Como é o novo GAC GS9, SUV de 500 cv que custa menos que Atto 8 e Wey 07
Modelo de 5,06 metros leva seis pessoas, tem poltronas com massagem e bateria maior que a dos dois rivais
Com GWM Wey 07 e BYD Atto 8 já no mercado, a chinesa GAC tratou de colocar um concorrente direto na mesma faixa. Desde meados de agosto, o GS9 ocupa o posto de topo de linha da marca no Brasil e entra justamente no grupo dos SUVs híbridos grandalhões de mais de 5 metros, com três fileiras de bancos e proposta voltada principalmente a quem anda atrás.
Seu principal trunfo está no preço. Vendido apenas na versão Ultra por R$ 379.990, custa cerca de R$ 20 mil menos que o Atto 8 e R$ 49.010 abaixo do Wey 07. Ainda assim, traz sistema híbrido plug-in com função de extensor de alcance, tração integral, 500 cv e bateria de 44,5 kWh, a maior entre os três.
Como é o GAC GS9 Ultra 2027
Grande ele realmente é. O GS9 mede 5,06 metros de comprimento, 1,95 m de largura, 1,76 m de altura e tem 2,93 m de distância entre os eixos. A carroceria é bastante quadrada, com teto praticamente reto, vidros laterais grandes e uma terceira janela ampla, deixando clara a prioridade pelo espaço para quem viaja nas últimas fileiras.
Na dianteira, a GAC foge das enormes grades vistas em vários SUVs chineses. Os faróis finos são ligados por uma faixa horizontal iluminada, enquanto a principal tomada de ar fica na parte inferior do para-choque. Atrás, as lanternas formam uma espécie de moldura, atravessando a tampa e descendo pelas extremidades.
As rodas são sempre de 20" com pneus 255/50, mas o acabamento varia conforme a pintura, ficando mais escurecido nos carros pretos. A cor também interfere na cabine: unidades pretas têm interior exclusivamente preto, enquanto as opções branca e prata recebem acabamento bege, com bancos em couro Nappa e apliques com aparência de madeira.
O GS9 leva seis passageiros em disposição 2+2+2. No meio, duas poltronas individuais contam com ajustes elétricos, aquecimento, ventilação e massagem. Esses recursos também estão nos bancos dianteiros, enquanto o passageiro ainda ganha ajuste elétrico em 12 posições e apoio para as pernas. A terceira fileira pode ser rebatida eletricamente.
A lista continua com ar-condicionado de três zonas, head-up display, quadro digital de 10,25", central multimídia de 15,6", Apple CarPlay e Android Auto sem fio, sistema de som com 21 alto-falantes, cancelamento ativo de ruído e dois carregadores por indução de 50 W. Como no Atto 8, o grande teto panorâmico usa vidro fixo, com cortina elétrica.
Tal como nos rivais, quase tudo é controlado pela multimídia ou por comandos de voz, deixando poucos botões físicos na cabine. Na segurança, são nove airbags, câmera 540°, estacionamento automático e um pacote ADAS com ACC, frenagem automática de emergência, monitoramento de ponto cego, assistente de permanência em faixa e alerta e frenagem para tráfego cruzado traseiro.
Motorização 1.5 híbrida de 500 cv
Sob o capô, o GAC GS9 combina um 1.5 turbo a gasolina de 118 kW, cerca de 160 cv, e 210 Nm com dois motores elétricos. O dianteiro entrega 170 kW, ou 231 cv, enquanto o traseiro produz outros 80 kW, equivalentes a 109 cv. A potência combinada chega a 500 cv, com 613 Nm, ou cerca de 62,5 kgfm.
A presença de um motor elétrico em cada eixo permite tração integral inteligente. E, mesmo com 2.365 kg e o porte grande, o SUV acelera de 0 a 100 km/h em 5,9 segundos.
| Mecânica | GAC GS9 Ultra |
| Motor | 1.5 turbo + 2 elétricos |
| Potência combinada | 500 cv |
| Torque combinado | 613 Nm |
| Tração | Integral |
| 0 a 100 km/h | 5,9 s |
| Bateria | 44,5 kWh |
| Autonomia elétrica Inmetro | 114 km |
| Recarga AC | 6 kW |
| Recarga DC | 140 kW |
| Tanque | 60 litros |
Já na bateria, há um conjunto de 44,5 kWh que permite 114 km de autonomia elétrica pelo Inmetro. Em corrente alternada, o carregador embarcado aceita 6 kW, mas o grande destaque está na corrente contínua, com potência de até 140 kW. Há ainda V2L e sistema de regeneração de energia nas frenagens.
O chassi usa McPherson na dianteira e multilink atrás, ambas independentes, além de amortecedores com controle de amortecimento de acordo com o modo de condução. No porta-malas, o SUV não foge à regra dos modelos com três fileiras e é capaz de levar cerca de 255 litros com os seis lugares em uso ou cerca de 1.005 litros com a última fileira recolhida.
Onde ele ganha - e perde - para Wey 07 e Atto 8
O primeiro ganho está no preço. Os R$ 379.990 do GAC ficam bem abaixo dos R$ 399.990 do Atto 8 e, principalmente, dos R$ 429.000 cobrados pelo Wey 07. Ele também traz a maior bateria além de melhor capacidade de recarga rápida: são 140 kW, contra 72 kW no BYD e 60 kW no GWM.
Ter a maior bateria, porém, não significa ir mais longe. Segundo o Inmetro, o Wey 07 consegue 128 km elétricos com 42,5 kWh, enquanto o Atto 8 praticamente empata com o GAC ao oferecer 111 km usando apenas 35,6 kWh. O GWM também é o mais potente, com 517 cv e 83,6 kgfm, enquanto ele e o BYD fazem de 0 a 100 km/h em 4,9 segundos.
Já em espaço, o Atto 8 leva sete passageiros e oferece 270 litros atrás da terceira fileira, contra 255 litros no GS9. O GAC supera os 239 litros do Wey e, com a última fileira recolhida, abre 1.005 litros, acima dos 960 litros do BYD e 640 litros do GWM.
Por fim, a GAC oferece garantia de cinco anos ou 150.000 km, o que ocorrer primeiro, para o SUV. Já no caso da bateria de tração e do conjunto elétrico, são oito anos ou os mesmos 150.000 km. Em caso de uso comercial, a cobertura cai para um ano ou 100.000 km para o veículo e um ano ou 150.000 km para a bateria e o sistema elétrico.
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