Comparativo Honda WR-V EXL vs. VW Tera High: qual o melhor irmão menor?
Para quem procura um SUV menor por R$ 150 mil, qual proposta te atende?
Aos poucos, os hatches dão lugar a uma categoria de novos SUVs menores, criados pelas montadoras para suprir a necessidade e o desejo do consumidor por um carro desta categoria. Neste ano, VW Tera e Honda WR-V entraram nos catálogos de suas montadoras com um papel similar: ficar abaixo de T-Cross e HR-V e roubar clientes de Polo e City.
Entre eles, qual o melhor? Dois dos destaques de 2025, WR-V e Tera se encontram em suas versões mais completas e preços perto dos R$ 150 mil que, mesmo não sendo pouco dinheiro, é uma das mais procuradas pelos compradores de carros novos nas concessionárias. Entre equipamentos, motorização e espaço interno, qual oferece mais no pacote completo?
Espaço interno, porta-malas e modularidade
Pelas fotos pode não parecer, mas o Honda WR-V é maior que o Tera em todas as dimensões. Em comprimento, são mais de 17 cm extras com 8,4 cm extras só entre os eixos, o que impacta diretamente em como acomodará os ocupantes, assim como esse estilo mais quadrado da carroceria. O VW Tera, muito baseado em um Polo, não se destaca neste quesito.
É perceptível que o WR-V acomoda melhor os ocupantes em todas as posições. Na dianteira, a largura permite que os bancos sejam maiores e mais confortáveis e ter um console central com apoio de braços e porta-objetos melhor, inclusive com saídas de ar-condicionado para o banco traseiro. Para os mais altos, o Honda tem maior espaço aproveitando seu perfil mais quadrado.
No banco traseiro, a diferença vai além. O Honda tem mais espaço para as pernas com certa folga, além de receber um apoio de braço para maior conforto, além da já citada saída de ar-condicionado. Peca por não ter ao menos uma porta USB para recarga de smartphones, enquanto o Tera tem duas USB-C dedicadas. Para fechar, porta-malas com 458 litros no Honda, contra os 350 do Volkswagen.
Vantagem: Honda WR-V EXL
Acabamento e ergonomia
Fato que a Volkswagen trabalhou no Tera para ao menos diminuir as críticas sobre seu nível de acabamento. O novo SUV trouxe um novo padrão, ainda que com uso de plásticos, melhor visualmente que o que vemos nos outros carros da marca, além de um cuidado maior na escolha do que acompanha em cores e até texturas. Com o Tera, conhecemos o que a VW vai aplicar nos próximos lançamentos.
O Honda WR-V seguiu um caminho contrário. Para não ameaçar o HR-V, dá para perceber que o acabamento foi um dos pontos onde a marca segurou o orçamento, com plásticos mais simples do que estamos tão acostumados a ver em seus modelos, inclusive no City, assim como um design mais conservador.
No geral, o VW Tera é mais moderno e melhor acabado não só pelo design, mas por detalhes como as luzes ambientes e mistura de materiais, como o tecido que vai no painel e acompanha as portas com um estilo diferente, além da própria inspiração na linha ID quando olhamos para as portas, por exemplo. A Honda olhou muito para o custo do WR-V e ficou com um produto um pouco parado no tempo.
Vantagem: VW Tera High
Equipamentos e conectividade
A Honda segurou a onda com os equipamentos do WR-V justamente pela presença do HR-V no catálogo com uma versão EX de R$ 163.200. Já a VW até costuma cruzar modelos da mesma categoria em preços, deixando ao cliente escolher o estilo que melhor o atenda, como o Tera High por quase R$ 145 mil como este carro testado, com pacote ADAS opcional.
O pacote de itens de conveniência entre Honda WR-V e VW Tera são parecidos: ar-condicionado automático, chave presencial com partida por botão, faróis e lanternas em LEDs, rodas de 17", faróis com acendimento automático, carregador por indução e bancos em couro estão entre os principais. Na batalha dos painéis digitais, o Tera tem uma tela mais moderna, de 10,25", enquanto WR-V tem 7" com o velocímetro analógico, combinação já conhecida.
