No final de janeiro, a Volkswagen finalmente colocou uma data para o lançamento do Tera: 2 de março de 2025. O novo SUV de entrada da marca fará estreia durante o Carnaval 2025 no Rio de Janeiro (RJ). Mas isso não impediu Ciro Possobom, CEO e presidente da Volkswagen do Brasil, de dar mais um gostinho da novidade em uma rede social coporativa.

Dessa vez, o Volkswagen Tera 2025 apareceu ainda camuflado dentro de uma ambiente interno e cercado por luzes, como os usados nos estágios finais de produção para inspeção de pintura. Possobom estava acompanhado de JC Pavone, chefe de design da Volkswagen para América do Sul e do Norte. Ambos tiveram uma pequena conversa onde Pavone relembrou que "depois de tanto tempo desenhando, desenvolvendo, testado...e agora (o Tera) está pertinho de chegar". Possobom ainda complementou que o Tera será um carro "para quem gosta de dirigir".

O que mais sabemos do Volkswagen Tera 2025?

O novo Tera segue a identidade visual dos recentes VW europeus, como o Tiguan de nova geração. Destacam-se a grande grade inferior no para-choque e um elemento cromado ligando os faróis na grade principal. No entanto, ao contrário dos modelos mais sofisticados da marca, o protótipo não traz a grade iluminada. Não deverá contar também com teto solar e visa manter o preço competitivo, posicionando-o entre o Polo e as versões de entrada do Nivus e T-Cross.

VW Tera 2025 aparece sem camuflagem na Europa

Foto de: Motor.es

Na lateral, o SUV se diferencia da dupla T-Cross/Nivus com um visual mais próximo ao T-Roc europeu, incluindo coluna traseira larga e rodas de 16" ou 17". Também deve contar com versões mais acessíveis para competir com Citroën Basalt, Fiat Pulse e Renault Kardian. Na traseira, as lanternas ainda parecem camufladas, lembrando o T-Cross. A versão final deve adotar um design próprio, mas mantendo o elemento inteiriço comum aos SUVs da Volkswagen.

Produzido na fábrica de Taubaté (SP), o SUV compartilhará com Polo, T-Cross, Nivus e Virtus a plataforma MQB-A0. Seu porte deve ficar na faixa dos 4 metros de comprimento, menor que T-Cross e Nivus, com entre-eixos de 2.566 mm — para comparação, Pulse e Kardian têm 2.532 mm e 2.604 mm, respectivamente.

VW Tera 2025 aparece sem camuflagem na Europa

Foto de: Motor.es

Sob o capô, o motor 1.0 TSI, amplamente usado pela Volkswagen no Brasil, será a principal opção. Rumores indicam que ele terá 116 cv (a mesma configuração do Polo) para diferenciá-lo dos mais potentes Nivus e T-Cross, que possuem 128 cv. O câmbio será manual nas versões de entrada e automático de 6 marchas nas intermediárias e topo de linha. Ainda há a possibilidade de versões ainda mais básicas, mirando em versões como Kardian manual e Basalt 1.0 aspirado, ser equipada com o 1.0 3-cilindros aspirado flex de 84 cv e 10,3 kgfm, aliado a um câmbio manual de 5 marchas como no Polo Track.

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