Estávamos nos bastidores da Ferrari Luce, com Hamilton e Leclerc; veja como foi
Em Balocco (ITA), antes mesmo do lançamento oficial, assistimos à sessão de fotos da Ferrari Luce junto aos pilotos de F1
É um dia quente em Balocco (ITA). Mesmo que o calendário indique uma data ultrassecreta no final de abril. O local é um dos mais importantes, pois foi justamente ali que assisti à apresentação oficial do Alfa Romeo 4C há alguns anos. Hoje, potencialmente, o dia será ainda mais histórico. Porque serei o primeiro a ver a nova Ferrari Luce. Uma oportunidade única, considerando que faltam cerca de 30 dias até o lançamento oficial.
É isso mesmo. A Luce seria apresentada no dia 25 de maio — data em que Ferrari conquistou sua primeira vitória no Grande Prêmio de Roma, nas Termas de Caracalla, há 79 anos. Estou em silêncio, à parte, porque a equipe de produção de vídeo também está gravando o vídeo promocional com os pilotos.
Charles Leclerc e Lewis Hamilton ainda não viram o carro, mas subiram a bordo do protótipo para testá-lo. E enquanto partem, o o chefe de testes de Maranello, Raffaele De Simone ( uma pessoa que, como ele mesmo diz, cresceu “à base de pão e gasolina”), olha para mim e pergunta o que eu achava de uma Ferrari elétrica.
Ah, não tenho nenhuma foto pessoal desse dia. Obviamente, meu smartphone estava coberto de adesivos em todas as câmeras. Zero fotos, zero vídeos e, perto de nós, há sempre um policial tão zeloso quanto gentil. Restam apenas as emoções que se transmitem através das palavras.
Admito, estou aberto e fascinado com a ideia de que Maranello, o Cavallino Rampante, tenha tentado transmitir, traduzir e decifrar conceitos analógicos em um mundo tão digital.
Ferrari Luce, os bastidores com Leclerc e Hamilton
Avançando...
A Ferrari Luce foi lançada, e não há dúvida de que foi o carro mais comentado e, em certos aspectos, mais polêmico dos últimos anos. Pelo estilo, pelo design (e nós também explicamos por que ele foi feito “exatamente” assim), pela ideia, pelos princípios... Por tudo o que houve por trás disso — desde a escolha de se aliar a Jony Ive e Marc Newson até a vontade de criar um produto de 5 lugares, passando pela ideia de um carro elétrico com o emblema do Cavallino — mas... sem ter avaliado um único conceito fundamental.
A Ferrari Luce ainda não foi vista em ação. Ou seja, para ficar claro... ninguém ainda viu esse carro rodando na estrada, como ele se comporta, qual é a sua velocidade — nem mesmo, de forma simples, como o estilo se apresenta em movimento.
Enfim... Hoje, ainda falta “uma peça” do quebra-cabeça. Visualmente, tecnicamente, dinamicamente. O aspecto mais importante de um carro, a dirigibilidade, ainda não apareceu aos olhos de quem o elogiou e de quem o criticou, e, no entanto, todos já expressaram ou pediram uma opinião. E, claro, provavelmente quem já formou uma opinião não vai mudá-la. Mas é assim mesmo...
Eu vi algo naquele dia, e até pedi para me explicarem...
Os bastidores de Maranello
O primeiro contato com Newson
Atrás de uma cortina em Balocco, coberta por uma lona vermelha, está a Ferrari Luce. Ao meu lado está Marc Newson. Somos pouquíssimas pessoas e, é preciso dizer, a emoção é grande. Assim que a lona foi retirada, admito, fiquei surpreso.
Porque a Luce, como todos já sabemos, é algo completamente diferente. Bonita? Feia? Não quero me pronunciar sobre isso. Admito que, à primeira vista, fiquei um pouco perplexo. Percebe-se essas formas “cheias”, que lembram um pouco alguns protótipos da Carrozzeria Bertone dos anos 70. Sensações, flashes.
