Novo Volvo EX60 chega ao melhor patamar de um elétrico (até aqui); veja impressões
Pronto para o Brasil, coloca novas obrigações na faixa dos premium médios
O Volvo XC90 é o modelo mais vendido da marca em sua história. Um dos mais reconhecidos SUVs premium do mundo, vê o EX60 como seu sucessor, apesar da convivência nas concessionárias ao redor do mundo. Ao elétrico, a pressão de ser o que o XC representa levou a um carro moderno e claramente evoluído sem atender aos novos exageros do mundo.
O novo Volvo EX60 chega ao Brasil entre outubro e novembro, mas já fomos até a Espanha para um primeiro contato. Concorrente de nomes de peso também esperado para o Brasil, como BMW iX3 e Mercedes-Benz GLC EV, custará cerca de R$ 550 mil em um pacote completo de equipamentos e tecnologias para incomodar, quem diria, o EX90, e mais refinado que o EX30.
O mais caro não é sempre o mais moderno
A Volvo começou esta nova fase de elétricos com o EX90 em 2022, que chegou ao Brasil em 2025 e custa R$ 849.950, testado recentemente por nós. Na época, trouxe uma nova plataforma dedicada a elétricos, a SPA2, um pacote tecnológico revolucionário e um estilo que mistura a modernidade com a sobriedade escandinava que marcaram este lançamento, seguido pelo EX30 e, agora, o EX60.
O Volvo EX60 já carrega novidades comparado ao EX90, que não deve demorar para ganhar ao menos uma parte disso. Primeiro, a plataforma já evolui para a SPA3, diferenciada pela arquitetura de 800 volts e pelo cell-to-body, ou baterias que fazem parte da estrutura do carro, soluções que reduzem peso e complexidade de construção em elétricos e cada vez mais importantes principalmente em modelos mais caros.
Em dimensões, o EX60 cresce na comparação com o XC60, mas se aproveita da plataforma elétrica para ter um entre-eixos generoso, o que será fundamental em espaço interno e aproveitamento do habitáculo, importante em um SUV. Veja abaixo as principais medidas e a comparação com o XC60.
| Volvo EX60 | Volvo XC60 | |
| Comprimento | 4.803 mm | 4.708 mm |
| Entre-eixos | 2.970 mm | 2.865 mm |
| Largura | 1.899 mm | 1.902 mm |
| Altura | 1.635 mm | 1.651 mm |
| Porta-malas | 523 litros | 468 litros |
Como acontece no EX90, você reconhece algumas linhas básicas do XC60 no EX60, mas estamos diante de uma linguagem de design da Volvo que reúne a aerodinâmica melhorada, linhas limpas e estilo que remete a algo realmente premium, sem exageros ou parecer pobre demais. Elementos como as portas sem maçanetas, substituídas por pequenos puxadores perto dos vidros, retrovisores que unificam a estrutura de corpo e lente e a troca do rack do teto por um sistema que usa furos para acessórios e outros detalhes colaboram em um baixo arrasto, um CX de apenas 0,26.
Há o charme das portas sem molduras, ao mesmo tempo em que a parte de iluminação em LEDs e até na integração entre cada peça do EX60 cria um carro que é futurista, mas sem exageros e com uma forte identidade que faz com que seja reconhecido como um Volvo pelas ruas, mesmo ainda sendo uma novidade em todos os mercados.
Mais botões e conversas com o Gemini
Enquanto o Volvo EX30 trouxe uma simplicidade até exagerada, como a ausência do painel de instrumentos no lugar que conhecemos e os botões de vidros elétricos centralizados, o EX60 relembrou que o cliente Volvo gosta das coisas mais tradicionais. Há o charme moderno do acabamento em tecido e uma preocupação com o meio ambiente, como o uso de plástico reciclável, madeira de lei e até mesmo uma certificação que o couro natural Nappa não usa componentes químicos prejudiciais, mas novos elementos que focam na usabilidade.
Primeiro, o cuidado do acabamento não parecer simples demais, mas sem exageros. Até os LEDs ambientes são suaves e podem simular a sombra de uma floresta, além da preocupação com a ergonomia mesmo em pontos onde a ausência de botões é questionada, como a regulagem dos retrovisores e coluna de direção na tela multimídia, com a interface bem mais intuitiva para isso que nos seus irmãos.
O EX60 impacta o mundo Volvo com uma tela central horizontal, não vertical. São 15,04" com o Google Automotive, mas a interface foi retrabalhada para simplificar a localização das principais, além dos espelhamentos Apple CarPlay e Android Auto sem fios junto com a usabilidade do sistema Google embarcado. É fácil achar o seletor de modos de condução e diversos outros ajustes do carro na nova tela, que é curva para servir também ao passageiro.
Outros modelos da Volvo receberão pela atualização OTA, mas o EX60 quem estreia o Gemini a bordo. Como estamos já vivendo com a IA nos smartphones, o sistema pode conversar com os ocupantes e dar informações, úteis ou não, e até cuidar do seu carro e suas funções.
