O novo Jeep Avenger vai ameaçar o Renegade? Veja a análise
Avenger é menor, mais leve e econômico; Renegade aposta em 176 cv, sistema MHEV de 48V e construção mais refinada
Depois de muitos flagras e especulações, a Jeep finalmente lançou o Avenger no Brasil. Posicionado abaixo do Renegade, o novo SUV é o primeiro produto realmente inédito da marca por aqui desde a chegada do Commander, no começo desta década, e representa um raro sopro de novidade dentro de uma gama que vinha sendo atualizada principalmente por novas versões e reestilizações.
Sua importância é tanta que a ideia é repetir, em outra escala, o efeito provocado pelo Renegade em 2015, quando a Jeep deixou de falar apenas com compradores de SUVs mais caros e abriu suas portas para um público até então distante da marca.
Só que, agora, os dois vão dividir espaço na mesma concessionária - e até versões com o mesmo sobrenome. Por isso, colocamos lado a lado Avenger Longitude, de R$ 135.990, e Renegade Longitude, de R$ 158.690, ambas versões intermediárias, para descobrir onde cada um ganha e se ainda existe espaço para ambos.
Medidas
Olhando apenas para a carroceria, fica fácil entender onde a Jeep encontrou espaço para encaixar o Avenger abaixo do Renegade. O novato é menor em praticamente todas as dimensões e também muito mais leve, reforçando uma proposta claramente mais urbana.
O Renegade tem 186 mm a mais de comprimento, 29 mm extras de largura e 128 mm a mais de altura considerando o Avenger sem teto solar. Curiosamente, toda essa diferença externa praticamente desaparece no entre-eixos: são apenas 9 mm de vantagem para o veterano.
| Medidas | Jeep Avenger | Jeep Renegade |
| Comprimento | 4.084 mm | 4.270 mm |
| Largura | 1.776 mm | 1.805 mm |
| Altura | 1.583 mm | 1.711 mm |
| Entre-eixos | 2.557 mm | 2.566 mm |
| Porta-malas | 321 litros | 320 litros |
| Peso | 1.210 kg | 1.531 kg |
O Avenger aproveita bem suas dimensões contidas. Mesmo sendo 186 mm mais curto, praticamente empata com o Renegade no porta-malas, com 321 litros contra 320 litros. É fácil de posicionar no trânsito e em vagas apertadas, mas o tamanho cobra seu preço na cabine: quatro adultos viajam sem grandes problemas, embora os bancos sejam menores e o espaço traseiro não tenha grandes sobras, especialmente para pessoas mais altas.
No modelo veterano, a cabine mais alta e as maiores dimensões ajudam principalmente passageiros de maior estatura, embora o Renegade também nunca tenha sido referência em espaço traseiro. Em contrapartida, é 321 kg mais pesado, uma diferença considerável e que pesa bastante quando chegamos à mecânica.
Motorização
Embora os dois tragam a sigla MHEV, os sistemas híbridos-leves utilizados são consideravelmente diferentes. O Avenger já nasce eletrificado em todas as versões brasileiras e aposta em uma solução de 12V associada ao 1.0 T200, derivado do mesmo conjunto usado nos Fiat Pulse e Fastback, enquanto, no Renegade, a Longitude é justamente a porta de entrada para o sistema mais elaborado de 48V.
Diferentemente dos Fiat, no entanto, a Jeep recalibrou para baixo a potência do Avenger por questões tributárias (algo que, aliás, deve ocorrer em breve também em outros carros com esse propulsor). Assim, ele nasce com 116 cv e 20,4 kgfm, além do pequeno motor elétrico auxiliar de 4 cv e bateria de 0,132 kWh. O Renegade sobe bastante a régua, com 176 cv e 27,5 kgfm, motor-gerador elétrico de 15,5 cv e bateria de 0,85 kWh.
| Motorização | Jeep Avenger | Jeep Renegade |
| Motor | 1.0 turbo flex | 1.3 turbo flex |
| Sistema híbrido | MHEV 12V | MHEV 48V |
| Potência | 116 cv | 176 cv |
| Torque | 20,4 kgfm | 27,5 kgfm |
| Motor elétrico | 4 cv | 15,5 cv |
| Torque elétrico | 1 kgfm | 6,6 kgfm |
| Bateria | 0,132 kWh | 0,85 kWh |
| Consumo cidade - etanol | 8,8 km/l | 8,3 km/l |
| Consumo estrada - etanol | 9,4 km/l | 8,6 km/l |
| Consumo cidade - gasolina | 12,7 km/l | 11,9 km/l |
| Consumo estrada - gasolina | 13,5 km/l | 11,8 km/l |
| Tanque | 47 litros | 55 litros |
O Renegade tem uma reserva de força claramente maior, mas o Avenger usa o peso ao seu favor. Com mais de 300 kg a menos, ele exige muito menos do conjunto. Também é ele o mais econômico em todos os ciclos oficiais, chegando a 13,5 km/l com gasolina na estrada, contra 11,8 km/l do Renegade.
