Contra Ora 5, GAC terá Aion UT com truques de CrossFox
Apresentado em Paris, elétrico chinês ganha visual aventureiro sem abandonar a carroceria de hatch e promete rodar até 400 km por carga
A GAC foi buscar uma receita bastante conhecida dos brasileiros para dar ao Aion UT uma segunda personalidade: molduras nas caixas de roda, barras no teto e alguns ajustes no chassi, com direito até ao sobrenome Cross. Apresentado no Salão de Paris, o elétrico segue o caminho que Volkswagen CrossFox, Hyundai HB20X e tantos outros já vendidos por aqui, transformando um hatch comum em uma opção aventureira sem precisar necessariamente mudar o carro todo.
A intenção é disputar espaço com os modelos mais altinhos das rivais, como GWM Ora 5 e BYD Yuan Pro, mas com uma transformação menos profunda. Enquanto a GWM fez do Ora 5 um SUV maior que o Ora 03, a GAC manteve o formato do UT e concentrou as novidades no visual, preservando a bateria de 60 kWh e prometendo até 400 km de autonomia pelo ciclo europeu WLTP.
Um hatch aventureiro
O tratamento Cross segue quase à risca a cartilha dos aventureiros que conhecemos por aqui, com molduras pretas contornando as caixas de roda e a parte inferior das portas, além de apliques prateados nos para-choques que imitam proteções metálicas. As barras de teto completam o pacote, e a GAC ainda colocou pranchas de surfe nas imagens de divulgação para ninguém ficar em dúvida sobre a proposta.
Na dianteira, o acabamento preto conecta os conjuntos inferiores de iluminação, cada um com quatro pequenos elementos quadrados, enquanto a traseira recebe uma área maior de plástico preto ao redor da placa e dos refletores. As rodas de desenho geométrico e o teto em cor contrastante ajudam a diferenciar a versão, mas as formas arredondadas da carroceria continuam entregando o hatch que existe por baixo dessa roupa toda.
GAC AION UT Cross no Salão de Paris
A diferença para o caminho escolhido pela GWM aparece nas próprias medidas: o Ora 5 ficou 23,6 cm mais comprido e ganhou 7 cm de entre-eixos em relação ao Ora 03, enquanto o UT Cross mantém os 2,75 metros entre os eixos do hatch. Isso não significa falta de espaço, já que o GAC oferece porta-malas de 440 litros e permite rebater os bancos traseiros para formar uma superfície plana de carga, além de espalhar 24 porta-objetos pela cabine.
Também houve trabalho além da aparência, com uma calibração de chassi específica para as estradas europeias e pneus de 225 mm de largura. Segundo a fabricante, o carro mantém 147 mm de altura livre do solo mesmo com a carga máxima, medida que considera a suspensão já comprimida pelo peso dos ocupantes e da bagagem.
GAC AION UT Cross, vista traseira
Mesma bateria, até 400 km de alcance
Na parte elétrica, a GAC aproveitou a bateria Magazine de 60 kWh do UT convencional, suficiente para uma autonomia declarada de até 400 km no ciclo WLTP, diferente do adotado pelo Inmetro brasileiro. A recarga rápida permite passar de 30% a 80% em 24 minutos, segundo a marca, desde usado em eletropostos de carga alta.
Já a cabine mantém a combinação de quadro de instrumentos digital e central multimídia do carro que já é oferecido por aqui, gerenciados por uma plataforma da Qualcomm, enquanto o pacote de segurança inclui sete airbags.
Por aqui, hatch será nacional em breve
Enquanto a GAC apresenta a versão aventureira na Europa, o Aion UT convencional se prepara para ganhar cidadania brasileira. O hatch foi o escolhido da marca para ser montado no país, com início previsto ainda para 2026 na fábrica da HPE Automotores em Catalão (GO), onde também são produzidos os Mitsubishi Eclipse Cross e Triton. A confirmação foi feita em setembro por Mauro Correia, CEO da HPE.
Inicialmente, a operação utilizará kits parcialmente desmontados enviados da China, no regime conhecido como SKD, com previsão de incorporar mais etapas industriais e ampliar o conteúdo nacional em aproximadamente um ano.
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