Comparativo VW Tera vs. Fiat Pulse vs. Renault Kardian: a luta do ano!
Três carros e três opiniões para os SUVs mais falados de 2025
Este trio apareceu bastante nas notícias de 2025. Com a chegada do VW Tera, Renault Kardian e Fiat Pulse mudaram para suas linhas 2026 e agora podemos os colocar frente a frente já atualizados e como estão nas lojas neste ano. Nesta briga, estão as versões mais completas dos três SUVs compactos que, na verdade, tiram clientes do hatches.
Mais uma vez, um formato que apenas o Motor1.com Brasil traz para vocês. Cada membro da redação fica responsável por defender (ou criticar) um dos modelos diante dos demais, sem esquecer seus concorrentes e como estão posicionados no mercado. Afinal, o que há em VW Tera High, Fiat Pulse Impetus e Renault Kardian Iconic?
Galeria: Comparativo VW Tera vs. Fiat Pulse vs. Renault Kardian
Renault Kardian Iconic - R$ 153.580 (como testado): Thiago Moreno
O Renault Kardian chegou com um tremendo peso nas costas: estrear a nova plataforma RGMP da marca em carros nacionais, o motor 1.0 turbo flex da HORSE e uma transmissão automatizada de dupla embreagem com seis marchas. E o desafio também estava no mercado, pois o Fiat Pulse já ocupava o espaço de mercado que o Kardian queria.
Para a linha 2026, a versão Iconic estreou como a nova topo de linha trazendo mais itens de série, principalmente em segurança. Para listar alguns, controle de cruzeiro adaptativo (ACC), frenagem automática de emergência, freio de estacionamento eletrônico, rodas de de 17'', chave presencial, carregador de smartphone por indução, central multimídia 10'', câmera de ré, alerta de ponto cego, acendimento automático dos faróis altos, sensores de estacionamento frontais, faróis de neblina em LED, modos de condução e grade frontal em preto brilhante. De opcional, apenas o kit de serviços conectados e os bancos de couro.
Os números de vendas podem não ser empolgantes: 17.091 unidades entre janeiro e outubro, contra 37.099 do Pulse. Mas reparem nas ruas, o Kardian é um carro que já circula normalmente e vende praticamente a metade do rival da Fiat, que tem uma rede de lojas maior e adora trabalhar com descontos para não perder negócio.
Mas sabem o que nem Fiat Pulse nem VW Tera têm? Vinte e dois vírgula quatro quilograma-força metro de torque, por extenso para deixar claro. O Kardian bate nos dois tanto no 0 a 100 km/h (9,7 segundos) quanto nas retomadas. O consumo empata com Pulse usando gasolina na cidade (10,8 km/l), só que o Fiat é híbrido, e, na estrada, perdeu por 0,1 km/l para o VW (17 km/l contra 16,9 km/l).
Em números, o Fiat Pulse tem o maior porta-malas, mas divulga-se a litragem em padrão diferente dos rivais. Na prática, os 358 litros do Kardian são os mais fáceis de usar. Com mais de 2,60 m, o entre-eixos do Renault é o maior do trio.
Mas mesmo fora do papel, o Kardian é o que parece ser o maior. Linhas retas e altas agradam o consumidor comum, que entra num carro bem acabado e, ao andar, entrega o maior desempenho com bom consumo. E no dia-a-dia, agradou-me mais pelo espaço interno e o pacote tecnológico do que puramente pelo desempenho. Pra mim fica claro porque mais pessoas estão levando o carro da Renault para casa.
Fiat Pulse Impetus - R$ 152.980 (como testado): Thomas Tironi
Se hoje a categoria de SUVs de entrada virou a nova queridinha das marcas, coloque a culpa nele. Lançado em 2021, o primeiro compacto da categoria produzido pela Fiat aproveitou muitas soluções de seu irmão, o Argo, mas evoluídas para um novo modelo de fato. E deu certo.
Acumulando mais de 179 mil unidades vendidas desde que chegou às lojas, o pequeno bambino prova que a concorrência ainda precisa se dedicar um pouco mais para tirar sua liderança. Ao seu favor, há o compartilhamento de boa parte da mecânica com outros carros do grupo Stellantis, como os irmãos Fiat Fastback e Strada e os primos Peugeot 208/2008 e Citroën C3, Aircross e Basalt, o que ajuda (e muito) na hora da manutenção.
Também há Pulse para todos os gostos e (quase) todos os bolsos. Ainda que a versão testada seja a topo de linha com motor 1.0 turbo, a Fiat dispõe de versões mais acessíveis com o propulsor 1.3 Firefly aspirado, de até 107 cv e 13,7 kgfm, além da esportiva Abarth, equipada com o 1.3 T270 de 185 cv e 27,5 kgfm - um diferencial e tanto entre os SUVs de entrada. Também não é difícil encontrá-lo com generosas promoções na rede de concessionárias e no site de ofertas da montadora.
