Os Aston Martin têm papel garantido como o carro do herói nos filmes de James Bond. Mas, ao ver o agressivo Valen de perto pela primeira vez, pensei: “Este é o tipo de carro que um vilão de 007 dirigiria!”

Talvez seja por causa da pintura Satin Andromeda Red (Vermelho Andromeda Acetinado), que muda do vermelho para o laranja e o preto dependendo da incidência da luz. Ou pela forma como a traseira do Valen termina abruptamente, deixando à mostra a fibra de carbono e as quatro saídas de escape. Seja qual for o motivo, o visual é sinistro e funciona muito bem.

O Valen é o terceiro de uma série de supercarros V12 especiais produzidos pela ultraexclusiva Q by Aston Martin, divisão oficial da marca britânica dedicada à personalização sob medida e a projetos especiais.

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Fonte: Aston Martin

Primeiro veio o Valour (2023), seguido pelo ainda mais radical Valiant (2024), ambos equipados com câmbio manual Graziano de seis marchas. Agora, a Aston Martin elevou ainda mais o nível com o Valen que, segundo a fabricante, é “o carro de produção em série com motor dianteiro mais potente do mundo” e também “o Aston Martin com motor dianteiro mais potente dos 113 anos de história da companhia”.

Seu V12 5.2 biturbo rende 850 cv - 105 cv a mais que o Valiant e 14 cv acima do Vanquish. Segundo a Aston Martin, o Valen acelera de zero a 100 km/h em 3,1 segundos e alcança a máxima, limitada eletronicamente, de 344 km/h.

Alguém há de se lembrar do Dodge Challenger SRT Demon 170, com seus 1.039 cv (usando E85) ou 912 cv (com gasolina E10). Mas esse monstro das arrancadas foi uma série especial de despedida, produzida apenas em 2023.

Aston Martin Valen

Foto de: Aston Martin

Atualmente, o supercarro de série com motor dianteiro que chega mais perto do Valen é o Ford Mustang GTD, com seu V8 5.2 Supercharged de 826 cv.

Diferentemente do Valour e do Valiant, o Valen não traz câmbio manual. Usa a onipresente caixa automática ZF de oito marchas, com lógica e programação das trocas derivadas dos Aston Martin Vantage GT4 de competição.

O foco do acerto do chassi e da suspensão, com amortecedores Bilstein DTX da linha semi-ativa DampTronic, foi reduzir os movimentos de rolagem e inclinação. A direção foi calibrada para máxima agilidade e resposta. Combinando tudo isso, o Valen deve se comportar como um carro muito mais leve e curto do que realmente é.

O estilo é brutal, com uma grade pronunciada que foge ao convencional da marca (e lembra a do Mustang GTD), saias laterais com aletas angulosas e um agressivo difusor traseiro que deixa parcialmente expostos os larguíssimos pneus traseiros 325/30 ZR21. 

Foto de: Aston Martin

Arma contra os superesportivos elétricos

Há uma obsessão pela redução de peso e por uma condução direta e envolvente. Toda a carroceria é de fibra de carbono, e o carro pode ser vendido até sem pintura. Para economizar peso, o Valen até dispensa o vidro traseiro — você que se vire com os retrovisores externos e o retrovisor interno digital. 

No total, a Aston Martin afirma ter eliminado até 110 kg em relação à plataforma convencional de seus modelos V12, que serve de base ao Vanquish. Desse total, 16,9 kg vêm de um pacote opcional de suspensão aliviada, que inclui braços de suspensão e mangas de eixo usinados em alumínio, além de parafusos de titânio no chassi. Para reduzir a massa não suspensa, o Valen utiliza rodas de magnésio e freios de carbono-cerâmica.

A grande estrela é o sistema de escape de titânio. O Valen é 50% mais “sonoro” que o Vanquish, considerando medições feitas do lado de fora do carro. Nisso, nenhum superesportivo elétrico de mais de 1.000 cv poderá superar o novo Aston Martin…

Conseguir esse ronco sem desrespeitar as rigorosas normas europeias de ruído em passagem (drive-by noise) foi um desafio. Os engenheiros se concentraram em aumentar a presença sonora em baixas rotações e pequenas aberturas do acelerador, em vez de simplesmente tornar o carro mais barulhento a plena carga. Em outras palavras, o Valen será bem ruidoso mesmo circulando tranquilamente pelas ruas de Londres ou Beverly Hills.

Foto de: Aston Martin

Limitado a 150 unidades

Para intensificar o som dentro da cabine, a Aston Martin fez o sistema de escape passar exatamente por baixo e atrás dos bancos do motorista e do passageiro. As saídas aparecem na traseira tanto abaixo do para-choque quanto no centro, próximas às lanternas. É uma configuração incomum em um carro de motor dianteiro e ajuda a dar ao Valen uma aparência crua, quase inacabada.

Por falar no interior, o Valen recebeu um console central estreitinho e voltado para o motorista. Os clientes poderão escolher entre os novos bancos ajustáveis Sport Plus ou os do tipo concha, de fibra de carbono, além da enorme variedade de opções de personalização oferecida pela Q, incluindo diferentes tipos e tonalidades de couro e revestimentos.

A Aston Martin não divulgou um preço exato para o Valen, mas estima que será “a partir de US$ 2 milhões” (R$ 10,4 milhões, na conversão direta), antes de acrescentar as opções de personalização da Q. Apenas 150 unidades serão produzidas.

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