceito.
O atual Fiat 500 foi apresentado em fevereiro de 2020, mas a versão com motor a combustão chegou mais de cinco anos depois. O Fiat Grande Panda, apresentado em julho de 2024, foi entregue aos primeiros clientes apenas doze meses depois. Marcas como Chrysler e Dodge estão esperando por novos produtos há anos.
No setor elétrico, a parceria com a chinesa Leapmotor levou a uma aceleração, mas a concorrência asiática continua mais rápida. Olhando para o futuro, a gerência terá que concentrar os recursos nas marcas com maior potencial: para um fabricante que enfrenta desafios tão complexos, 14 marcas podem ser demais.
O autor do artigo, Felipe Munoz, é Especialista no setor automotivo da JATODynamics.
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