Fica a observação do Honda WR-V, que economizou em pontos questionáveis, como o vidro elétrico com um toque e iluminação do botão apenas para o motorista, ausência da regulagem de altura do cinto de segurança, retrovisor interno fotocrômico, sensor de estacionamento dianteiro e até mesmo os tweeters para o sistema de som, que piora bastante a qualidade. São pequenas coisas que afetam a experiência de um cliente que não pagou barato por um carro.
Em conectividade, os SUVs da Honda e da VW chegam com telas de 10" com integração sem fio para Apple CarPlay e Android Auto e aplicativos de conveniência externos. O Tera tem a VW Play, um sistema mais moderno com aplicativos dedicados, melhor interface de uso e melhor resolução, apesar da simplicidade do sistema da Honda ser menos complexo de uso, dependendo do usuário.
Vantagem: VW Tera High
Segurança e assistências
A boa notícia é que cada vez mais temos mais opções de carros com bons pacotes de segurança ativa, como os Honda WR-V e VW Tera aqui comparados. Em ambos nesta versões, destaque para seis airbags, detector de colisão com frenagem automática e piloto automático adaptativo já se fazem presentes. No WR-V, já o assistente de faixas de série, opcional no VW, e farol-alto automático, nem opcional no seu oponente. O Tera tem o detector de fadiga do motorista e a frenagem pós-colisão.
No pacote opcional, o VW Tera High adiciona, além do assistente de faixas, o alerta de ponto-cego, este não presente no Honda - mesmo quando aplicado, o valor final não chega ao WR-V, por isso é bastante válido optar hora da compra. No tem e não-tem, um empate entre eles neste quesito.
Vantagem: empate
Dirigibilidade, desempenho e consumo
Turbo ou aspirado? Esta é uma pergunta que mais divide os compradores no mercado. Em um lado, o 1.5 aspirado, 4-cilindros, com injeção direta, 126 cv e 15,5/15,8 kgfm do Honda WR-V; no outro, o 1.0 turbo, 3-cilindros, injeção direta, 109/116 cv e 16,8 kgfm do VW Tera que, em números, não estão tão distantes assim. Mas em sensações, com certeza estão.
Temos um WR-V, testado com gasolina, 17 cv mais potente, mas com 1,3 kgfm menos força, só que esses não são os números que realmente mudam o comportamento entre WR-V e Tera, mas sim a rotação principalmente do torque. Perceba que o motor turbo tem a vantagem da entrega total já em baixas, enquanto o aspirado é mais linear e, para entregar tudo, vai a 4.600 rpm.
O VW Tera tem essa entrega de força mais presente, logo é mais esperto no dia a dia. O câmbio automático de 6 marchas faz as trocas cedo, aproveitando justamente isso, e temos a impressão que ele anda até mais que o WR-V. O Honda é mais linear na entrega, mais suave e não tem a vibração do 3-cilindros, apesar do isolamento acústico deixar passar muito ruído em acelerações mais rápidas. Um é mais rápido, mas o outro mais confortável.
Nos testes, curioso como eles andam quase juntos no 0 a 100 km/h: empatados até 60 km/h, vantagem pro WR-V até os 80 km/h e mais alto no 100 km/h. Nas retomadas, o Volkswagen foi melhor, que apesar da menor potência, a entrega em pico também mais cedo que o motor aspirado da Honda.
Se na cidade essa diferença não impacta, na estrada realmente faz a diferença, ainda mais carregados. O Tera mantém velocidades mais altas, de cruzeiro, com maior facilidade, enquanto o WR-V precisa colocar o 1.5 para girar, deixando o interior mais desconfortável, mais uma vez, por um isolamento menos eficiente. Coloque isso na conta também nas ultrapassagens.
