Jeep Avenger x VW Tera: qual leva a melhor pelo mesmo preço?
Versões topo de linha têm apenas R$ 200 de diferença, mas seguem caminhos bem distintos em motor, desempenho e equipamentos
O Jeep Avenger e o Volkswagen Tera chegaram ao mercado brasileiro com propostas muito parecidas: SUVs de entrada, posicionados abaixo de modelos já conhecidos de suas respectivas marcas e com a missão de ampliar o público de Jeep e Volkswagen que antes estava andando de hatch. No topo das gamas, em especial, essa proximidade fica ainda maior.
De um lado está o Avenger Limited T200 MHEV, tabelado em R$ 145.990. Do outro, o Tera High 170 TSI, de R$ 146.190. São apenas R$ 200 de diferença, valor praticamente irrelevante em uma compra próxima dos R$ 150 mil e que deixa uma pergunta inevitável: pagando praticamente o mesmo, qual dos dois entrega mais?
Para responder, colocamos lado a lado dimensões, construção, motores, desempenho e equipamentos das duas versões topo de linha, sempre considerando o que cada uma oferece pelos respectivos preços de tabela, sem adicionar opcionais.
Dimensões
Apesar de ocuparem praticamente a mesma faixa de mercado, Avenger e Tera seguem proporções bem diferentes. O Volkswagen é mais comprido e tem uma pequena vantagem na distância entre os eixos, enquanto o Jeep aposta em uma carroceria mais curta, porém consideravelmente mais alta.
O Tera mede 4.151 mm de comprimento, 1.777 mm de largura, 1.504 mm de altura e tem 2.566 mm de entre-eixos. Já o Avenger fica em 4.084 mm de comprimento, 1.776 mm de largura, 1.583 mm de altura e 2.557 mm entre os eixos.
| Medidas | Jeep Avenger Limited | Volkswagen Tera High |
| Comprimento | 4.084 mm | 4.151 mm |
| Largura | 1.776 mm | 1.777 mm |
| Altura | 1.583 mm | 1.504 mm |
| Entre-eixos | 2.557 mm | 2.566 mm |
| Porta-malas | 364 litros | 350 litros |
| Peso | 1.280 kg | 1.169 kg |
Na comparação direta, portanto, o Volkswagen é 67 mm mais comprido, mas a diferença praticamente desaparece na largura, com apenas 1 mm entre os dois. No entre-eixos acontece algo parecido: são somente 9 mm de vantagem para o Tera, apesar da carroceria mais longa.
O Avenger responde principalmente na altura. Com 1.583 mm, é 79 mm mais alto que o rival e, mesmo sendo menor em comprimento, ainda leva vantagem na área do porta-malas, com 364 litros contra 350 litros do Volkswagen. Independentemente do modelo, há apenas estepe do tipo temporário.
É na balança, porém, que aparece a maior diferença. O Tera pesa 1.169 kg, nada menos que 111 kg a menos que os 1.280 kg do Avenger. Os dois também seguem uma receita semelhante de suspensão, com McPherson na dianteira e eixo de torção atrás, mas apenas o Jeep usa rodas de liga leve aro 18'' com pneus 215/55, enquanto o Volkswagen aposta em aro 17'' com pneus 205/55.
Motorização
Sob o capô, ambos também apostam em motores 1.0, mas seguem receitas diferentes. O Avenger é sempre turbo e traz um sistema de eletrificação leve de 12 volts. Herdado dos Fiat Pulse e Fastback, o conjunto não é capaz de tracionar as rodas sozinho e atua principalmente nas arrancadas e retomadas, ajudando também a reduzir consumo e emissões.
Para o consumidor, porém, há benefícios que vão além da ficha técnica. Por ser eletrificado, o Avenger é isento do rodízio municipal em São Paulo e ainda pode ter desconto no IPVA em alguns estados. Já o Tera High segue uma receita mais convencional, usando a calibração mais mansa do 1.0 TSI.
| Motorização | Jeep Avenger Limited | Volkswagen Tera High |
| Motor | 1.0 T200 turbo MHEV | 1.0 170 TSI turbo |
| Potência | 116 cv (G/E) | 109 cv (G) / 116 cv (E) |
| Torque | 20,4 kgfm | 16,8 kgfm |
| Comando de válvulas | Simples | Duplo |
| Variação | Admissão | Admissão e escape |
| Acionamento do comando | Corrente | Correia dentada |
| Câmbio | CVT, 7 marchas emuladas | Automático AQ160, 6 marchas |
| Tração | Dianteira | Dianteira |
| 0 a 100 km/h | 10,7 segundos | 11,7 segundos |
| Velocidade máxima | 185 km/h | 184 km/h |
| Tanque | 47 litros | 49 litros |
Com etanol, ambos chegam aos mesmos 116 cv, mas o Avenger mantém esse número também com gasolina, enquanto o Tera cai para 109 cv. A diferença mais significativa aparece no torque: são 20,4 kgfm no Jeep contra 16,8 kgfm no Volkswagen.
