Após Avenger, Fiat muda toda a gama de versões do Pulse na linha 2027
SUV de entrada da marca ficou mais fraco, perdeu versões e está até R$ 1.000 mais caro; veja o que muda
Apenas dias após a chegada do Jeep Avenger, a Fiat do Brasil oficializou a chegada da linha 2027 do seu SUV de entrada, o Pulse. Sem novidades no visual, o modelo, lançado em 2021, agora sofre perdas e ganhos para conviver ao lado da novidade da marca norte-americana sem que um canibalize o outro.
Para a gama atualizada, saem de cena duas versões e chega uma série especial que ressuscita a antiga BlackMotion, nome que marcou época em Stilo e Punto nos anos 2000 e 2010. Abaixo, te contamos tudo o que muda.
Versão de entrada e de topo com motor 1.0 saem de linha
A baixa mais importante é a Impetus T200 Hybrid. Até então topo de linha entre os Pulse convencionais, ela custava R$ 146.990 e concentrava equipamentos como painel digital de 7'', bancos de couro, retrovisores rebatíveis eletricamente, sensores dianteiros e itens de ADAS de série.
O problema é que esse preço passou a colocar o Pulse diretamente no caminho do novo Avenger. O SUV da Jeep parte de R$ 135.990 na versão intermediária Longitude e chega a R$ 145.990 na Limited, exatamente R$ 1.000 abaixo do que a Fiat cobrava pela Impetus. Com o corte, o Pulse passa a ter apenas a Audace T200 MHEV por R$ 137.990 antes de saltar diretamente para a esportiva Abarth, de R$ 163.490. São R$ 25.500 de diferença entre os dois.
á na ponta de entrada, sai também a 1.0 T200 CVT, a versão mais acessível com o motor turbo até então. Ela era oferecida por R$ 119.990 e não tinha o sistema eletrificado de 12 volts, ficando no limite para a isenção total ao público PcD, hoje em R$ 120 mil. Em seu lugar, entra justamente a série BlackMotion, mais completa e com visual exclusivo, mas equipada com o motor 1.3 aspirado da Drive.
Visualmente, a receita segue o próprio nome. O Pulse recebe teto e retrovisores em preto brilhante, rodas de liga leve de 16'' escurecidas, logotipos pretos e acabamento mais escuro na parte inferior dos para-choques. A lista de equipamentos também é ligeiramente mais recheada que a da Drive: há central multimídia de 10,1'', câmera de ré, sensores de estacionamento e sistema Keyless para acesso e partida sem chave.
Agora em só uma versão, propulsor 1.0 T200 passa a ter potência do Avenger
Motor 1.0 T200 está mais fraco
Tal como aconteceu com o Avenger, o Pulse também passa a adotar uma calibração mais mansa na versão restante com o propulsor 1.0 T200. A mudança ajuda o SUV a se enquadrar nas novas regras do IPI, mas cobra seu preço no desempenho.
Até então, o três-cilindros entregava 125 cv com gasolina e 130 cv com etanol. Agora são 116 cv independentemente do combustível, uma perda de 9 cv no primeiro caso e nada menos que 14 cv no segundo. O torque também cai ligeiramente, de 20,4 para 20 kgfm, e passa a aparecer a 2.000 rpm.
A diferença chega também aos números oficiais de desempenho. O Audace passa a acelerar de 0 a 100 km/h em 9,9 segundos tanto com gasolina quanto com etanol. Antes, eram 9,7 e 9,4 segundos, respectivamente.
Audace ganha e perde equipamentos
Sozinha entre os Pulse convencionais com motor turbo, a Audace também teve sua lista de equipamentos reorganizada. Na linha anterior, o carregador de celular por indução fazia parte da configuração de série, enquanto os principais itens de assistência ao motorista estavam concentrados no Pack Safety.
Para 2027, a lógica muda. A Fiat passa a citar frenagem autônoma de emergência e alerta de mudança involuntária de faixa entre os equipamentos da Audace, além de câmera de ré e sensores de estacionamento traseiros.
Em contrapartida, o carregador sem fio migra para o novo Pack Style, acompanhado por teto preto e rodas de liga leve de 17''. Permanecem itens como central multimídia de 10,1'', sistema Keyless, paddle shifters, banco traseiro bipartido e volante revestido em couro.
Pulse 2027 ficou mais caro
Além de enxugar a gama, a Fiat aproveitou a virada de ano-modelo para reajustar os preços. Todas as quatro versões que permaneceram em catálogo ficaram R$ 1.000 mais caras. A Drive 1.3 manual passa de R$ 103.990 para R$ 104.990, enquanto a automática sobe de R$ 115.990 para R$ 116.990.
A nova BlackMotion fica acima das versões Drive e abaixo da Audace, custando R$ 120.480. Entre as versões turbo, a Audace T200 MHEV vai de R$ 136.990 para R$ 137.990, enquanto o Abarth 1.3 T270 passa de R$ 162.490 para R$ 163.490. Assim, a gama 2027 fica organizada da seguinte maneira:
| Versão | Linha 2026 | Linha 2027 | Diferença |
| Drive 1.3 MT | R$ 103.990 | R$ 104.990 | + R$ 1.000 |
| Drive 1.3 AT | R$ 115.990 | R$ 116.990 | + R$ 1.000 |
| Turbo 200 AT | R$ 119.990 | Sai de linha | - |
| BlackMotion 1.3 AT | - | R$ 120.480 | Nova |
| Audace T200 MHEV | R$ 136.990 | R$ 137.990 | + R$ 1.000 |
| Impetus T200 MHEV | R$ 146.990 | Sai de linha | - |
| Abarth T270 | R$ 162.490 | R$ 163.490 | + R$ 1.000 |
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