Comparativo VW Tera vs. Citroën Basalt vs. Nissan Kicks Play: além do óbvio
Preço, espaço ou fator novidade; qual você escolheria entre os SUVs?
Mesmo em segmentos e faixas de preços semelhantes, existem modelos que diferem bastante um dos outros. Para atender diversas demandas (e estilos) de clientes, criam-se novas opções, versões e até estilos, principalmente entre os SUVs, o principal segmento do momento até sabe-se lá quando. Por exemplo, VW Tera, Citroën Basalt e Nissan Kicks Play são diferentes, mas bastante semelhantes.
Os três apostam em preço para conquistar clientes que ainda não chegam em modelos posiconados acima dentro de suas casas, como VW T-Cross/Nivus, os SUVs da Fiat/Jeep/Peugeot e o novo Nissan Kicks 2026. Neste comparativo, representados por suas versões topo de linha, adianto que será uma briga onde nenhum domina. Qual o melhor para você
Espaço interno, porta-malas e modularidade
Você compra carro por metro quadrado? Bom, esta é a principal diferença entre os três do comparativo. O Tera é o mais novo, moderno e completo, mas consideravelmente menor que Kicks Play e Basalt, o que vai afetar completamente o espaço interno e porta-malas. Enquanto o Volkswagen tem 4.151 mm de comprimento e 2.566 mm de entre-eixos, Basalt vai aos 4.343 mm/2.645 mm, e o Kicks Play, 4.310mm/2.620 mm. Uma diferença considerável, além do porta-malas de 350 litros do VW contra os mais de 400 outros dois rivais.
Banco traseiro do VW Tera
Banco traseiro do Citroën Basalt
Banco traseiro do Nissan Kicks Play
Com o Tera fora da briga de espaço, Basalt e Kicks Play cravam uma boa batalha. O Citroën tem suas falhas, mas espaço interno não é uma delas, principalmente no banco traseiro, onde dois adultos viajam bem, mesmo com o caimento do teto. O Kicks Play vai bem também, com a vantagem de bancos maiores e mais confortáveis - e todos cometem a mesma falha ao não oferecerem saídas de ar-condicionado para o banco traseiro. Na briga do porta-malas, o Basalt joga com 490 litros, enquanto o Kicks Play entra em campo com 432 litros em compartimentos bem aproveitados.
Porta-malas do VW Tera
Porta-malas do Nissan Kicks Play
Porta-malas do Citroën Basalt
No primeiro quesito, o Citroën Basalt se destaca, mas coloco uma observação para o empate entre os dois: o Kicks Play não fica longe e é mais confortável, principalmente se você for passar muito tempo no carro, seja ao volante, seja como passageiro.
Vantagem: Basalt e Kicks Play
Acabamento e ergonomia
Dessa vez, quem fica de fora é o Basalt, com um acabamento bem mais simples (em busca de preço) e ergonomia bem falha, principalmente a disposição de diversos botões e comandos. Mas não ache que Tera e Kicks Play vão muito além, entregam apenas mais cuidados e com uma variedade maior de materiais para disfarçar os plásticos rígidos.
O Tera trouxe uma nova textura dos plásticos para a VW, mas é um material que ainda domina o interior. Na versão High, uma faixa em tecido passa pela parte central, acompanhando um filete de LED, assim como as portas recebem o mesmo material onde o braço apoia. Cores como preto brilhante e cinza acompanham alguns detalhes
No Kicks Play, há muito plástico, mas de boa qualidade e, na parte central do painel, é outro que aposta em uma faixa em tecido para dar um ar mais refinado ao interior, com um visual geral mais sóbrio, principalmente nas portas. É um design mais antigo e datado, que pode não encantar quem procura uma novidade. Em ergonomia, Kicks Play e Tera são bem semelhantes, sem mistérios ou coisas escondidas e fora do alcance das mãos.
O VW Tera leva o quesito pelo projeto mais novo, moderno e ainda em um efeito novidade, que atrai clientes, e maior cuidado na escolha dos materiais e cores, principalmente nesta versão High, topo de linha.
Vantagem: VW Tera
Equipamentos e conectividade
Aqui estão as três versões mais completas dos SUVs, inclusive em opcionais, quando disponíveis. O Citroën Basalt Shine é o que tem o menor pacote de equipamentos (mais uma vez, apostando em preço), mas já tem sistema multimídia com tela de 10" com espelhamentos sem fios, painel de instrumentos em tela de 7", ar-condicionado automático, câmera de ré, sensor de estacionamento traseiro, rodas de 16" e bancos em couro.