O consumo ficou próximo. Com gasolina, na cidade, vantagem para a entrega em baixas rotações do Tera, com 11,6 km/litro versus os 10,9 km/litro do Honda - que também tem um tanque menor, de 44 litros, contra 49 do VW. Na estrada, quase empate (17 vs. 17,1 km/litro), sendo a vantagem pequena do Honda WR-V e seu trabalho do câmbio CVT em reduzir ao máximo a rotação de velocidade de cruzeiro.
Em comum, Tera e WR-V têm suspensões bem calibradas e, pela altura do solo, foram pensados para enfrentar a aventura do dia a dia, com valetas, lombadas e buracos. O Honda é mais firme, enquanto o VW é mais confortável, mas não muito distantes. Mas no pacote geral, a vantagem fica com o Tera.
Vantagem: VW Tera High
Custo/benefício
No bolso, o VW Tera High é mais vantajoso: mais completo, custa R$ 144.769 com o pacote ADAS opcional, ante os R$ 149.990 do WR-V, sem opcionais. É uma diferença que já paga a documentação ou o seguro, por exemplo. Por outro lado, a garantia do Honda é de 6 anos, ante os 3 anos do Volkswagen, o que pode impactar na decisão a longo prazo. Empate.
Vantagem: empate
Conclusão
A chegada do Honda WR-V colocou mais uma opção de SUV compacto no mercado. Comparado ao VW Tera, tem um foco maior na família pelo amplo espaço interno e porta-malas, além de atender um comprador mais tradicional pelo motor 1.5 aspirado. O VW Tera chega com algo mais completo e o apelo do motor turbo, apesar de não ser tão família assim por ser menor. Nos pontos corridos, a vitória fica com o VW Tera High.
Fotos: Mario Villaescusa (para o Motor1.com)
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Fichas técnicas
| Honda WR-V EXL | VW Tera High | |
| MOTOR |
dianteiro, transversal, 4 cilindros, 16 válvulas, 1.497 cm3, comando duplo com variador na admissão, injeção direta, flex
|
dianteiro, transversal, 3 cilindros, 12 válvulas, 999 cm³, comando duplo variável, turbo, injeção direta, flex
|
| POTÊNCIA/TORQUE |
126 cv a 6.200 rpm; 15,5/15,8 kgfm a 4.600 rpm
|
109/116 cv a 5.000 rpm; 16,8 kgfm de 1.750 a 4.500 rpm
|
| TRANSMISSÃO |
câmbio automático CVT com simulação de 7 marchas; tração dianteira
|
câmbio automático de 6 marchas, tração dianteira
|
| SUSPENSÃO E RODAS |
McPherson na dianteira, eixo de torção na traseira; rodas aro 17" com pneus 215/55
|
McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira; rodas aro 17" com pneus 205/55 R17
|
| PESO | 1.278 kg em ordem de marcha |
1.169 kg em ordem de marcha
|
| DIMENSÕES | comprimento 4.325 mm, largura 1.790 mm, altura 1.650 mm, entre-eixos 2.650 mm; | comprimento 4.151 mm, largura 1.777 mm, altura 1.504 mm, entre-eixos 2.566 mm |
| CAPACIDADES | tanque 44 litros; porta-malas 458 litros | tanque 49 litros; porta-malas 350 litros |
| PREÇO | R$ 149.990 | R$ 141.890 (R$ 144.769 como testado) |
| MEDIÇÕES MOTOR1 BR (gasolina) | ||
|---|---|---|
| Honda WR-V 1.5 CVT | VW Tera 1.0T AT6 | |
| Aceleração | ||
| 0 a 60 km/h | 5,0 s | 5,0 s |
| 0 a 80 km/h | 7,6 s | 7,8 s |
| 0 a 100 km/h | 11,0 s | 11,4 s |
| Retomada | ||
| 40 a 100 km/h em S | 8,6 s | 8,1 s |
| 80 a 120 km/h em S | 8,3 s | 7,4 s |
| Consumo | ||
| Ciclo cidade | 10,9 km/l | 11,6 km/l |
| Ciclo estrada | 17,1 km/l | 17,0 km/l |
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