Agora é oficial: Volkswagen confirma ID. Tiguan para substituir ID.4 e ID.5
Novo SUV elétrico é anunciado justo quando seu antecessor chega às lojas brasileiras
Depois de meses de rumores e flagras, a Volkswagen confirmou oficialmente nesta segunda-feira (28) a chegada do ID. Tiguan, SUV elétrico que substituirá de uma só vez os atuais ID.4 e ID.5.
A estreia mundial acontecerá já no começo de outubro, com início das vendas na Europa previsto para o começo de 2027. As mudanças vão muito além do nome: segundo a Volkswagen, o ID. Tiguan inaugura uma nova geração do SUV elétrico, com carroceria redesenhada, interior revisto e uma aproximação deliberada com o Tiguan que os consumidores já conhecem.
O Tiguan convencional, aliás, não vai desaparecer. Continuará sendo vendido paralelamente na Europa com motores a combustão e híbridos. Na prática, a Volkswagen passará a ter Tiguan e ID. Tiguan convivendo na mesma família.
A confirmação encerra uma dúvida que vinha acompanhando o projeto: apresentados em 2020 e 2021, respectivamente, os ID.4 e ID.5 não terão novas gerações com esses nomes. Os dois serão reunidos em um único sucessor, o ID. Tiguan.
Ideia da marca é que o novo SUV elétrico conviva com o Tiguan a combustão, tal qual faz a Chevrolet com o Equinox
O curioso é que a Volkswagen acaba de começar a vender normalmente o ID.4 por aqui, por R$ 300 mil, depois de anos oferecendo o elétrico apenas por assinatura. Ou seja: ao mesmo tempo em que o ID.4, enfim, chega às concessionárias brasileiras, a matriz confirma sua sentença de morte na Europa.
Adeus, números
A mudança faz parte de uma grande revisão na estratégia de elétricos da Volkswagen. Quando criou a família ID., a companhia tentou separar seus carros elétricos dos modelos tradicionais. Vieram ID.3, ID.4, ID.5, ID.7 e ID. Buzz, todos formando uma linhagem própria. Agora, a VW vem fazendo o caminho inverso: os elétricos continuam usando a sigla ID., mas passam a aproveitar nomes já bem conhecidos dos clientes.
O primeiro passo foi o hatch compacto ID. Polo, seguido pelo crossover ID. Cross, ambos revelados este ano. O ID. Tiguan será o terceiro. Lançado originalmente em 2007, o Tiguan já superou 8,3 milhões de unidades produzidas ao longo de três gerações.
VW ID. Polo marcou retorno às origens dos nomes no lugar de números
Hoje, é simplesmente o modelo mais vendido no mundo não apenas da marca Volkswagen, mas de todo o grupo. Somados, Tiguan e Tayron passaram de um milhão de unidades entregues somente no último ano. O SUV é produzido na Alemanha, China, México, Índia e Malásia.
O Tiguan convencional continuará à venda no mercado europeu com motores a gasolina, diesel e híbridos plug-in. Será uma convivência semelhante à que a marca quer estabelecer em outras famílias: um nome conhecido passa a identificar uma categoria de veículo, deixando a sigla ID. para identificar as versões elétricas.
ID.4 e ID.5 não foram exatamente um fracasso
A mudança de nome poderia dar a impressão de que a VW está tentando apagar dois fracassos elétricos. Essa crença, porém, é desmentida pelos números de vendas: desde 2021, ID.4 e ID.5 já tiveram mais de 950 mil unidades entregues. É um volume bem relevante para modelos elétricos e coloca a dupla entre as famílias BEV de maior sucesso do grupo. Quem viaja à Alemanha se surpreende com a forte presença dos dois modelos nas ruas.
O problema é que os primeiros carros da família ID. foram muito criticados pelo interior simples demais, por materiais que nem sempre pareciam compatíveis com o preço e, principalmente, pela interface digital ruim e pela obsessão com comandos sensíveis ao toque. Até o volante perdeu os botões convencionais.
A Volkswagen já começou a corrigir alguns desses pontos fracos, e o ID. Tiguan levará essa mudança adiante. Jornalistas europeus convidados a dirigir protótipos camuflados encontraram botões físicos no volante e comandos separados para funções da climatização, seguindo a mesma filosofia adotada pelo novo ID. Polo. Até as maçanetas externas voltaram ao formato convencional.
