GAC GS3 vs SUVs compactos topo de linha: quem leva a melhor?
Novo SUV tem porte de Compass, motor de 170 cv e custa até R$ 40 mil menos que rivais de topo; confira compara de ficha técnica
Recém-chegado ao mercado brasileiro, o GAC GS3 trouxe um pacote interessante de equipamentos ao preço de modelos bem menores, apostando ainda em um sistema de propulsão diferente do comum em chineses mais recentes.
Segundo a marca, a ideia é que o modelo seja um produto de volume, inclusive com grande potencial para ser nacionalizado na futura operação em conjunto com o grupo HPE, em Catalão (GO). A brasileira, vale dizer, só será parceira da GAC na fábrica, sem relação com a operação de fato da marca, como ocorre, por exemplo, com Mitsubishi ou Suzuki.
Mas como ele se compara com seus principais rivais? Tendo duas versões, uma ao preço (promocional) de R$ 129.990 - que passará posteriormente para R$ 139.990 e uma acima com preço de R$ 159.990, ele se encaixa exatamente onde está o cliente de carros 0km hoje, e onde estão alguns SUVs de entrada, derivados mais diretos de hatchbacks compactos (e, por consequência, também mais simples), como VW Tera, Fiat Pulse ou Renault Kardian.
Levando em consideração apenas o aspecto técnico e seu porte, a briga é com o andar de cima, ou, de maneira mais exata, com Hyundai Creta, Honda HR-V, Toyota Yaris Cross e VW T-Cross. São os SUVs compactos mais equipados, e que já flertam e tamanho e motorização com modelos médios de entrada.
Maior que Compass
Segundo a GAC, o GS3 possui aproximadamente 4,41m de comprimento, 1,85m de largura, 1,60m de altura e entre-eixos de 2,65m, enquanto o modelo da norte-americana, por exemplo, possui 4,40 metros de comprimento, 1,82 m de largura, 1,63 m de altura e cerca de 2,64 metros de distância entre-eixos, respectivamente.
| Dimensões | GAC GS3 |
| Comprimento | 4,41 m |
| Altura | 1,60 m |
| Largura | 1,85 m |
| Entre-eixos | 2,65 m |
Ainda que o visual mais acupezado sugira o contrário, o GS3 é consideravelmente maior do que todos os seus concorrentes diretos. No comprimento, a maioria está na casa dos 4,3 metros, com o T-Cross sendo um pouco menor (4,218 mm).
Onde eles se equivalem é no entre-eixos, todos na casa dos 2,60 mm, sendo o GS3 e o T-Cross - que na especificação brasileira tem base de Virtus - os maiores, com 2,65 mm.
| SUVs compactos | Comprimento | Largura | Entre-eixos |
| GAC GS3 | 4.410 mm | 1.850 mm | 2.650 mm |
| Honda HR-V | 4.385 mm | 1.790 mm | 2.610 mm |
| Hyundai Creta | 4.330 mm | 1.790 mm | 2.610 mm |
| Toyota Yaris Cross | 4.310 mm | 1.770 mm | 2.620 mm |
| VW T-Cross | 4.218 mm | 1.760 mm | 2.651 mm |
Entre os mais potentes
De diferente dos GAC vendidos até agora, o destaque do GS3 é a motorização. Ele utilizará um propulsor 1.5 turbo, gasolina, em conjunto com um câmbio DCT de sete marchas em oposição ao sistema híbrido pleno do irmão maior GS4 e dos motores elétricos da linha Aion.
Independente da versão, o GS3 fica entre os mais potentes do segmento, com cerca de 170 cv e 27,5 kgfm. Como comparação, o coreano Hyundai Creta N-Line 1.6 TGDI, mesmo tendo perdido 20 cv quando virou flex, ainda tem 173 cv (G) e 176 cv (E), além de 27 kgfm.
| Motorização | Potência | Torque | Combustível | Câmbio |
| GAC GS3 | 170 cv | 27,5 kgfm | Gasolina | DCT |
| Honda HR-V | 177 cv | 24,5 kgfm | Flex | CVT |
| Hyundai Creta | 173 cv (G) e 176 cv (E) | 27 kgfm | Flex | DCT |
| Toyota Yaris Cross | 110 cv (G) e 122 cv (E) | 14,3 kgfm (G) e 15,3 kgfm (E) | Flex | CVT |
| VW T-Cross | 150 cv | 25,5 kgfm | Flex | AT com conversor |
No Honda, o motor 1.5 turbo flex entrega 177 cv e 24,5 kgfm de torque. Um pouco menos potente, o VW T-Cross traz o conhecido propulsor 1.4 TSI 250 flex em suas versões de topo, que rende 150 cv e 25,5 kgfm.
Entre os mais fracos, o Yaris Cross a combustão utiliza um propulsor 1.5 16v aspirado que é comum aos hatches compactos da marca. Ele é capaz de render 110 cv (G) e 122 cv (E), enquanto o torque é de 14,3 e 15,3 kgfm, respectivamente.
Equipamentos
De série, todas as versões do GS3 são oferecidas com seis airbags, rodas de liga leve aro 18'', faróis e lanternas em LED, maçanetas do tipo retráteis, ar-condicionado automático com difusor na parte traseira, revestimento em couro sintético, multimídia de 14,6'', piloto automático tradicional, freio com sistema Auto Hold, sistema de partida por botão e painel de instrumentos digital de 7''.
A topo de linha, chamada de Elite (R$ 159.990), ganha rodas maiores, de 19'', teto solar panorâmico, banco com ajuste elétrico para o motorista e ventilação, sistema de iluminação ambiente, carregador por indução de 50W. Na segurança oferece sistema ADAS completo de nível 2.
Mesmo que o preço da versão de topo a coloque de cara com as intermediárias dos principais rivais, o mais próximo em equipamentos na concorrência são o Toyota Yaris Cross 1.5 Flex XRX, de R$ 178.990 - que conta ainda com versões híbridas, mais caras - e o VW T-Cross em versão Highline (R$ 196.290), a primeira a contar com motor 1.4 TSI.
Mais acima, já passando a barreira dos R$ 200 mil, a Hyundai oferece o Creta na versão Ultimate com motor 1.6 TGDI por R$ 201.590. A Honda, por sua vez, só tem HR-V com motor 1.5 turbo flex na configuração Advance, de R$ 203.300.
Nenhum deles, entretanto, oferece as maçanetas retráteis, nem o carregador por indução com 50w e a central multimídia de 14,6'', mas, no geral, tem base de equipamentos que pouco difere do novato chinês.
No fim..
Ainda é cedo para cravar se o GS3 conquistará o público mais tradicional e que ainda não pode - ou não quer - partir para modelos eletrificados. Predicados ele tem, como o bom preço, muito mais próximo de SUVs de entrada do que os modelos mais potentes e caros da categoria.
Nos próximos meses, o SUV também é um forte candidato a se tornar o primeiro flex da marca, além de ganhar produção nacional. Segundo a GAC, a meta de produção é de pelo menos 50 mil carros por ano, algo que o GS3 pode ajudar a alcançar.
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