Teste Honda City Hatch EX 2026: um bom hatch contra SUVs
Por R$ 136.300, tem pacote bem completo e qualidade para quem gosta de dirigir
O mercado automotivo brasileiro passou por grandes transformações nos últimos anos. Os SUVs dominaram as ruas, os motores turbo ganharam espaço e a eletrificação avança em ritmo acelerado. Em meio a esse cenário, ainda existem modelos que seguem uma proposta mais tradicional, como o Honda City Hatchback, que aposta na simplicidade e em qualidades voltadas ao uso diário.
Mesmo sem recorrer a soluções da moda para chamar atenção, o hatch da Honda busca se destacar pelo conjunto equilibrado. E é justamente essa proposta que ganha força na versão EX, foco desta avaliação. Posicionada no meio da gama, ela fica abaixo apenas das configurações EXL e Touring, mas já oferece um nível de equipamentos bastante competitivo.
Por fora, alguns itens a menos
O Honda City Hatchback EX aposta em uma proposta mais versátil em relação ao sedã, combinando linhas modernas com a praticidade característica de uma carroceria hatch. Seu design busca equilibrar elegância e dinamismo, oferecendo um visual atualizado que agrada.
Em uma recente reestilização, a dianteira do City Hatchback EX recebeu leves modificações em relação à versão anterior, deixando o visual mais clean e moderno. A grade superior, com desenho em colmeia, passa a contar com um filete superior mais fino e acabamento em preto brilhante.
No para-choque dianteiro, houve pequenas alterações no desenho e nos apliques, tanto da grade inferior quanto das molduras dos faróis auxiliares de neblina. Já o para-choque traseiro também recebeu mudanças discretas, com a adoção de um novo aplique plástico na parte inferior, deixando uma aparência mais esportiva.
O sistema de iluminação do City EX conta com lanternas traseiras e iluminação da placa em LED, além de faróis com luzes diurnas (DRL) em LED e acionamento automático. Entretanto, as lâmpadas dos faróis principais e dos faróis de neblina permanecem halógenas, apresentando a tradicional coloração amarelada.
O City Hatchback EX vem equipado com rodas de liga leve aro 16", calçadas com pneus na medida 185/55 R16. As rodas possuem acabamento diamantado com fundo em preto brilhante e são as mesmas utilizadas nas versões superiores. A principal diferença está na versão Touring, que recebe rodas com acabamento escurecido exclusivo.
Interior e sua conectividade
O acabamento interno utiliza predominantemente plásticos texturizados de boa qualidade na cor preta, combinados com detalhes em prata, presentes nas saídas de ar, e elementos em preto brilhante, resultando em um conjunto visualmente agradável e condizente com a proposta do veículo.
Os forros das portas seguem o mesmo padrão, mesclando plástico e tecido, com destaque para as portas traseiras, que também contam com áreas revestidas em tecido, elevando a sensação de qualidade percebida pelos ocupantes.
Os bancos oferecem regulagens manuais, com comandos posicionados nas laterais dos assentos. Nesta versão, o revestimento é em tecido de ótima qualidade, um aspecto positivo em um mercado onde esse tipo de acabamento tem se tornado cada vez mais raro. Além disso, os assentos contam com abas laterais largas no encosto e no assento, proporcionando bom nível de conforto e ergonomia para os ocupantes dianteiros.
O painel de instrumentos da versão EX conta com velocímetro e conta-giros analógicos, utilizando os tradicionais ponteiros, além de uma tela TFT colorida de 4,2" que exibe informações do computador de bordo e diversas funções do veículo. Já a central multimídia de 8" oferece conectividade sem fio para Apple CarPlay e Android Auto, proporcionando maior praticidade no uso diário.
Além da conectividade sem fio para smartphones, a central multimídia dispõe de conexão Bluetooth, entradas USB, câmera de ré, comandos de áudio integrados ao volante e reconhecimento de voz para execução de comandos rápidos. No entanto, a versão EX não conta com o sistema MyHonda Connect, tecnologia que permite a interação remota entre o veículo e o celular. Esse recurso está disponível exclusivamente na versão Touring.
O console central foi uma das áreas que recebeu mudanças nas versões EX e superiores. O tradicional freio de estacionamento manual deu lugar ao freio de estacionamento eletrônico, liberando espaço para a inclusão do carregador de celular por indução. Ainda no console, estão presentes os comandos do sistema Brake Hold e do modo de condução “ECO”, além de dois porta-copos, duas entradas USB do tipo A, uma tomada de 12V e um pequeno porta-objetos integrado ao apoio de braço central fixo para os ocupantes dianteiros.
Na parte traseira, o banco acomoda até três passageiros. No entanto, visando maior conforto durante os deslocamentos, o ideal é transportar no máximo dois adultos e uma criança. Todos os ocupantes contam com encostos de cabeça e cintos de segurança de três pontos.
