Porsche Macan 4 elétrico: o teste (e os custos) dos 360 km em um carro elétrico

Mais um teste de 360 km para avaliar, na prática, o consumo real em um trajeto misto. Desta vez, o escolhido é um veículo elétrico: o Porsche Macan 4 Electric, um SUV que combina desempenho e eficiência.

Ao longo do percurso, serão analisados fatores como o consumo médio de energia, seu alcance e a dinâmico, buscando entender como o veículo se comporta em situações que envolvem trechos urbanos, rodoviários e variações de relevo.

40

Fonte: Motor1 Brasil

O Porsche Macan 4 Electric

Com dois motores elétricos síncronos de ímã permanente (PSM), um em cada eixo, com potência de 387 cv (chegando a 408 cv com overboost) e torque de 66,3 kgfm, este SUV apresenta desempenho esportivo, com tração integral, acelerando de 0 a 100 km/h em cerca de 5,2 segundos. Equipado com uma bateria de 100 kWh de capacidade bruta (95 kWh úteis), o modelo pode alcançar aproximadamente 443 km de autonomia com uma carga completa, segundo o Inmetro. No quesito recarga, o Macan também surpreende, suportando carregadores de até 270 kW, permitindo tempos de carregamento rápido.

Foto de: Motor1 Brasil

Modo de Condução

No Macan 4 Electric, há quatro modos de condução: Normal, Sport, Sport Plus e Off-road, que podem ser selecionados girando o botão localizado no volante ou pela tela de configurações do veículo. Optamos pelo modo Normal, que é mais equilibrado e focado na eficiência, com uma regeneração mais suave, permitindo que o veículo “veleje” mais e regenere menos energia. Em comparação, os modos Sport e Sport Plus são voltados para maior desempenho e apresentam níveis mais fortes de regeneração.

Deixamos a função de regeneração desativada para utilizarmos o “coasting” quando necessário, ou seja, permitir que o carro flua ao tirar o pé do acelerador. Quando essa função está ativada, o veículo desacelera automaticamente, convertendo energia cinética em eletricidade para recarregar a bateria. No entanto, para retomar a velocidade, pode-se acabar consumindo mais energia do que a regenerada. Por outro lado, ao acionar o pedal de freio, o sistema do Porsche mostra sua eficiência tanto da frenagem quanto da regeneração da bateria.

Foto de: Motor1 Brasil

Hora do teste

Antes do teste, calibramos os pneus conforme a indicação do fabricante e recarregamos o veículo no eletroposto, deixando a bateria em 100% para iniciarmos o percurso de 360 km. Com hodômetro zerado e informações do painel coletadas, chegou a hora de iniciar o teste e avaliar a eficiência do Porsche em nosso teste padronizado.

Foto de: Motor1 Brasil

Com alcance estimado de 533 km de painel, iniciamos o percurso. No primeiro trecho rodoviário, mantivemos uma velocidade média de 100 km/h. Graças à sua potência, é fácil sustentar essa velocidade, praticamente sem perdas em subidas, fundamental para um bom consumo. Nos primeiros 100 km de estrada, nos trechos de descida o Macan 4 “veleja” com eficiência, mantendo a velocidade com pouca necessidade de aceleração. Já nas desacelerações, houve poucas intervenções, basicamente nos dois primeiros pedágios do trajeto.

Foto de: Motor1 Brasil

Nesse primeiro trecho com velocidade mais alta e constante, o Porsche Macan 4 registrou consumo de 6,4 km/kWh, surpreendendo ao utilizar apenas 15% da bateria, para uma velocidade de 100 km/h. Já no trajeto de menor velocidade, de aproximadamente 80 km entre área urbana e serra, o consumo aumentou um pouco, devido à presença de muitas lombadas e semáforos, que provocam variações constantes de velocidade e aceleração.

Foto de: Motor1 Brasil

No trecho de serra, o Macan 4 contornava as curvas com facilidade, mostrando ótima estabilidade e exigindo pouco esforço no pedal para vencer as subidas. Já nas descidas, o que mais chamou a atenção foi a eficiência dos freios, tanto no quesito frenagem quanto na recuperação de energia. Com metade do percurso concluído, o painel mostrava um consumo médio de 5,9 km/kWh, com um alcance de 362 km e 70% de bateria.

Foto de: Motor1 Brasil

Na volta, repetimos o mesmo padrão de condução, mantendo as velocidades das vias e buscando sempre a maior eficiência no percurso. Deixamos o Macan 4 fluir em descidas, freando de forma estratégica para otimizar a regeneração de energia e mantendo a condução o mais constante possível. Ao final do teste, o painel ainda indicava 37% de bateria, com uma média total de 5,9 km/kWh ao longo de 360 km, resultando em um autonomia ainda de 182 km, números muito bons para um SUV esportivo.

Foto de: Motor1 Brasil

Recarga

Após a conclusão do teste, chegou a hora de verificar, na prática, o consumo real da Porsche Macan 4. Iniciamos o carregamento com 37% de bateria, sendo necessário apenas 48 minutos para atingir os 100%, utilizando um carregador rápido com potência de até 120 kW. Esse tempo demonstra uma boa eficiência também no processo de recarga, fator importante quando o assunto é eletrificação. Abaixo, o resumo com os dados de consumo e os custos do nosso teste de 360 km.

 Abaixo, temos o cálculo dos valores com base no preço médio de recarga de eletropostos da região de São Paulo, para considerarmos um valor coerente para o cálculo, assim como também fazemos para os veículos a combustão.

Foto de: Motor1 Brasil

Conclusão

Para um SUV esportivo, o consumo foi bastante coerente, demonstrando boa eficiência durante o teste. O Porsche Macan 4 concilia desempenho esportivo com efiência para o uso cotidiano. O teste mostrou que, rodando em velocidades constantes e dentro dos limites da via, é possível alcançar uma autonomia superior a 500 km. No quesito custo para realizar o teste, utilizamos os valores de recarga praticados nas rodovias para calcular. No entanto, se você possui um carregador Wallbox em casa, o custo de recarga fica bem mais em conta.

Ranking de Consumo (combustão e híbridos)

Ranking de Consumo (elétricos)

Veja os testes anteriores

Teste de consumo em 360 km: Ford Maverick Hybrid

Teste de consumo em 360 km: BYD King GS PHEV

Teste de consumo em 360 km: GAC GS4 Hybrid

Teste de consumo em 360 km: Peugeot 2008 GT híbrido-leve