Nova Amarok 2027 pode usar a base dessa picape da SAIC
Teaser da nova picape da alemã, divulgado ontem, lembra bastante nova picape da Maxus vendida na China
A Volkswagen anunciou um investimento de US$ 580 milhões para fabricar a substituta da atual Amarok na Argentina. Não será a nova Amarok II produzida na África do Sul, em aliança com a Ford. O novo modelo foi batizado de "Amarok South America'' e será fabricado no Centro Industrial de Pacheco a partir de 2027, para abastecer toda a América Latina, especialmente o Brasil.
Na coletiva de imprensa após o anúncio do investimento, o CEO da VW Argentina, Marcellus Puig, disse: "Na VW, temos uma aliança estratégica histórica com o Grupo SAIC na China. Esse novo projeto é um desenvolvimento conjunto em que muitas tecnologias são compartilhadas. É normal fazer esses desenvolvimentos conjuntos entre a VW e a SAIC. Nesse caso, a cooperação foi no desenvolvimento de toda a parte técnica do projeto Amarok South America"
Galeria: SAIC Maxus interestelar X
Observando o teaser divulgado pela marca, a nova picape da marca alemã pode ser baseada na picape Maxus Interstellar X, recém-lançada no mercado chinês e que, assim como atual Amarok, possui capacidade de carga para uma tonelada, mas com capacidade de ser movida por motores elétricos, híbridos ou a combustão.
Na parte estrutural, a picape utilizará uma base "plataforma multi-energia" que também foi anunciada ontem para a Amarok South America. A projeção apresentada ontem pelo JC Pavone tem muitas características em comum com sua prima chinesa: um design frontal proeminente e reto, uma caçamba próxima à carroceria e uma coluna traseira inclinada para a frente (pilar C).
Em termos de dimensões gerais, a Interstellar X é significativamente maior do que a Amarok atual produzida em Pacheco (ARG): ela mede 5.500 mm de comprimento (150 a mais do que a picape atual da VW), 2.005 mm de largura (51 a mais) e 1.860 mm de altura (um a mais). A distância entre-eixos é de 3.300 mm (203 a mais). E também se difere da picape alemã pela sua plataforma, que é do tipo monobloco. Tem uma carroceria monobloco de fato, como pode ser visto pela caçamba que não é separada do restante da picape, mas ainda adota um chassi tradicional por baixo. A SAIC batizou a solução de "semi-monobloco".
VW Amarok - Teaser da nova geração
Como a picape é oferecida também com trens de força elétricos, é preciso usar esse tipo de base para poder sustentar as baterias na parte inferior do utilitário. Na Interstellar X EV, a picape é alimentado por dois motores elétricos – um na dianteira e outro na traseira – que têm potência combinada de 436 cavalos. Isso permite que o espaço sob o capô seja usado para adicionar um compartimento de carga dianteiro (ou "frunk", como é chamado em inglês).
Maxus Interstellar X, que na Europa é vendida como eTerron 9, possui monobloco
Além disso, a coluna C inclinada tem uma particularidade: ele permite que a parede central que divide a caixa de carga do compartimento de passageiros seja dobrada para baixo para se comunicar com a cabine e permitir o transporte de itens mais longos. Isso aumenta o volume de carga de 1.200 para 3.000 litros.
Outra característica da estrutura monobloco (chamada de monocoque subframe pela SAIC) é que ela permite a adoção de diferentes tipos de suspensão. O eixo dianteiro tem um layout de braço duplo, enquanto o eixo traseiro pode optar por um sistema de molas convencional (para as versões de carga e trabalho) ou uma configuração multi-link mais sofisticada (para as variantes mais luxuosas). E não é só isso: as versões 100% elétricas podem adotar um complexo sistema de suspensão a ar, com dureza e distância do solo variáveis.
Maxus Interstellar X elétrica possui ''frunk'' na dianteira
Embora isso não tenha sido mencionado ontem, essa estrutura também está pronta para ser adaptada para diferentes tipos de carroceria. A opção mais lógica seria um SUV de três fileiras e sete passageiros com três fileiras de assentos, como as Toyota SW4 e Mitsubishi Pajero Sport.
Obviamente, as diferenças em relação à Amarok atual produzida em Pacheco são enormes. A veterana picape alemã é significativamente menor do que o novo modelo da SAIC. Acredita-se que a nova plataforma não terá espaço para o famoso motor V6 turbodiesel. É por isso que, embora o plano seja que uma Amarok substitua a outra, rumores sugerem que a demanda do mercado será analisada para ver se há condições de as duas coexistirem pelo menos por algum tempo.
Leia mais
Assista o canal do http://Motor1.com no Youtube
O Novo GWM TANK 300 quer ser melhor que o Jeep Wrangler? O novo SUV da marca chinesa chega com novidades para o off-road. Ele traz diversas opções de seleção de tração, 3 tipos de bloqueio de diferencial, motor 2.0 híbrido plug-in e novidades tecnológicas da GWM. Vai dar certo no mercado nacional? Descubra neste vídeo com o Léo Fortunatti e saiba tudo sobre como este sistema de motor elétrico frontal com diferencial funciona.
+ Inscreva-se no Canal do http://Motor1.com clicando aqui
RECOMENDADO PARA VOCÊ
VW Amarok ganha série de despedida enquanto nova geração, chinesa e híbrida, não vem
Mitsubishi Triton ganha série especial em parceria com a BFMS por R$ 339.990
VW ID. Polo Trend: veja como é o Polo elétrico mais barato
Ducati lança a nova XDiavel V4 no Brasil com motor de Panigale e 168 cv; veja o preço e o que mudou
Volkswagen confirma que cortará 100 mil empregos até 2030
Multas de trânsito deverão exigir foto da infração para serem validadas no Brasil
VW ID. Cross nasce de olho nos chineses e antecipa o que esperar do Projeto Saga