Teste: Jetour T1 Premium tem jeitão de Jeep e baixo consumo por R$ 264.900
SUV híbrido plug-in se destaca em autonomia elétrica e eficiência, mas existem os desafios de uma nova marca
Pouca gente conhecia a Jetour quando a marca iniciou oficialmente sua operação no Brasil em março deste ano. Mas um de seus produtos parece familiar. Com linhas retas, carroceria alta, proporções robustas e vários elementos que remetem aos Jeep, em especial o Renegade, o T1 chama a atenção.
Por R$ 264.900 na versão topo de linha Premium, que avaliamos no Motor1.com Brasil, o Jetour T1 oferece visual jipeiro, tamanho de SUV médio-grande, sistema híbrido plug-in e autonomia combinada de até 1.200 quilômetros. Nada mal!
Galeria: Jetour T1 i-DM Premium
Porém, mais importante do que a ficha técnica é a forma como esse conjunto chegou ao mercado. Enquanto muitos SUVs eletrificados nesta faixa de preço apostam em desenhos mais convencionais e urbanos, o T1 vende imagem. Ele tem “sabor aventura”. Parece um veículo preparado para enfrentar trilhas pesadas, embora utilize apenas tração dianteira (4x2).
Passada a fase de lançamento, chegou a hora do T1 mostrar seu potencial nas lojas. Será que o jipe chinês vai conseguir transformar essa combinação de estilo, tecnologia e preço em uma receita altamente desejada? É o que vamos entender a seguir.
Estilo conhecido, proposta diferente
A carroceria do T1 segue a tendência dos SUVs "boxy". São 4,70 metros de comprimento, 1,97 m de largura, 1,84 m de altura e 2,80 m de entre-eixos. O resultado é um veículo imponente, com linha de cintura elevada e presença marcante nas ruas.
As referências visuais são evidentes. A dianteira tem proporções e formas que lembram modelos da Jeep, com faróis e lanternas quadrados, como no Renegade, por exemplo. O interior segue a receita já consolidada entre veículos chineses: telas grandes, poucos comandos físicos e acabamento visualmente sofisticado.
O painel é alto e tem duas telas. A do quadro de instrumentos tem 10,25 polegadas, enquanto o multimídia tem 15,6". A cabine combina revestimentos que simulam couro, detalhes metalizados e um console central elevado que ajuda a criar uma sensação de sofisticação. Na versão Premium, há ainda teto solar panorâmico, iluminação ambiente, sistema de som Sony, carregador de celular por indução de 50W com ventilação e o curioso seletor de marchas com acabamento que lembra um cristal.
Alguns detalhes chamam atenção pela ousadia. O volante octogonal foge dos padrões convencionais e o banco do passageiro dianteiro conta com apoio retrátil para as pernas acionado eletricamente, recurso normalmente associado a SUVs bem mais luxuosos.
Espaço para família e bagagem
As dimensões avantajadas aparecem claramente no habitáculo. O T1 oferece muito espaço para os ocupantes, principalmente em largura. Três adultos viajam com conforto no banco traseiro, algo cada vez mais raro em um mercado dominado por SUVs médios derivados de plataformas compactas.
O porta-malas é outro destaque. São 574 litros de capacidade, número que o coloca entre os maiores da categoria. Com os bancos rebatidos, o volume chega a 1.455 litros, ampliando a vocação familiar do modelo. Um ponto negativo? O SUV não tem estepe. Ele vem com o kit de reparo para emergências, tendência que é cada vez mais alvo de reclamações entre proprietários de SUVs chineses por aqui.
Híbrido plug-in bem resolvido
O conjunto mecânico combina um motor 1.5 turbo a gasolina de 135 cv e 20,4 kgfm com um propulsor elétrico de 204 cv e 31,6 kgfm. A potência combinada chega a 315 cv, enquanto o torque máximo alcança 52 kgfm.
Na prática, o T1 confirma uma percepção já comum entre os híbridos plug-in chineses mais recentes: a eletrificação deixou de ser apenas uma ferramenta para reduzir consumo e passou a desempenhar papel importante na experiência ao volante. Com a bateria carregada, as respostas são rápidas e silenciosas. O torque instantâneo do motor elétrico faz diferença nas arrancadas e retomadas, transmitindo sensação de agilidade superior à que o porte do veículo sugere.
Mesmo pesando cerca de duas toneladas, o SUV mostra desenvoltura nas acelerações. Em nossos testes, acelerou de 0 a 100 km/h em 8,5 segundos, ligeiramente melhor que os 8,7 segundos divulgados pela fabricante. As retomadas também foram consistentes, com 6,3 segundos de 40 km/h a 100 km/h e apenas 5,3 segundos de 80 km/h a 120 km/h.