Ferrari Luce, Leclerc e Hamilton viram o modelo definitivo pela primeira vez junto com a equipe do Motor1.com
Há mais suavidade nas linhas, sem dúvida, enquanto Marc Newson, que me conta, aliás, sobre sua paixão por carros clássicos, explica alguns pontos-chave que já conhecemos hoje. Cx de 0,254 sem aerodinâmica ativa (escolha deliberada para não sobrecarregar o carro nem comprometer a pureza das linhas); cabine preta em formato de gota com carroceria de alumínio que se destaca dela, formando o aerofólio dianteiro; limpadores de para-brisa reprojetados e patenteados para criar microvórtices nos pilares; rodas de 23" e 24", as maiores já montadas de série em uma Ferrari; faróis redondos.
Parece uma fera agachada e hoje posso confirmar: ao vivo, ela parece muito mais “grande” e bem posicionada do que se percebe na tela. A traseira, vista de três quartos, essa sim, vai dar o que falar. Intuo isso imediatamente.
Já no interior, além de qualquer visão isolada, aprecio o que se toca de forma tangível e essa ideia de mecânica analógica traduzida para o digital. Pois é, a riqueza de alavancas, instrumentos, vidros e volante — esses eu gosto sem reservas.
Ferrari Luce, os bastidores com Leclerc e Hamilton
E sabem de uma coisa? Quando voltei à redação, no dia seguinte, foi interessante ver como praticamente todos me perguntaram o que eu tinha visto. Lembro-me apenas de uma frase: “Vocês se lembram de todos, mas mesmo todos os desenhos, todas as renderizações que tentaram imaginar esse carro? Pois é, ninguém chegou nem perto”.
Pilotos a bordo
O dia, quente, não tem como protagonista apenas o carro pronto. Há também aquele protótipo com uma série de câmeras e câmeras de ação para capturar as emoções dos pilotos e dos técnicos. Sim, hoje Charles e Lewis vão testá-lo... o que é, de certa forma, a chave de qualquer carro.
E ver em silêncio os bastidores do trabalho da equipe de vídeo é um espetáculo à parte. Quem está no ramo conhece esse tipo de trabalho. No Motor1.com Itália, temos profissionais incríveis que filmam e editam vídeos, e muito mais. Aqui, a equipe é ainda maior, provavelmente mais parecida com um set de filmagem.
Sem muita conversa... vamos ver o que acontece...
O príncipe de Mônaco é o primeiro a subir a bordo como piloto. As luzes se acendem, eu consigo ver algumas curvas em inclinação de longe e, depois de alguns minutos, ele volta. Lewis, como passageiro, esboça um sorriso, um daqueles típicos dele. Mas parece um pouco forçado. Evidentemente, aquela promessa entre pilotos continua sendo uma promessa de marinheiros: “não vamos muito rápido”. Charles não sabe o que o espera...
Enquanto isso, converso um pouco com os técnicos. Vejo Raffaele de Simone, que me pergunta o que eu acho dos carros elétricos...
Ferrari Luce, os bastidores com Leclerc e Hamilton
A técnica: o peso é o demônio
“Nasci com gasolina no sangue, então, inevitavelmente, era natural ter dúvidas sobre o que estávamos fazendo. Depois percebi que os protótipos estavam mostrando um potencial gigantesco.” Quem fala é Raffaele De Simone, chefe de testes da Ferrari: se o primeiro cético convertido é o homem que testa cada Ferrari antes de qualquer outra pessoa, isso merece atenção.
Em Maranello, explicam o projeto partindo de cinco fontes de emoção — aceleração longitudinal, lateral, frenagem, variação de rotações e som — que devem ser integradas com perfeição. Porque fazer um carro rápido em retas é fácil, qualquer um consegue; fazer um que tente transformar essas emoções digitais em “analógicas” é bem mais difícil.
“O peso, em um carro esportivo, é o diabo — conta Gianmaria Fulgenzi — . Olhamos para as dimensões e o entre-eixos e nos deixamos enganar. A Luce, por outro lado, desmente essa previsão: ela reescreve proporções dinâmicas completamente novas, e isso só foi possível graças à eletrificação.”
