Kombi elétrica, VW ID. Buzz quase teve motor a combustão; entenda
Time de engenharia da Volkswagen quase instalou um extensor de autonomia na van como forma de aumentar sua autonomia
Com 60.700 unidades entregues globalmente em 2025, o ID. Buzz foi o oitavo elétrico mais vendido do Grupo Volkswagen. A demanda pela minivan elétrica de visual retrô e sua versão furgão dobrou em relação ao ano anterior. Embora o elétrico para passageiros esteja indo bem na Europa, ele tem enfrentado dificuldades nos Estados Unidos.
Por lá, foram vendidas apenas 6.140 unidades, o que levou a uma decisão inesperada: cancelar o ano-modelo 2026 e liquidar o estoque 2025 antes de trazer a ID. Buzz de volta em 2027. A autonomia de 377 km, combinada com o alto preço inicial de US$ 61.545, certamente não ajudou o público dos EUA a adotar a van.
Quando a VW anunciou que o ID. Buzz pularia o ano modelo 2026, não citou autonomia nem preço como motivos para a pausa de um ano da minivan. Em vez disso, atribuiu a decisão à adoção ainda fraca de elétricos nos EUA, chamando-a de uma “decisão estratégica” baseada em uma “avaliação cuidadosa das condições atuais do mercado de elétricos”.
Agora, descobrimos que a VW chegou a considerar uma forma de tornar a ID. Buzz mais atraente ao atacar a falta de autonomia com um motor a combustão atuando como gerador para estender o alcance (EREV). Em entrevista a uma revista australiana, o chefe da Volkswagen Commercial Vehicles revelou que uma versão com extensor de autonomia foi considerada em determinado momento.
Stefan Mecha disse à GoAuto que, embora a ideia de um conjunto motriz EREV tenha sido estudada, os engenheiros acabaram esbarrando em limitações de empacotamento. O curto balanço dianteiro do ID. Buzz não deixa espaço para um motor a combustão porque a plataforma MEB foi desenvolvida exclusivamente para veículos elétricos a bateria. Mais de 20 modelos usam essa arquitetura dedicada, do ID.3 ao ID.7 Tourer. E nem todos são produtos do Grupo Volkswagen, já que Ford Explorer e Capri também utilizam a plataforma modular de tração e motor traseiros.
Embora um ID. Buzz com extensor de autonomia não vá acontecer, o Grupo VW lançou recentemente seu primeiro EREV na China, onde o ID. Era 9X é um SUV grande de seis lugares co-desenvolvido com a SAIC. Ele usa um motor a gasolina 1,5 litro como gerador para recarregar a bateria, reduzindo as paradas para carregamento. A nova marca Scout da empresa também oferecerá versões com extensor de autonomia do Traveler e do Terra nos Estados Unidos, quando o SUV e a picape entrarem em produção em 2027.
No fim do ano passado, a Bloomberg informou que o Grupo Volkswagen está considerando extensores de autonomia para a Europa e os Estados Unidos. Isso faz sentido, já que a aguardada plataforma SSP está sendo desenvolvida para acomodar motores a combustão que funcionem exclusivamente como geradores. A expectativa é que a SSP substitua, no futuro, todas as plataformas elétricas atuais do grupo, possivelmente estreando em um Audi de produção em 2028, com modelos da Porsche e da Skoda vindo na sequência.
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