Outro mérito está na forma como o sistema gerencia a energia disponível. Diferentemente de alguns híbridos plug-in que parecem perder vigor ou ficam excessivamente ásperos e ruidosos quando a carga da bateria diminui, o T1 mantém o desempenho convincente e silencioso.
Consumo melhor que o homologado
A eficiência energética foi um dos pontos mais interessantes da avaliação. Nas medições realizadas pelo Motor1 Brasil, o T1 registrou o equivalente a 20,8 km/l em ciclo urbano e 15,9 km/l em percurso rodoviário, números consideravelmente superiores aos homologados pelo Inmetro, que aponta 13,6 km/l na cidade e 12,2 km/l na estrada.
Como acontece com a maioria dos veículos eletrificados, o ambiente urbano favorece o sistema híbrido. O uso frequente do motor elétrico e a regeneração de energia durante desacelerações ajudam a reduzir significativamente o consumo de combustível.
O resultado mais impressionante, porém, veio no modo totalmente elétrico. O T1 percorreu 117,2 quilômetros antes de acionar o motor a combustão, superando com folga os 88 quilômetros declarados pelo Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV). Para muitos usuários, isso significa realizar praticamente toda a rotina diária sem consumir uma gota de gasolina.
A recarga pode ser feita em corrente contínua de até 40 kW, permitindo passar de 20% a 80% de carga em aproximadamente 42 minutos.
Parece um 4x4, mas não é
Apesar da aparência aventureira, o T1 vendido no Brasil utiliza apenas tração dianteira. Isso não impede que enfrente estradas de terra e obstáculos moderados com tranquilidade, graças aos 190 mm de vão livre do solo e aos ângulos de entrada e saída de 28 graus, mas deixa claro que sua proposta está mais próxima de um SUV familiar do que de um legítimo utilitário fora de estrada.
A suspensão, por outro lado, merece elogios. Com arquitetura McPherson na dianteira e multilink na traseira, o conjunto demonstra um nível de refinamento acima do esperado para uma marca estreante no País. O controle da carroceria é competente e a absorção das irregularidades ocorre de forma equilibrada.
Ainda não há o mesmo refinamento dinâmico encontrado em algumas referências europeias do segmento, mas o acerto transmite maturidade. A direção segue a mesma linha. Não é particularmente rápida, mas conversa bem com as dimensões e com a proposta do veículo.
Muito conteúdo por menos dinheiro
Boa parte do apelo do T1 está na relação entre preço e conteúdo. Mesmo a versão Advance, de R$ 249.900, oferece faróis Full LED, bancos ventilados, painel digital, multimídia de 15,6", visão panorâmica de 540 graus na tela em manobras e um pacote amplo de assistentes de condução.
Estão presentes recursos como controle de cruzeiro adaptativo (ACC), frenagem autônoma de emergência, monitoramento de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro, assistente de permanência em faixa e alertas de colisão frontal e traseira.
Na configuração Premium avaliada, o conjunto fica ainda mais completo, reforçando a sensação de que a Jetour tenta entregar o máximo possível dentro da faixa de preço escolhida.
O desafio agora é construir uma marca
O T1 mostra que a Jetour chega ao Brasil com um produto tecnicamente competitivo. O conjunto híbrido funciona bem, a autonomia elétrica impressiona, o espaço interno é bastante generoso e o nível de equipamentos rivaliza com modelos mais caros.
O desafio, neste momento, parece estar menos no produto e mais na construção de marca. Em um segmento que recebe constantemente novas fabricantes chinesas, criar identidade própria será tão importante quanto oferecer tecnologia ou preço competitivo.
O T1 entrega argumentos concretos para conquistar consumidores que buscam um SUV eletrificado diferente dos modelos tradicionais. Tem visual marcante, boa eficiência energética, acabamento caprichado e um pacote tecnológico robusto. Falta apenas que a Jetour encontre uma personalidade própria capaz de diferenciá-lo em um mercado cada vez mais povoado por SUVs de características semelhantes.
Por enquanto, o T1 surge como uma das propostas mais interessantes entre os híbridos plug-in abaixo dos R$ 300 mil. Não por prometer ser um jipe, mas por oferecer uma combinação difícil de encontrar hoje: porte generoso, visual aventureiro, autonomia elétrica relevante e um conjunto de equipamentos que entrega mais do que seu preço sugere.
Fotos: Mario Villaescusa (para o Motor1.com)/ Testes: David Costa
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