A Honda e a Yamaha anunciaram planos para para que a primeira produza algumas scooters elétricas para a segunda no mercado japonês. As scooters serão baseadas nas já existentes EM1 e: e Benly e:, da Honda, e usarão o ecossistema de bateria e carregamento Honda Mobile Power Pack e:.
Isso pode ter implicações de longo alcance porque depende diretamente de um único padrão de bateria intercambiável entre as marcas, em vez de cada marca ter seu próprio sistema de bateria e carregador exclusivos. É preciso reconhecer o mérito da Honda e da Yamaha.
Elas são concorrentes. Mas, ao mesmo tempo, na batalha por corações, mentes e o espaço de tomada necessário para veículos elétricos de duas rodas, ambas as empresas parecem reconhecer que seria muito mais atraente para os futuros clientes ter um único sistema de bateria funcionando em vários veículos. Isso é especialmente verdadeiro quando se trata de pacotes de baterias intercambiáveis que podem ser removidos das motos e conectados a um carregador de forma independente.
2023 Honda EM1 e - Caixa de força móvel Honda
Várias empresas já trabalham com o conceito de troca de baterias removíveis em estações físicas. Desde os relativamente iniciantes, como a Gogoro, até nomes antigos, aparentemente um pouco atrasados, como Kymco Ionex, Honda e Yamaha, cada vez mais montadoras estão indo por esse caminho. O que evita que os compradores fiquem presos a um tipo de bateria ou carregador proprietários e que só podem ser utilizados em marca ou modelo específico.
É por isso que esforços como o Swappable Batteries Motorcycle Consortium na Europa e o Gachaco no Japão foram passos importantes para tornar a integração de veículos elétricos de duas rodas muito mais atraente para os motociclistas comuns. E agora parece que a Honda e a Yamaha estão levando sua cooperação no desenvolvimento de motos elétricas um passo adiante.
Em 8 de agosto, as duas empresas anunciaram oficialmente planos para que a Honda forneça à Yamaha modelos de scooters elétricos daqui para frente. Elas serão baseadas nas scooters elétricas EM1 e: e Benly e: da Honda, que são classificadas como ciclomotores de Classe 1 no Japão para fins de licenciamento.
Crucialmente, tanto a Honda quanto a Yamaha categorizam essa parceria como estendendo-se a modelos apenas para o mercado japonês neste momento. Embora o Japão seja, sem dúvida, um mercado importante para scooters elétricos de baixa velocidade, certamente não é o único lugar onde isso é importante. E, consequentemente, também não é o único lugar onde tanto a Honda quanto a Yamaha têm vendido suas motos elétricas desde o início da década de 2020.
Antes do anúncio dessa parceria, tanto a Honda quanto a Yamaha já haviam começado a testar ofertas de scooters elétricas em vários mercados que já são favoráveis. Lugares como Europa e Indonésia vêm imediatamente à mente. Também houve uma discussão pública sobre qual seria a melhor estratégia para trazer opções de scooters elétricas para a Índia, pelo menos por parte da Honda.
Tudo isso depende do Mobile Power Pack e: da Honda, que a empresa projetou com mais do que apenas elétricos de duas rodas em mente. Nos últimos anos, a empresa também se associou à fabricante de equipamentos de construção Komatsu, e também colocou os conjuntos de baterias em barcos turísticos no Japão.
Desde o início, a Honda deixou bem claro que seu ecossistema Mobile Power Pack e: destina-se a fornecer energia para uma série de coisas, incluindo, possivelmente, sua casa ou equipamentos de emergência no caso de um desastre natural.
Mas voltando à parte "intercambiável" do conceito de "bateria intercambiável". Todos esses produtos da Honda têm o objetivo de formar um ecossistema, mas e os produtos que não são da Honda? É aí que um acordo como o que a Honda e a Yamaha acabaram de anunciar pode ser um grande passo à frente.
Gachaco anuncia teste de compartilhamento de baterias em Tóquio, Japão
Para quem não conhece, tanto a Honda quanto a Yamaha estão envolvidas no Consórcio de Motocicletas com Baterias Trocáveis da Europa, bem como na Gachaco do Japão. Enquanto o SBMC estava desenvolvendo um protótipo de sistema de bateria diferente para ser usado em todas as marcas, a Gachaco adotou um Honda Mobile Power Pack e: renomeado para o mercado japonês.
Ela também começou a implantar estações públicas de troca de baterias em caráter experimental naquele mercado, de modo que os motociclistas com scooters compatíveis (todas Hondas, até esse momento) pudessem chegar e trocar as baterias sem problemas. Com esse acordo para produzir scooters elétricas para a Yamaha que também usam os MPPs, isso significará mais opções para os clientes que podem usar o mesmo ecossistema de troca de baterias.
Mas o que funciona no Japão não necessariamente funcionará em outros lugares; sabemos disso. No entanto, é interessante ver que a cooperação, a colaboração e a concorrência são dinâmicas que não parecem ser mutuamente exclusivas nessa abordagem.
More Yamahonda