O Nissan Kicks Play Advance Plus adiciona as rodas de 17", chave presencial com partida por botão, acendimento automático dos faróis e retrovisor interno fotocrômico, mas o sistema de ar-condicionado é manual e o sistema multimídia, com tela de 8", não tem os espelhamentos sem fios.
No VW Tera High, temos o pacote mais completo - afinal, você trocou porte por itens equipamentos. O sistema multimídia de 10,1" tem espelhamentos sem fios com conectividade por aplicativo, faróis de LED, ar-condicionado automático, carregador de smartphone por indução, iluminação ambiente e sensor de chuva. Ele leva o quesito, mas ainda vamos falar sobre segurança e assistência abaixo.
Vantagem: VW Tera
Segurança e assistências
No Basalt Shine, quase não vamos além dos obrigatórios controles de tração e estabilidade, com o "luxo" de ter quatro airbags. Em assistentes, contente-se com um piloto automático normal e assistente de partida em rampas, nada mais. Kicks Play e Tera, mais uma vez, colocam-se bem melhor que o SUV cupê da Citroën.
O Kicks Play Advance Plus tem alerta de colisão com frenagem automática e 6 airbags em segurança, com piloto automático normal nos assistentes. O cenário do Tera High complementa o que vimos acima e vem de série com piloto automático adaptativo, 6 airbags e alerta de colisão com frenagem automática e reconhecimento de pedestres e detector de fadiga do motorista. A mais, com um pacote de R$ 2.879, acrescentam-se o assistente de manutenção em faixas e o detector de ponto-cego com alerta de saída de faixa involuntária, altamente recomendável.
Vantagem: VW Tera
Dirigibilidade, desempenho e consumo
A relativa simplicidade do motor 1.6 aspirado ou a potência e modernidade dos motores 1.0 turbo? É a primeira questão que você precisa responder neste quesito. O 4-cilindros aspirado da Nissan é relativamente simples, sem injeção direta ou sobrealimentação, além de já bem conhecido do mercado brasileiro, que já vê a idade pesando em seus números de potência e torque capados por normas de emissões: 110/113 cv e 14,9/15,2 kgfm, respectivamente para gasolina e etanol.
Ao lado, o VW Tera tem o 1.0 turbo em configuração mais conservadora dentro da marca, com 109/116 cv e 16,8 kgfm. Sim, com gasolina, o Tera é menos potente que o Kicks, além de terem um torque próximo quando abastecidos com etanol, mas o segredo está em quando esses números aparecem no tricilíndrico turbo, principalmente no uso urbano.
No Kicks, aspirado, a força aparece em rotações mais altas, que leva o câmbio CVT a trabalhar assim. É daqui a sensação de que o carro anda menos, quando na verdade os números são próximos, enquanto o Tera e seu 1.0 turbo com câmbio automático de 6 marchas prefere ficar em faixas mais baixas e pronto para respostas, apesar do lag entre acelerador/turbo e realmente o torque aparecer. No 0 a 100 km/h, por exemplo, o Kicks Play é mais rápido que o Tera (11,1 vs. 11,4 s), mas a retomada 80 a 120 km/h é melhor no SUV menor, onde o torque fala mais alto. Vale observar que o Nissan é mais leve que o VW.
Com mais potência e torque do comparativo, o Basalt vai bem em todos os números com boa vantagem em quase todos, mas precisamos falar do consumo: o Tera é o melhor na cidade, mas realmente na estrada se destaca dos outros dois. Observe que o projeto do Kicks, mais antigo, não ajudou na hora da eficiência, enquanto o Basalt, mais potente, foi mais econômico que o veterano.
Antes de escolher o melhor, não dá para falar só de motor. No dia a dia, o Basalt tem um grande foco no conforto, mas peca por não ter ajuste de profundidade da coluna de direção e baixa comunicação da direção elétrica, principalmente em velocidades mais altas, onde não conversa com a potência que tem - apesar de ser o melhor desse projeto C-Cubbed que ainda inclui o C3 hatch e o C3 Aircross. O Kicks Play é o mais equilibrado, com boa suspensão entre dirigibilidade e conforto, além do refinamento geral, enquanto o Tera tem boa tocada, um pouco firme demais em pisos mais esburacados, e menos refinado que o Nissan, mesmo mais novo.
