Volvo quer que seus híbridos plug-in funcionem como elétricos

Marca prepara baterias maiores para superar os 100 km sem gasolina; XC70 já antecipa nova geração com até 200 km

Por: Jeff Perez

Traduzido por: Thomas Tironi

25 Ago em 16:28

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A Volvo prepara uma mudança importante na receita que ajudou a transformar XC60 e XC90 em referências entre os SUVs premium eletrificados. Depois de anos sem grandes saltos na tecnologia de seus híbridos plug-in, a sueca quer aumentar bastante as baterias e fazer com que seus próximos PHEVs possam passar boa parte de sua rotina funcionando como carros elétricos.

Essa mudança, é claro, é uma resposta à evolução do mercado e também da própria tecnologia disponível nos PHEVs da concorrência hoje, que já superam os 100 km de autonomia elétrica e, em alguns casos, chegam aos 200 km. Agora, a Volvo quer reduzir essa diferença sem abrir mão de sua gama de modelos totalmente elétricos.

Fonte: Thomas Tironi

Volvo quer híbridos que sejam usados como elétricos

Quem indicou isso foi Nicole Melillo Shaw, diretora da Volvo no Reino Unido. Em entrevista à Autocar, a executiva explicou que os híbridos plug-in continuarão tendo um papel importante para clientes que ainda não estão prontos para migrar diretamente para um elétrico. A diferença é que a marca quer aumentar bastante a autonomia disponível antes que o motor a combustão precise entrar em funcionamento.

Ainda segundo Shaw, uma das limitações dos primeiros PHEVs era justamente o pouco alcance oferecido apenas pela bateria. Com algumas dezenas de quilômetros disponíveis, muitos proprietários acabavam usando o carro majoritariamente com o motor a combustão e, em alguns casos, nem criavam o hábito de carregá-lo com frequência.

É algo que aparece nos Volvo mais antigos vendidos atualmente no Brasil. O XC60 T8, por exemplo, combina uma bateria de 18,8 kWh a um conjunto de 462 cv e 72,3 kgfm, mas homologa apenas 48 km de autonomia elétrica pelo Inmetro.

Fonte: Volvo

Futuro dos PHEV está no XC70

Engana-se, no entanto, quem pensa que a sueca apenas irá usar o know-how da Geely para aumentar sua autonomia. O XC70 antecipa uma mudança bem mais profunda, estreando a plataforma SMA e um conjunto híbrido completamente diferente daquele usado atualmente por XC60 e XC90.

O sistema combina um motor 1.5 turbo a gasolina com três propulsores elétricos, sendo um deles responsável pela geração de energia, outro pela movimentação do eixo dianteiro e um terceiro instalado atrás, garantindo tração integral sob demanda. Há ainda uma transmissão DHT de três marchas, que permite ao motor a combustão se conectar diretamente às rodas já a partir de 20 km/h em determinadas condições.

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Também haverá um salto importante na bateria. Na configuração de maior alcance, o XC70 poderá percorrer até 200 km apenas com eletricidade pelo ciclo chinês CLTC, enquanto a autonomia total pode chegar a aproximadamente 1.200 km. Vale lembrar que o número não pode ser colocado diretamente ao lado dos 48 km do XC60 brasileiro, já que CLTC e Inmetro seguem metodologias diferentes.

O modelo, inclusive, já entrou no radar do Brasil. Marcelo Godoy, presidente da Volvo Car Brasil, afirmou anteriormente que trabalha para trazer o XC70 caso o SUV passe a ser vendido também fora da China. Até agora, porém, a marca não confirmou seu lançamento por aqui.