Por fim, nenhum dos dois economiza quando o assunto são os freios, trazendo discos tanto na dianteira quanto na traseira. Apenas o Renegade, no entanto, conta com suspensão independente no eixo traseiro, enquanto o Avenger, baseado em uma plataforma mais simples e comum aos compactos do grupo Stellantis, aposta no tradicional eixo de torção.
Equipamentos e tecnologia
É na cabine que a diferença de geração entre os dois projetos fica mais evidente. O Renegade está no Brasil desde 2015 e, pela primeira vez em mais de uma década, recebeu um painel totalmente redesenhado na linha 2027.
O novo conjunto tem desenho mais horizontal e central multimídia flutuante de 10,1'', deixando o interior mais próximo dos Jeep maiores e corrigindo um dos pontos que mais denunciavam a idade do modelo. Por outro lado, ficou mais simples, contando agora com mais plásticos duros.
No Avenger, além de ser um projeto mais recente, o modelo brasileiro recebeu uma configuração própria em relação ao vendido na Europa e também foge bastante dos Jeep que conhecemos por aqui. O painel tem desenho mais horizontal, a multimídia de 10'' fica elevada e há muito compartilhamento de peças com os Peugeot e Citroen atuais.
Nas versões Longitude, os dois também seguem prioridades diferentes. O Renegade aposta mais em acabamento e alguns equipamentos de conforto, com bancos e volante revestidos em couro, rodas de liga leve aro 18'', carregador de celular por indução ventilado e monitoramento de ponto cego de série.
Apesar de mais moderno, painel do Renegade 2027 perdeu acabamento emborrachado
O novato responde com recursos de assistência mais avançados, como piloto automático adaptativo e câmera de ré, além de chave presencial, carregador por indução e aletas para trocas de marcha no volante.
O novato ainda permite incrementar bastante o pacote. Por R$ 3.500, o Convenience Pack acrescenta entradas USB-A e USB-C traseiras, retrovisor interno sem borda, retrovisores externos com rebatimento elétrico, monitoramento de ponto cego e sensores de estacionamento dianteiro, traseiro e lateral. Com ele, a Longitude chega a R$ 139.490, ainda R$ 19.200 abaixo do Renegade equivalente.
Há ainda um pacote de R$ 8.500 que adiciona teto solar, Jeep Adventure Intelligence com ChatGPT e o quadro de instrumentos maior, de 10,25''. Nesse caso, porém, o Avenger Longitude sobe para R$ 144.490 e começa a esbarrar na própria Limited, que custa R$ 145.990. No Renegade, os serviços conectados são cobrados à parte por R$ 2.000.
De todo modo, não há aqui um vencedor tão claro quanto na motorização. O Renegade Longitude entrega uma cabine mais trabalhada, enquanto o Avenger compensa com tecnologias de assistência à condução que chamam bastante atenção pelo preço, especialmente o ACC. E é justamente essa combinação de equipamento e a diferença de R$ 22.700 que deixa a pergunta inevitável para o próximo bloco: o Renegade ainda faz sentido?
Avenger chega bem entre SUVs de entrada, mas não é substituto do Renegade
Ainda que o gap de preços entre os dois modelos seja relativamente pequeno - principalmente quando o Avenger está equipado com pacote de opcionais -, os consumidores e a própria entrega dos dois carros são diferentes.
O novato é claramente mais urbano, nem sequer conta com tração 4x4 (presente no Renegade Willys) e está voltado ao consumidor que talvez estivesse em busca de um carro de entrada e, por pouco mais, agora irá poder andar de Jeep. Já no caso do veterano, a construção mais refinada e a maior potência do motor fazem a diferença na aceleração, mesmo com o peso muito maior.
Resta saber se o mercado enxergará isso da mesma forma. A Jeep fala em uma nova geração para o Renegade até o fim da década, tendo realizado uma boa reestilização com a chegada da linha 2027, o que deve lhe dar algum fôlego, mas a nova concorrência chinesa e também o fogo amigo do novato podem agilizar o fim de sua carreira.
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