Ferrari Luce, Leclerc e Hamilton no momento em que revelam o carro e o veem pela primeira vez
A bateria de 800 V e 122 kWh, projetada e montada em Maranello, é um elemento estrutural do chassi e reduz o centro de gravidade em quase 95 mm em relação ao Purosangue. O efeito percebido deve equivaler a um carro 400 kg mais leve. Com vetorização de torque nos quatro motores independentes, suspensões ativas, eixo traseiro direcionável e Side Slip Control na versão X, a comparação que circula em Maranello é a mais exigente de todas: uma dirigibilidade próxima à de um 296 GTB. Em um carro de cinco lugares com 2.260 kg.
Frenagem e alavancas: o analógico que permanece
A frenagem é o primeiro campo em que a Luce desafia o mundo elétrico: a regeneração funciona em total integração com os discos de carbono-cerâmica de 390 e 372 mm, uma dupla frenagem — elétrica e mecânica — que, segundo a Ferrari, os outros EVs simplesmente não possuem.
A cereja do bolo, porém, está atrás do volante. As borboletas, ícone do Cavallino, permanecem mesmo sem marchas para mudar: chama-se Torque Shift Engagement e é um conceito inédito. Com a mão direita, escolhem-se cinco níveis de aplicação do torque; com a esquerda, cinco níveis de frenagem do motor: na entrada da curva, modula-se o torque negativo; na saída, calibra-se a potência de acordo com a aderência e o raio da curva.
Tudo isso com um objetivo adicional: oferecer um som que não fosse artificial. Na Luce, o captador é um acelerômetro que capta as vibrações reais do trem de força e do subchassi traseiro; um algoritmo filtra as frequências desagradáveis e restitui, tanto no interior quanto no exterior, apenas os componentes mais nobres. Sem amostragens, sem síntese. E a escolha final fica a cargo de quem dirige: ativo em alguns mapas, desativável nos outros.
A peça que faltava
Já se passaram semanas. A Luce gerou discussão como poucos outros, talvez como nenhum outro. Dividiu os puristas e os curiosos, aqueles que viram nisso uma traição e aqueles que viram um risco necessário. Tudo legítimo, tudo já ouvido antes.
Mas, para mim, daquele dia no final de abril, duas coisas ficaram na minha cabeça.
A primeira são as palavras trocadas com Raffaele De Simone, que admite ter duvidado e ter mudado de ideia diante dos protótipos. Porque a Luce, ele me diz, não é apenas um carro novo: ela abre cenários de desenvolvimento que antes não existiam, uma maneira diferente de pensar a dinâmica de um carro esportivo. E quando quem muda de ideia é o homem que testa os Ferraris antes de qualquer outra pessoa, isso deve significar alguma coisa.
A segunda é que, até hoje, ninguém a viu em movimento. Todos julgaram uma foto, uma renderização, uma ideia, um vídeo, é verdade. Mas tudo estático. O verdadeiro veredicto — aquele que se escreve com as mãos no volante e não com os polegares no smartphone — ainda está por vir.
Ferrari Luce, os bastidores com Leclerc e Hamilton
E talvez isso não mude a opinião de muitos. Mas o conceito não admite concessões. Tudo bem o julgamento estético, mas carros precisam ser dirigidos.
Eu, naquele dia, tive uma prévia visual. Na verdade, ainda menos do que isso, porque só consegui intuir algumas curvas. Mas também consegui captar com os ouvidos as palavras — de longe e em silêncio absoluto — dos pilotos.
É isso mesmo, não me esqueci de contar a vocês: o protótipo voltando aos boxes, Hamilton descendo com um meio sorriso — dessa vez bem menos forçado — e Leclerc sorridente, sim, mas suado e com o rosto um pouco pálido, pedindo um copo d’água. Nunca confie nos pilotos quando dizem “vamos com cautela”.
Leia mais:
RECOMENDADO PARA VOCÊ
Miguel Crispim Ladeira (1940-2026), o mago dos motores DKW
Oferta da BYD tem até R$ 15 mil de desconto para Dolphin, King e Song Plus
Porsche transformou personagens de Toy Story em carros de verdade — e eles são incríveis
Do Celta ao Sonic: planta da Chevrolet em Gravataí (RS) chega às 5 milhões de unidades
Geely EX5 EM-i: como é e quanto custa o SUV da prova do finalista do BBB 26
Bizzarrini ressuscita projeto de Giugiaro engavetado há mais de 60 anos
Mais de US$ 2 mi: coleção de Porsche de Magnus Walker supera expectativas em leilão