Os passageiros do banco traseiro também dispõem de saídas de ventilação do ar-condicionado e duas portas USB do tipo C para recarga de dispositivos móveis. O grande destaque fica por conta do excelente espaço para as pernas e do túnel central baixo, praticamente nivelado ao assoalho.
Além da excelente ergonomia, proporcionada pela posição de dirigir bem ajustada e pelos bancos confortáveis, e da boa dirigibilidade característica do Honda City, outro aspecto que merece destaque é o eficiente isolamento acústico. Esse atributo chama ainda mais a atenção para quem utiliza o veículo diariamente em grandes centros urbanos.
A vantagem da versão Hatchback em comparação com a Sedan fica por conta do sistema Magic Seat, um diferencial que traz maior versatilidade, com diversas configurações de acordo com a necessidade de uso do espaço interno. Abaixo do assento do banco traseiro, temos um vão livre para acomodar ou guardar itens, como sacolas, algo que pode facilitar bastante durante uma viagem.
Com o rebatimento do encosto traseiro nas configurações de 1/3, 2/3 ou total, a parte traseira dos encostos se alinha ao porta-malas, deixando a superfície plana e ampliando o espaço para bagagens. Já para quem precisa de mais espaço na cabine, o assento do banco traseiro pode ser levantado, aumentando a área interna disponível e permitindo acomodar cargas mais altas.
A versão EX conta com o Honda Sensing, pacote de assistências de segurança que inclui controle de cruzeiro adaptativo com ajuste de velocidade, mantendo uma distância segura do veículo à frente, alerta de saída de faixa, sistema de permanência em faixa, sistema de frenagem de emergência ao detectar obstáculos à frente, além do sistema automático de farol alto.
Além dos assistentes de frenagem, estabilidade e tração, que contribuem para a segurança, o City Hatch EX também conta com 6 airbags, sistema ISOFIX para fixação de cadeirinhas infantis, alerta de pressão dos pneus e sistema de travamento e destravamento por aproximação, além da função de subida e descida dos vidros por meio do comando da chave.
O aspirado que dá conta
O Honda City Hatchback EX é equipado com motor 1.5 flex de quatro cilindros, com injeção direta e tecnologia i-VTEC, que entrega 126 cv de potência com ambos os combustíveis, além de torque de 15,5 kgfm quando abastecido com gasolina e 15,8 kgfm com etanol.
O conjunto mecânico, aliado ao câmbio automático do tipo CVT com simulação de 7 marchas, proporciona eficiência e suavidade na condução. O City ainda conta com os modos de condução Normal e Eco, enquanto o câmbio dispõe do modo Sport, que eleva a faixa de rotação para uma condução mais esportiva.
Com suspensão dianteira independente do tipo McPherson, com molas helicoidais, e suspensão traseira com eixo de torção e molas helicoidais, o Honda City Hatchback apresenta um conjunto bem acertado, que prioriza o conforto e a boa absorção das imperfeições do asfalto. Em contornos de curvas e em velocidades mais altas, o modelo não faz feio, respondendo de forma segura, com respostas rápidas e consistentes.
O sistema de freios conta com discos ventilados na dianteira e discos sólidos na traseira, aliados ao sistema ABS e aos assistentes de frenagem e estabilidade, garantindo maior segurança e eficiência na condução.
E o consumo?
Rodando durante a semana, com trânsito e ar-condicionado ligado, na gasolina o consumo urbano ficou entre 12 e 13 km/l, bem próximo do declarado pelo Inmetro, que é 13,2 km/l. Já na estrada, as médias superaram os 17 km/l, acima dos 15 km/l informados pelo Inmetro.
O segredo está no bom conjunto mecânico, que faz o City trabalhar com rotações baixas, como cerca de 1.800 rpm a 100 km/h. Mesmo com um tanque relativamente pequeno, de 39 litros na versão Hatchback, o bom consumo contribui para que o Honda City apresente uma boa autonomia com um único tanque de combustível.
Vale a pena?
A versão EX parte de R$ 136.300,00 na cor sólida Branco Tafetá. Há acréscimo de R$ 1.900,00 para as cores metálicas e perolizadas, como no caso da unidade avaliada na cor Vermelho Supernova Perolizado, e de R$ 2.200,00 para a cor especial Branco Topázio Perolizado.
Poucas mudanças e a mesma mecânica confiável, utilizada em todas as versões, além de um pacote que mescla itens de segurança e conforto. Podemos chamar a versão EX de “sensata”, ideal para um veículo racional que busca bom custo-benefício, trazendo recursos como o pacote ADAS, carregamento por indução e freio de estacionamento eletrônico, sem dar tanta importância a detalhes como o painel com ponteiros ou os bancos em tecido, que cada vez são mais raros em versões mais completas.
Fotos: David Costa
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