No início da família ID., a Volkswagen parecia determinada a deixar claro, por dentro e por fora, que seus elétricos eram carros diferentes de tudo o que já havia feito. Agora, o caminho é inverso: fazer com que um Volkswagen elétrico volte a ter cara de… Volkswagen.
É realmente uma nova geração?
No comunicado oficial, a Volkswagen define o ID. Tiguan como um “new-generation electric SUV” e diz que o modelo tem design completamente novo. A impressão visual realmente será outra: o formato arredondado e quase monovolume do ID.4 dá lugar a linhas mais retas e a uma aparência mais convencional de SUV.
O modelo, porém, está mais para uma profunda evolução do ID.4 do que para um projeto integralmente novo. Sua base continua a ser a MEB (agora uma evolução chamada MEB+), com elementos mecânicos já conhecidos.
Interior ainda é mistério, mas trará de volta botões físicos para funções essenciais
Na prática, é uma daquelas mudanças que ficam na fronteira entre um grande facelift e uma nova geração. A gama europeia inicialmente terá três configurações. O ID. Tiguan Pure será a porta de entrada, com motor traseiro de 190 cv, bateria LFP de 58 kWh e autonomia estimada em até 450 km pelo ciclo WLTP.
O intermediário é o ID. Tiguan Pro, também com tração traseira, mas com 286 cv, bateria NMC de 77 kWh e autonomia que poderá chegar a 600 km. No topo vai o ID. Tiguan Pro 4Motion, com dois motores, tração integral e 299 cv. A bateria continua com 77 kWh, mas a autonomia cai para aproximadamente 560 km.
Os números de recarga são bem mais conservadores. Nas versões com bateria maior, a potência chega a 165 kW em corrente contínua, com cerca de 29 minutos para passar de 10% a 80%. Ou seja, apesar da mudança de geração, não há um avanço significativo na recarga em relação ao ID.4.
É, talvez, o calcanhar de aquiles do novo carro. Enquanto vários concorrentes chineses e coreanos já adotam sistemas de 800 volts e potências de recarga muito superiores, o Volkswagen permanece preso à evolução da arquitetura MEB.
As diferenças mais perceptíveis deverão aparecer no acabamento, ergonomia, conforto e aproveitamento interno. Em outras palavras, a Volkswagen já havia atualizado, no fim de 2023, boa parte daquilo que não se vê.
ID.5 morre sem sucessor direto
O ID.4 surgiu como o SUV convencional, enquanto o ID.5 nasceu sobre a mesma base, com o mesmo entre-eixos (2,77 m), mas com a parte traseira do teto mais inclinada para assumir o papel de SUV-cupê.
Com a chegada do ID. Tiguan, essa duplicidade acaba. O novo modelo substituirá seus dois antecessores, sem uma segunda carroceria equivalente ao ID.5 prevista até agora. A VW concentrará esforços no formato tradicional de SUV, já bem associado ao nome Tiguan.
Versão cupê era chamada de ID.5 e não terá sucessor
A produção europeia também será reorganizada. O novo elétrico ficará concentrado na fábrica de Emden, na Alemanha, onde o ID.4 já é produzido. A fabricação do ID.4 em Zwickau, por sua vez, está sendo encerrada. Já os Tiguan com motores a combustão e híbridos continuarão a ser feitos em Wolfsburg.
Para nós, toda essa história ganhou um timing quase cômico. A Volkswagen apresentou o ID.4 aos brasileiros em 2023, mas decidiu não vendê-lo. O carro ficou restrito ao programa de assinatura Sign&Drive, inicialmente em um lote de apenas 250 unidades, com um aluguel caríssimo de R$ 9.990 por mês (depois reduzido para R$ 4.990 mensais).
Primeiras unidades do ID.4 por aqui desembarcaram em 2023 só por assinatura
Somente em setembro de 2026 a empresa anunciou a chegada definitiva do modelo às concessionárias brasileiras. O ID.4 Pro 2027 custa R$ 299.990, tem motor traseiro de 286 cv e autonomia de 389 km segundo o Inmetro. As entregas começam em outubro.
O preço ainda criou outra coincidência: é o mesmo valor pedido pelo Tiguan R-Line a combustão vendido no país. A Volkswagen ainda não confirmou o ID. Tiguan para o Brasil. Também não informou por quanto tempo pretende manter o ID.4 importado da Alemanha em nosso mercado.
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