Volvo desistirá de ser só elétrica e trará XC40 híbrido de volta ao Brasil
Colunista afirma que SUV renovado chega em 2027 para preencher espaço entre os elétricos da marca e os híbridos plug-in maiores
Segundo apuração de Jorge Moraes, colunista da CNN Brasil, o Volvo XC40 voltará a ter uma versão que não é 100% elétrica no Brasil em 2027. O SUV retornará ao portfólio com sistema híbrido leve de 48 volts, ampliando novamente a família 40 ao lado dos elétricos EX40 e EC40 e recuperando uma opção para quem ainda não quer migrar diretamente para um modelo movido apenas a baterias.
A novidade chegará junto da atualização global apresentada recentemente pela Volvo, que mexe no visual, na cabine, na eletrônica e nos sistemas de assistência. A estreia está prevista para o primeiro semestre do próximo ano e também ajuda a materializar uma mudança de estratégia da marca, que passou a defender uma gama mais ampla de eletrificação em vez de acelerar a substituição completa dos modelos híbridos pelos elétricos.
O que muda no Volvo XC40 2027
Visualmente, o XC40 continuará bastante reconhecível, mas recebeu mudanças suficientes para aproximá-lo da linguagem dos Volvo mais novos. A dianteira ganhou grade, para-choque, capô e para-lamas redesenhados, além de novos faróis com uma interpretação mais fina do tradicional “Martelo de Thor”, enquanto atrás mudaram o grafismo das lanternas, a tampa do porta-malas e o para-choque.
As novidades ficam mais evidentes por dentro e na eletrônica. A central multimídia cresce para 11,2", passa a usar uma interface atualizada e recebe integração com o Google Gemini, enquanto a nova plataforma de software permite atualizações remotas e reduz o caminho entre menus e funções. O pacote de sensores também foi ampliado, com nova câmera frontal, radares adicionais, 12 sensores ultrassônicos e câmeras de estacionamento revistas.
Essa base eletrônica abre espaço para assistências mais avançadas, como alerta de abertura de porta para evitar acidentes com ciclistas, assistência de direção em emergências e, dependendo da versão, Pilot Assist com auxílio de mudança de faixa e câmera 360° com visualização tridimensional.
Na Europa, o XC40 segue também usando motor 2.0 turbo de quatro cilindros com câmbio de dupla embreagem de sete marchas, em configurações de 163 cv e 197 cv, sendo esta última associada ao sistema híbrido leve de 48 V.
Volvo quer ser marca multi-energia no mundo todo
A volta do XC40 híbrido também faz parte de uma mudança maior na estratégia da marca sueca, que deixou para trás o discurso de substituir rapidamente toda a gama por elétricos até a virada da década e agora passa a trabalhar com diferentes tipos de propulsão enquanto houver demanda. É justamente o que aconteceu com os irmãos maiores XC60 e XC90, atualizados recentemente.
Os dois SUVs, inclusive, seguirão oferecidos com sistemas híbridos plug-in mais robustos e com autonomia mais próxima dos PHEVs mais modernos, ocupando um espaço que a Volvo não pretende abandonar enquanto ainda houver clientes. O XC40 MHEV entrará abaixo deles, com uma solução mais simples de eletrificação e, potencialmente, também um preço de acesso menor.
Resta saber se ela chegará mais cara do que o EX30, hoje produto mais barato da marca por aqui e que custa a partir de R$ 249.950 na versão Plus. Como referência, o atual EX40 parte de R$ 345.950, enquanto o cupê EC40 não sai por menos de R$ 350.950.
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