Ao motorista, a tela de 11,4" está na base do parabrisa, quase como um head-up display. Concentra as informações essenciais para a condução em uma área que desvia pouco o olhar da via, bastante funcional e melhor que a ausência disso no EX30, sem tirar o visual limpo do contexto. Com um toque de Peugeot, o volante pequeno é funcional, com botões físicos e bem identificados sobre suas funções.
Sobre a usabilidade, o EX60 ouviu clientes: mesmo o EX90, são apenas dois botões para os quatro vidros elétricos na porta do motorista. O 60 já volta a um contexto mais tradicional, com quatro botões, sem inventar moda. Do EX30, veio o console central retrátil, com porta-copos e objetos, e o porta-luvas central para atender os dois lados. No teto panorâmico, o sistema que o escurece promete ajudar em países quentes...tomara mesmo.
Um cérebro para 510 cavalos
O EX60 é o primeiro Volvo com o chamado HuginCore. Desenvolvido pela própria marca, é uma central que se aproveita também da arquitetura de 800 volts e processadores de última geração para cuidar de diversos aspectos do carro que exigem essa velocidade, como assistentes de condução, motores e baterias, por exemplo. Economiza recursos como diversas centrais, cabos, fios e energia.
Por exemplo, o EX60 tem um sistema de amortecedores adaptativos que leem diversos parâmetros centenas de vezes por segundo, assim como a alternância entre motores dianteiro e traseiro pelo sistema de tração integral adaptativa. O piloto automático adaptativo não precisou do LiDar do EX90, mas tem 5 câmeras, 5 radares e 12 sensores para monitorar o que está em volta e pode inclusive mudar de faixa sem o motorista fazer nada além de acionar a seta.
Chega a ser chato listar todos os assistentes do EX60 neste texto, mas vale dizer o quão bons são e foram calibrados com muito cuidado para não serem intrusivos demais e prejudicar a boa experiência do EX60, que se isola bem do mundo exterior com denso pacote acústico e cancelamento de ruídos pelo sistema de som.
Para o Brasil, o EX60 confirmado em primeiro momento é o P10, a versão com dois motores elétricos, 510 cv e 72,4 kgfm. Mais do que os 4,6 segundos para ir aos 100 km/h, o EX60 P10 tem alcance WLTP de 660 km em um conjunto de baterias com 95 kWh (91 kWh úteis), que também se aproveita da base 800V para ser mais compacta e densa. A recarga é feita em até 400 kW em DC (que não existe no Brasil) e 22 kW em AC.
Novo patamar?
Tudo isso fez um carro que, como fez o XC60, mudará os rumos da Volvo. Ao volante, é nítido como evoluiu e trouxe uma sensação realmente premium aos compradores que valorizam isso, não apenas os preços mais baixos dos chineses. Desde o acabamento até as respostas suaves ao acelerar e o trabalho da suspensão adaptativa, tudo cria um pacote melhorado.
A estrutura com as baterias integradas é realmente firme e colabora no trabalho da suspensão adaptativa, que pode ser firme para encarar curvas mais rápidas e confortável na cidade. Aliás, as respostas de direção e desse conjunto de suspensão mostram que ainda existe uma preocupação com a dinâmica de um carro nos novos tempos, aliado ao volante de diâmetro menor que acaba nos remetendo aos bons Peugeot que usam algo parecido.
O EX60 chega a ser divertido de dirigir, como fizemos em estradas cheias de curvas perto de Barcelona. No P10, se provocado, a traseira tende até a te colocar dentro da curva, mas com total controle. As rodas traseiras usam pneus mais largos para colaborar neste controle, mas estamos longe de ter um carro esportivo ou descontrolado. Está na medida e deixará ao P12 essa função mais explosiva.
Em modos normais, o motor dianteiro entra em situações específicas, deixando o traseiro como principal e economizando energia para aumentar o alcance. Mais uma vez, a arquitetura de 800 volts fez a diferença na evolução e, até mesmo no P6, mais manso e que ainda está em estudos pro Brasil, temos um conjunto bastante divertido.
Se você não for se divertir e ficar preso no trânsito, o sistema de som da Bowers & Wilkins é espetacular, com 28 falantes espalhados pelo carro, inclusive nos encostos de cabeça. Ative um sistema com músicas em Dolby Atmos, como Apple Music, e desfrute de um conjunto sensacional, realmente assinado pela empresa. Recomendo usar também os sistemas ADAS para completar a experiência de ser conduzido com total conforto. Até mesmo os cintos de segurança são adaptativos e leem seu corpo para o ajuste perfeito.
Fato que a Volvo resolveu um "problema" entre seus elétricos. Se para os clientes mais tradicionais o EX30 era simples demais e o EX90 um patamar alto demais, o EX60 chega como a resposta intermediária com muita qualidade e refinamento, o que é esperado de um Volvo. Quando chegar ao Brasil, colocará uma grande responsabilidade nas suas próprias costas e um nível de exigência para concorrentes, como o novo BMW iX3, também prometido para este ano.
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