Quem leva? O VW Tera pelo conjunto completo, principalmente consumo e boa suspensão. Não é o melhor em tudo, mas não tem como pegar um pouco de cada para fazer um novo carro. Confira os números de desempenho e consumo de cada um nas tabelas ao final do texto
Vantagem: VW Tera
Custo/benefício
Tudo onde o Citroën Basalt Shine economizou aparece aqui, na hora da compra. Mesmo em versão topo, é o mais barato com larga vantagem: R$ 122.100 contra até R$ 144.769 do VW Tera High ou R$ 150.190 do Nissan Kicks Play Advance Plus. Para quem está procurando restritamente preço - e ainda alguns descontos na rede -, é a melhor opção.
Vantagem: Citroën Basalt
Conclusão
Pelo projeto mais moderno, o VW Tera High levou justamente onde essa idade se faz mais importante. Mas vale observar Nissan Kicks Play e Citroën Basalt, principalmente na questão espaço interno, desempenho ou no valor final na hora de assinar o cheque. Como dito no começo, podem brigar pelo mesmo comprador, mas são as particularidades que definirão sua compra, principalmente de bens de valores altos como eles.
Fotos: Mario Villaescusa (para o Motor1.com)
Veja também
Fichas técnicas
| VW Tera 170TSI | Citroën Basalt T200 | Nissan Kicks Play | |
| MOTOR |
dianteiro, transversal, 3 cilindros, 12 válvulas, 999 cm³, comando duplo variável, turbo, injeção direta, flex
|
dianteiro, transversal, 3 cilindros, 12 válvulas, 999 cm3, duplo comando de válvulas com variador no escape e MultiAir na admissão, injeção direta, turbo, flex
|
dianteiro, transversal, 4 cilindros, 16 válvulas, 1.598 cm3, duplo comando variável, flex
|
| POTÊNCIA/TORQUE |
109/116 cv a 5.000 rpm; 16,8 kgfm de 1.750 a 4.500 rpm
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125/130 cv a 5.750 rpm; 20,4 kgfm a 1.750 rpm
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110/113 cv a 5.600 rpm; 14,9/15,2 kgfm a 4.000 rpm
|
| TRANSMISSÃO |
automática de 6 marchas, tração dianteira
|
automático CVT com simulação de 7 marchas; tração dianteira
|
automática CVT com simulação de 6 marchas; tração dianteira
|
| SUSPENSÃO | McPherson na dianteira, eixo de torção na traseira | McPherson na dianteira, eixo de torção na traseira | McPherson na dianteira, eixo de torção na traseira |
| RODAS E PNEUS | rodas de 17" com pneus 205/55 | rodas de 16" com pneus 205/60 | rodas de 17" com pneus 205/55 |
| FREIOS | discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira | discos ventilados na dianteira e tambores na traseira | discos ventilados na dianteira e tambores na traseira |
| PESO | 1.169 kg em ordem de marcha | 1.191 kg em ordem de marcha | 1.139 kg em ordem de marcha |
| DIMENSÕES | comprimento 4.151 mm, largura 1.777 mm, altura 1.504 mm, entre-eixos 2.566 mm | comprimento 4.343 mm, largura 1.821 mm, altura 1.585 mm, entre-eixos 2.645 mm | comprimento 4.310 mm, largura 1.760 mm, altura 1.610 mm, entre-eixos 2.620 mm |
| CAPACIDADES | tanque 49 litros, porta-malas: 350 litros | tanque 47 litros, porta-malas: 490 litros | tanque 41 litros, porta-malas 432 litros |
| PREÇO | R$ 141.890 (R$ 144.769 como testado) | R$ 122.100 |
R$ 150.190 |
| MEDIÇÕES MOTOR1 BR | |||
| VW Tera 170 TSI AT | Citroën Basalt T200 |
Nissan Kicks Play 1.6
|
|
| Aceleração | |||
| 0 a 60 km/h | 5,0 s | 3,9 s | 4,9 s |
| 0 a 80 km/h | 7,8 s | 6,4 s | 7,6 s |
| 0 a 100 km/h | 11,4 s | 9,2 s | 11,1 s |
| Retomada | |||
| 40 a 100 km/h em S | 8,1 s | 6,9 s | 8,2 s |
| 80 a 120 km/h em S | 7,4 s | 7,2 s | 8,7 s |
| Consumo (gas.) | |||
| Ciclo cidade | 11,6 km/l | 10,0 km/l | 9,8 km/l |
| Ciclo estrada | 17,0 km/l | 14,4 km/l | 13,3 km/l |
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