Jeep Avenger economiza até em caixa de som para ter preço; veja as versões
Ao melhor estilo Fiat, todas as versões têm opcionais; pacotes chegam a R$ 10 mil e até a topo de linha Limited cobra pelo teto solar
Depois de muitos flagras, a Jeep lançou no último dia 12/8 seu novo SUV de entrada, o Avenger. O modelo, que chega de olho no filão onde estão Tera, Pulse, Sonic e outros, também terá a missão de ser a nova porta de entrada da norte-americana.
Para isso, o modelo chega em três versões diferentes, partindo de R$ 114.990 e chegando aos R$ 145.990 na versão topo de linha, sem contar personalizações como a pintura externa ou opcionais de cada versão. Vale lembrar que esses preços são válidos apenas no período de lançamento. O SUV, inclusive, tem opcionais em todas elas, algo que já pode ser visto em seu configurador. Abaixo, te contamos tudo sobre todas as versões do novo Jeep.
Avenger 1.0 T200 MHEV Altitude CVT - R$ 114.990
Inicialmente apresentada por R$ 119.990, a opção de entrada do Avenger teve seu preço reduzido temporariamente pela marca durante a fase de lançamento do carro. É, atualmente, o rival mais barato a já contar com motor turbo e câmbio automático, mas, para isso, abre mão de alguns equipamentos e do visual mais refinado das versões mais caras.
De qualquer forma, o pacote ainda é bem interessante por seu preço. Há seis airbags, freios a disco nas quatro rodas com ABS, partida sem chave, volante multifuncional, ar-condicionado digital, freio de estacionamento eletrônico, faróis e lanternas em LED, sensor de estacionamento e de chuva, piloto automático, alerta de colisão com frenagem automática, assistente de saída/permanência de faixa, reconhecimento de placas de trânsito e seletor de terrenos Selec-Terrain.
Já na parte de tecnologia e conectividade, o preço menor também vem acompanhado de um cluster de instrumentos um pouco mais simples, de 7'', e bem parecido com o do Fiat Pulse. A multimídia, por sua vez, é de 10'', mas não traz alto-falantes traseiros nem câmera de ré. O segundo faz parte de um pacote opcional, o High Altitude (R$ 10.000), que acrescenta também as barras longitudinais de teto funcionais, mas os falantes adicionais não aparecem nem como acessório.
Entre as perdas em relação às versões mais caras, vem com maçanetas sem pintura, volante sem revestimento de couro, rodas de liga leve menores de 16'' com pneus 215/65, sem barras longitudinais de teto e com menos opções de cores internas e também externas. Gostou do Verde Boreal e do teto preto presente nas fotos e vídeos de lançamento? Aqui eles não aparecem nem como opcionais.
Ao todo, estão disponíveis só quatro tonalidades, sendo elas Preto Carbon, a única sem custos adicionais, Branco Snow (por mais R$ 1.100) e as cores Cinza Granite e Cinza Concrete, ambas por R$ 2.200.
Avenger 1.0 T200 MHEV Longitude CVT - R$ 135.990
A intermediária já sobe o nível no campo da tecnologia e, principalmente, da segurança. Além dos equipamentos da Altitude, oferece de série piloto automático adaptativo com radar e câmera de ré, além de faróis de neblina com sistema cornering.
O acabamento também melhora, com uma pequena inserção de tecido nas portas em cinza claro, enquanto o painel ganha uma faixa prateada. Já em tecnologia e comodidade, ganha carregador de celular por indução, rodas de liga leve aro 17'' com pneus 215/60, revestimento dos bancos misturando courvin e tecido, alto-falantes traseiros e volante em couro com aletas para troca de marcha.
Opcionalmente, há dois pacotes distintos. O primeiro (e mais barato) é o Convenience Pack, de R$ 3.500, que adiciona entradas USB-A e USB-C na parte traseira, retrovisores rebatíveis, detector de ponto cego e sensor de estacionamento dianteiro.
Há ainda o pacote de teto solar, que adiciona R$ 8.500 ao preço total. Aqui vale um adendo, já que ele não adiciona só a folha de vidro ao teto. Além do acessório, a mudança retira as barras longitudinais de teto e também embarca a tecnologia de ChatGPT ao sistema da multimídia. Por fim, o carro ganha também um cluster de instrumentos maior, de 10,25''.
Por fim, nas cores, segue a mesma lógica da versão de entrada, mas já pode ser configurada na cor Verde Boreal, única de toda a gama que foge dos tons de cinza, prata, branco ou preto. Ela custa R$ 2.200 adicionais e, quando equipada com o pacote de teto solar, vem com teto preto contrastante.
Avenger 1.0 T200 MHEV Limited CVT - R$ 145.990
Por fim, a versão topo de linha é a que mais aposta em tecnologia. A começar pelos faróis dianteiros do tipo Matrix e pelas sete fendas da grade iluminadas. Há ainda rodas de liga leve aro 18'' com pneus 215/55, ADAS de nível 2, sistema de iluminação ambiente, retrovisores externos rebatíveis, retrovisor interno eletrocrômico e o painel maior, de 10,25'', de série.
O acabamento também melhora e há maior mescla de tonalidades e texturas, com mais inserções que imitam couro. No painel, uma peça central adota tom próximo ao dourado, enquanto a iluminação da cabine passa a ser toda em LED.
Mesmo sendo topo de linha, a configuração também traz como opcional o teto solar, mas, nesse caso, custando R$ 7.500, ou R$ 1.000 a menos do que na intermediária. Tal como na Longitude, o acréscimo desse opcional tira as barras de teto da jogada. Já nas cores, todas, com exceção da preta, trazem sempre teto bitom, tendo as mesmas opções de tonalidade e preços da intermediária.
Motor teve potência reduzida e culpa é do IPI
Todas as três versões do Jeep Avenger comercializadas no Brasil compartilham o mesmo conjunto mecânico, com motor 1.0 turboflex e sistema híbrido-leve (MHEV) de 12V, já utilizado em modelos como Fiat Pulse e Fastback e Peugeot 208 e 2008. O câmbio também é conhecido: automático CVT com simulação de 7 marchas.
São 116 cv e 20,4 kgfm de torque com gasolina ou etanol, uma redução em relação aos 125/130 cv já conhecidos do T200 para colocar o Avenger em uma faixa menor de impostos. Não é algo inédito na categoria, visto que a Chevrolet e a Hyundai fizeram a mesma coisa com seus 1.0 turbo.
Mesmo com a queda comparado aos seus primos dentro do grupo Stellantis, o novato está na média quando o assunto é potência e consumo. Segundo a Jeep, ele leva cerca de 10,3 segundos para ir de 0 a 100 km/h. Já no consumo, em circuito urbano são 12,7 km e 8,8 km, enquanto na rodovia os números sobem para 13,5 km/litro e 9,4 km/litro. Por fim, a velocidade máxima é de 185 km/h e a garantia é de cinco anos.
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