Mesmo tendo que levar 111 kg a mais, o Avenger também é mais rápido. São 10,7 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, contra 11,7 segundos do Tera. Na velocidade máxima, por outro lado, há praticamente um empate, com 185 km/h para o Jeep e 184 km/h para o Volkswagen.
E, apesar de ambos contarem com propulsores 1.0 turbo em suas versões de topo, no Tera o propulsor 170 TSI usa duplo comando de válvulas, com variação tanto na admissão quanto no escape, enquanto o T200 do Avenger tem comando simples e variação apenas na admissão. O acionamento também é diferente: correia dentada no Volkswagen e corrente no Jeep.
Ambos também se diferenciam na transmissão. No Avenger há o conhecido câmbio CVT com sete marchas simuladas, comum aos Fiat, Peugeot e Citroën, enquanto o Tera High traz o automático AQ160, de seis marchas. Em ambos os casos, a tração é sempre dianteira e há discos nas quatro rodas.
Equipamentos
Aqui é onde os dois mais diferem. Mesmo o Jeep sendo um produto de entrada e posicionado abaixo do Renegade, a marca não economizou em tecnologia. Quer um exemplo? O Avenger traz de série assistências ADAS de nível 2, com ACC do tipo anda e para, capaz de acompanhar o trânsito e retomar a velocidade independentemente da velocidade em que o fluxo parou.
Há ainda faróis de LED do tipo Matrix, iluminação nas sete fendas da grade dianteira, iluminação totalmente em LED no interior e no exterior, sistema de iluminação ambiente, retrovisores externos rebatíveis, retrovisor interno eletrocrômico e o painel maior, de 10,25'', de série.
Comparado aos Avenger mais baratos, o acabamento também melhora e há maior mescla de tonalidades e texturas, com mais inserções que imitam couro. No painel, uma peça central adota tom próximo ao dourado, mas não esconde a origem e a plataforma comum aos primos franceses, usando várias peças compartilhadas com Peugeot e Citroën. É o caso das maçanetas internas, alavancas atrás do volante, diversos botões e da própria chave.
Já no Tera, a Volkswagen não economizou em dar mais personalidade ao interior na comparação com seus irmãos maiores. Como no Avenger, há mistura de plásticos, tonalidades e texturas diferentes, além de um desenho de painel próprio e mais próximo do encontrado nos modelos da Skoda.
Em equipamentos, por outro lado, fica devendo quando comparado à novidade. Ele até traz ACC, mas é o mesmo sistema encontrado nos outros compactos de entrada da marca, que só pode ser ativado próximo aos 30 km/h e desativa automaticamente quando chega aos 15 km/h. No anda e para da cidade, portanto, o motorista está por sua conta.
Quer detector de ponto cego ou assistente de permanência em faixa? Só como opcional, acrescentando mais R$ 3.020 ao valor de tabela do SUV. Por falar em itens à parte, o Tera também oferece o pacote Outfit, de R$ 2.440.
Nele, o interior passa a mesclar tons de cinza com cores claras, enquanto teto e retrovisores externos recebem pintura contrastante. Selecionados todos os itens, a conta fecha em R$ 149.730 com a cor sólida ou R$ 150.580 com as tonalidades Vermelho Hypernova, Cinza Platinum, Azul Ártico e Prata Lunar.
No Avenger, a lista de opcionais também existe. Mesmo sendo topo de linha, a Limited cobra à parte pelo teto solar, que custa R$ 7.500, ou R$ 1.000 a menos do que na intermediária. Tal como ocorre na Longitude e também no Fiat Pulse, a escolha do teto solar elimina as barras longitudinais.
Já nas cores, todas, com exceção da preta, trazem sempre teto biton, mesmo quando o teto solar não foi selecionado. Com o opcional, o novo SUV da Jeep chega a R$ 153.490. Caso o cliente escolha a cor sólida Branco Snow, a conta vai a R$ 154.590. Com as metálicas Vermelho Sunset, Verde Boreal, Cinza Granite e Cinza Concrete, o valor final salta para R$ 155.690.
Quem leva a melhor?
No fim, com apenas R$ 200 separando os dois, o Avenger Limited parece entregar mais pelo dinheiro. O Tera High é 111 kg mais leve, ligeiramente maior em comprimento e entre-eixos e aposta em uma mecânica mais simples.
Já o Jeep responde com porta-malas maior, mais torque, melhor aceleração, sistema híbrido-leve com benefícios tributários em alguns estados e uma lista de equipamentos mais completa já no preço de tabela. O Volkswagen continua sendo uma escolha interessante, especialmente para quem valoriza o projeto mais leve, mas, olhando exclusivamente para o que cada um oferece por praticamente R$ 146 mil, é o Avenger que leva vantagem aqui.
Resta saber como será o desempenho comercial da novidade. No Tera, a Volkswagen consegue colocar maior volume nas ruas graças às suas versões de entrada com preço bem menor e muito mais coladas no Polo Track, mas para o consumidor que já olha versões de topo, o Volkswagen encontra mais dificuldade para justificar a escolha diante do Avenger.
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