Na China, ele se chama A10; para mercados exteriores, foi rebatizado de Leapmotor B03X e talvez a montadora chinesa devesse rever sua filosofia de nomenclatura. Sem nenhuma surpresa, trata-se de um SUV compacto que chega a quase 4,3 metros de comprimento. E é elétrico, embora no futuro possa se tornar um modelo com extensor de autonomia, para convencer até mesmo os céticos em relação aos veículos puramente elétricos.

Posicionado abaixo do B10, deve ser a próxima aposta da Leapmotor no Brasil, com um SUV elétrico menor e mais barato para realmente entrar na briga com BYD Dolphin e os novos modelos, como o GAC Aion UT e MG MG4 Urban. Veja como ele anda neste teste feito pelo Motor1.com Itália. 

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Fonte: Leapmotor

Leapmotor B03X, o exterior

O Leapmotor B03X não foi concebido para impressionar com efeitos estéticos especiais, preferindo apostar em um estilo que se encaixa perfeitamente no restante da linha. As curvas arredondadas dominam o visual, com formas regulares (boxy, como dizem os ingleses), quase como se quisessem tranquilizar quem estivesse pensando em comprá-lo. SUV cupê? Crossover fastback? Nada disso.

O resultado é um carro que certamente não se destaca por grandes toques de originalidade. O que, por um lado, como já mencionado, pode ser apreciado por quem não busca extravagâncias, mas, por outro, corre o risco de fazer com que o Leapmotor B03X passe despercebido. O qual, repito, tem um nome que certamente não é dos mais felizes.

Leapmotor B03X: o interior

Também neste caso, a Leapmotor opta pelo seguro, alinhando-se em todos os aspectos com seus modelos irmãos, maiores e menores. Painel digital de 8,8 polegadas padrão, com todas as telas necessárias, e monitor touch de 14,6 polegadas como centro de comando para o sistema de entretenimento e muito mais. Um painel de controle para cada aspecto do SUV chinês, que, por enquanto, segue firme na linha de “nenhum botão físico”. O EuroNCAP não vai gostar desse detalhe.

Foto de: Leapmotor

Não adianta ficar dando voltas: a digitalização total permite economizar na fase de montagem, mas não é realmente a solução mais prática que existe. Que fique claro: o software funciona bem, é rápido e fluido. Mas delegar a um sistema onisciente até mesmo a seleção da intensidade da frenagem regenerativa, dos modos de direção e assim por diante nunca será tão prático quanto um botão físico. O mesmo vale para os botões no volante, ao estilo da Tesla. No monitor central, decide-se o que fazer com eles (ajustar os espelhos, etc.) e, no mesmo monitor, altera-se as configurações. Entendemos um ao outro.

Mas há algo a ser dito: na Leapmotor, eles são bons em captar eventuais insatisfações dos clientes (e feedback dos profissionais do setor); quem sabe, então, que em uma reformulação do B03X ou de outros modelos eles não possam rever a filosofia totalmente digital, incluindo algum comando físico. A prova de sua prontidão veio justamente durante a apresentação: muitos (incluindo eu) criticaram o tampão do porta-malas, do tipo rígido, porém leve e fino, com um design infeliz que não permite posicioná-lo sob a superfície de carga nem levantá-lo com os clássicos cordões presos à porta traseira. Pois bem: a Leapmotor irá substituí-la em todos os B03X.

Leapmotor B03X: os bancos traseiros podem ser levantados

Foto: Leapmotor

Leapmotor B03X: o porta-objetos localizado sob o compartimento de carga tem capacidade para 105 litros

Foto: Leapmotor

Onde, por outro lado, não há nada a criticar é o espaço e como ele é aproveitado. 4,27 metros de comprimento não são poucos, mas conseguir 510 litros de porta-malas não é coisa de qualquer um. Isso se deve também ao amplo compartimento traseiro. Como o B03X tem tração dianteira, há muito espaço para aproveitar na parte de trás. Se os bancos forem rebatidos, chega-se a 1.610 litros. E, por falar em bancos, a solução dos assentos do banco traseiro é genial: eles podem ser levantados para dar espaço a pacotes de tamanhos variados. Muito bom.

