Audi Avant RS2: dirigimos a perua feita em parceria com a Porsche

Sabe quando você confunde nomes sem querer? Alguns carros também não facilitam as coisas, como este aqui: Audi RS2 Avant? Audi 80 Avant RS2? Audi Avant RS 2? Nenhum deles. O nome oficial no emblema é "Audi Avant RS2". É assim que a própria Audi o batiza - afinal, eles mesmos o lançaram há 30 anos. 

Flashback: em 1994, os primeiros clientes puderam pegar a perua esportiva, desenvolvida em cooperação com a Porsche baseada na Audi Avant S2. No ano anterior, ela já havia sido exibida no IAA em Frankfurt. Modificações na unidade de controle do motor, no turbocompressor e no intercooler, bem como um escapamento otimizado, aumentaram a potência do motor 2.2 de cinco cilindros para 315 cv.

Uma verdadeira provocação na época: todo Porsche 911 sem um turbo é mais fraco; uma Ferrari 348 dificilmente é mais potente, apesar do V8. E nenhum deles oferecia espaço para quatro pessoas e bagagem. A Avant RS2, que custava pouco menos de 100.000 marcos alemães, saiu da linha de produção da Porsche em Zuffenhausen a partir de 1994, mas em uma rede de produção com a fábrica da Audi em Ingolstadt. A Porsche AG também forneceu peças como freios e rodas como parceira de desenvolvimento e produção. Os conhecedores do 911 podem identificar ambos à primeira vista.

Um Audi com a energia da Porsche

A carroceria é praticamente idêntica à do Audi 80 Avant, mas a cooperação com a Porsche também trouxe algumas mudanças. Por exemplo, todo o design exterior foi modificado de acordo com a série Porsche 911 964/993. Os espelhos retrovisores externos (Porsche 964/993), as setas indicadoras (993) e os aros de 17 polegadas (964) são peças originais da Porsche dessas séries de modelos, e o RS2 também tem para-choques dianteiro e traseiro modificados.

Na dianteira, as entradas de ar no para-choque são divididas em três seções, no estilo do Porsche 993 Carrera 4S/Turbo, para resfriar o intercooler e os freios dianteiros. Em contraste com o Avant padrão, a placa traseira é deslocada para baixo no para-choque traseiro, mas há um painel na porta traseira que faz com que as luzes traseiras pareçam uma faixa. Essa também é uma referência de design à série de modelos 964/993.

Além disso, a Avant RS2 de 4,48 metros de comprimento pode ser reconhecida pelos emblemas RS2 com letras pequenas da Porsche na grade do capô pintada de preto e na porta traseira. As pinças de freio pintadas de vermelho do sistema de freio Porsche apresentam letras Porsche brancas. E o meu carro de teste com a cor "verde penhasco". Em última análise, isso foi mantido nos modelos RS atuais: até mesmo uma RS 6 é "apenas" uma A6 Avant com muito mais potência.

Discreto martelo a vapor

Falando em potência: o motor turbo de cinco cilindros leva a RS2 Avant da imobilidade aos 100 km/h em 5,4 segundos e a uma velocidade máxima de 262 km/h. Hoje em dia, muitos carros elétricos aceleram mais rápido. Mas isso não se compara a um antigo motor de cinco cilindros da Audi.

Antes de iniciar essa volta rápida, sento-me no cockpit. Muita coisa é familiar, porque é um Audi 80 e de qualidade superior. Mas um pouco de madeira e bancos esportivos com Alcântara acrescentam um pouco de glamour à cabine. Meus olhos são atraídos para os instrumentos de cor branca com seu design muito atípico da Audi. O velocímetro chega a 300, a área vermelha do conta-rotações está a 7.000 rpm. Ok, este não é o TDI do tio Rainer.  

"Sleeper" é o nome dado a esses carros discretos, que, na realidade, são brutos como um punho atrás das orelhas. E isso se encaixa muito bem na Audi Avant RS2. Já é possível ouvir o excelente som dos cinco cilindros na faixa de rotação mais baixa, mas não há muita coisa acontecendo em termos de dinâmica de direção. Bem, você logo percebe a ótima direção e a excelente suspensão, bem como os freios potentes (Porsche!). 

Não, você não encontrará aqui a aceleração brutal dos carros elétricos modernos. Felizmente. O turbo de 2,2 litros aumenta as rotações com um som melodioso. No entanto, com um buraco semelhante a uma caverna no qual reside o urso do turbo. Somente a partir de 4.000 rpm é que o urso ruge e a música começa a tocar. Lá estão eles, os 315 cv! A propósito, a 6.500 rpm, os 40,8 kgfm de torque máximo já estão disponíveis a partir de 2.800 rpm.   

Apenas um pouco menos de 3.000 unidades

Finalmente, você se sente como o Sr. Haywood e o Sr. Stuck em seu Audi 90 IMSA-GTO, esperando a próxima curva. O poderoso IMSA-GTO também tinha um turbo de 2,2 litros sob o capô, mas com 720 cv. Não importa! Graças à tração nas quatro rodas (diferencial central Torsen autoblocante na dianteira e diferencial do eixo traseiro bloqueável), o Avant RS2 contorna as curvas independentemente do talento do motorista. 

E mais motoristas do que o esperado apreciaram o Avant topo de linha na época. Em dois anos de produção, um total de 2.908 Avant RS2s foram construídos em vez dos 2.200 planejados, estabelecendo a tradição dos modelos de alto desempenho RS. Quando o RS2 foi descontinuado em 1995, o Audi A4 já reinava supremo. Mas isso, incluindo o primeiro RS 4, é outra história.

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