Nada a dizer também sobre a qualidade: superfícies macias na parte superior, plásticos mais rígidos na parte inferior, onde o olhar não se detém.

Leapmotor B03X: a direção

O Leapmotor B03X está disponível com duas opções de motorização na Europa: bateria de 39,8 kWh e motor de 177 cv ou conjunto de baterias de 53 kWh e motor de 197 cv. A tração é exclusivamente dianteira, com autonomia de 298 e 386 km, respectivamente, e recarga que, no primeiro caso, chega a 100 kW, 133 no segundo, e de 10% a 80% em 22 minutos.

Foto de: Leapmotor

Para meu teste nos arredores de Málaga, tive à disposição a versão mais potente, que certamente não visa uma direção puramente esportiva, mas não deixa a desejar se você quiser um pouco de dinamismo, pagando o preço de um ajuste voltado para o conforto e, por isso, com uma tendência à rolagem.

Nas curvas mais rápidas, percebe-se, portanto, um leve inclinar para a direita e para a esquerda, mas nada que cause náusea nem que transmita qualquer sensação de perigo. O Leapmotor B03X é um carro mais voltado para passeios, embora a autonomia, que certamente não é de recorde, exija cautela com acelerações repentinas. Ao final do teste, o computador de bordo indicou um consumo médio de 13 kWh/100 km, o que equivale a 407 km de autonomia, mas praticamente sem rodovias, percorrendo estradas estaduais com limite máximo de 70 km/h. O paraíso para um carro elétrico.

A suavidade da suspensão é acompanhada por uma direção sempre leve, mesmo no modo esportivo, mas que não pode ser acusada de ser imprecisa, sem folga no centro e com um bom grau de comunicação entre as rodas e as mãos. Muito bem, parabéns.

Fotos de: Leapmotor

Foto: Leapmotor

O aspecto que mais me agrada é a tendência, que o Leapmotor B03X confirma mais uma vez, de uma aceleração progressiva. O SUV tem resposta rápida e os 200 Nm de torque parecem mais, mas a entrega de potência não é do tipo “OFF-ON”, reproduzindo, em parte, o comportamento de um carro a combustão. É claro que a arrancada é cada vez mais vigorosa, mas não imediata, sem, portanto, criar uma certa sensação de “desorientação” em quem ainda não está acostumado à aceleração de um veículo elétrico. No que me diz respeito, isso também é segurança, não apenas adicionar ADAS sobre ADAS (que no B03X são abundantes).

Leapmotor B03X: os preços

O verdadeiro trunfo da montadora chinesa. O Leapmotor B03X custa a partir de 24.900 euros na versão com bateria de 39,8 kWh, enquanto a versão topo de linha chega a 29.400 euros. Preços que muitos fabricantes europeus praticam para modelos bem menores e com sistemas de propulsão, no fim das contas, comparáveis.

Foto de: Leapmotor

O segredo (que não é segredo algum) do sucesso de muitas marcas chinesas que estão entrando no mercado europeu. Com a vantagem, para a Leapmotor, de poder contar com concessionárias e oficinas do Grupo Stellantis, amplamente distribuídas por todo o território nacional. E esse é, na verdade, o grande fator diferenciador para as novas marcas que se aventuram no Velho Continente.

A mesma estratégia encontramos no Brasil. A chegada do B03X pode ser uma resposta para o aumento de volume da marca parceira da Stellentis em uma faixa que vende muito entre os elétricos: se o B10 elétrico custa R$ 182.990, o B03X pode chegar na turma dos R$ 150 a R$ 160 mil, justamente onde BYD e as outras chineses estão bem felizes com seus hatches. 

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