A linha 2026, representada aqui pela versão Impetus 1.0 T200 Hybrid, recebeu pequenas novidades visuais mais alinhadas aos Fiat europeus e também de conveniência (com o acréscimo de alguns equipamentos), e sai na frente de VW Tera e Renault Kardian por ser o único da faixa de preço a dispor de teto solar panorâmico, ainda que em um caro opcional de R$ 5.000, e do sistema de eletrificação do tipo híbrido-leve. Esse sistema, mesmo sem tracionar as rodas ou gerar diferença grande na economia de combustível, garante vantagens de rodízio e IPVA em alguns estados.
Em nossos testes, o SUV compacto italiano abastecido com gasolina alcançou 10,8 km/l no circuito urbano e 16,9 km/l no rodoviário, números ligeiramente inferiores aos divulgados pela montadora na cidade, de 13,4 km/l, mas superiores na estrada, onde a marca declara 14,4 km/l.
Não são os melhores números entre os concorrentes, mas ainda ficam dentro do aceitável. O destaque veio na aceleração: o tempo de 0 a 100 km/h foi de 9,7 s, levemente inferior ao divulgado pela Fiat, mas bem melhor que o do recém-chegado Tera, que precisa de longos 11,4 s, e do Kardian, que marcou 10 s no mesmo teste.
VW Tera High - R$ 144.769 (como testado): David Costa
Desde sua primeira aparição oficial, o VW Tera já demonstrava que movimentaria o segmento de SUVs compactos. A prova disso são os “easter eggs” que exibem o Tera ao lado do Fusca e do Gol, em homenagem à trajetória de sucesso da Volkswagen. Com essa missão e um projeto totalmente novo e atual, o modelo apresenta um design moderno, com linhas marcantes que reforçam sua robustez.
No interior, o ponto positivo vai para a boa ergonomia e a agradável posição de dirigir, com regulagens amplas de banco e volante, além de botões de fácil acesso. O painel e os forros de porta têm um design totalmente novo, fugindo do estilo tradicional presente em outros modelos da VW. O resultado é um ambiente mais moderno, com bom nível de acabamento, plásticos bem encaixados e detalhes com revestimento em tecido e filete de LED que trazem mais sofisticação ao painel.
A conectividade com o motorista também se destaca. A central multimídia VW Play Connect, com tela de 10,1" e já conhecida na linha VW, reúne diversos aplicativos e permite o controle remoto do veículo pelo aplicativo Meu VW no celular. Por meio dele, é possível travar o carro à distância, rastrear sua localização, receber alertas de manutenção e até agendar serviços. Outra facilidade são os botões laterais da central, que permitem acesso rápido às configurações, ao destravamento do porta-malas e à desativação do sistema Start&Stop.
O já conhecido conjunto formado pelo motor 1.0 turbo de três cilindros e pelo câmbio automático de seis marchas entrega um bom acerto, com trocas suaves. Embora em potência o VW Tera não lidere, seu grande destaque é a economia de combustível: foi o mais eficiente na estrada, fazendo 17 km/l com gasolina, e surpreendeu principalmente no uso urbano, com 11,7 km/l.
O Tera High se destaca dos rivais pelo conjunto racional. O SUV compacto da VW reúne tudo o que realmente importa: boa dirigibilidade, sistema avançado de assistência ao condutor (ADAS), seis airbags e nota máxima no Latin NCAP. Soma-se a isso o fator novidade e um preço mais competitivo que o dos concorrentes, oferecendo todos esses itens por R$ 146.519.
Conclusão
O trio aposta em bom pacote de equipamentos nestas versões topo, que já chegam em valores que começam a provocar modelos maiores. Com o fator novidade e serem do segmento do momento, a briga fica bem acirrada. Basta ver como são semelhantes em espaço interno e porta-malas, acabamento e até mesmo desempenho.
A decisão pela compra vai de perfil. Enquanto o Kardian é o mais moderno e completo, o Pulse ataca com um sistema eletrificado, apesar de não ter o melhor consumo, mas brilha em desempenho. O Tera bebe menos, mas também anda menos e não tem o melhor (nem pior) pacote completo.
Fotos: Mario Villaescusa (para o Motor1.com)
Veja também
Fichas técnicas
| VW Tera 170TSI | Renault Kardian 1.0T DCT | Fiat Pulse MHEV | |
| MOTOR |
dianteiro, transversal, 3 cilindros, 12 válvulas, 999 cm³, comando duplo variável, turbo, injeção direta, flex
|
dianteiro, transversal, 3 cilindros, 12 válvulas, 999 cm3, comando duplo variável, injeção direta, turbo, flex
|
dianteiro, transversal, três cilindros, 12 válvulas, 999 cm3, duplo comando de válvulas com variador no escape e MultiAir na admissão, injeção direta, turbo, flex
|
| POTÊNCIA/TORQUE |
109/116 cv a 5.000 rpm; 16,8 kgfm de 1.750 a 4.500 rpm
|
120/125 cv a 5.000 rpm; 20,4 a 2.000 rpm (G), 22.4 kgfm a 2.250 rpm (E)
|
125/130 cv a 5.750 rpm; 20,4 kgfm a 1.750 rpm
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| TRANSMISSÃO |
automática de 6 marchas, tração dianteira
|
automatizado de dupla embreagem e 6 marchas; tração dianteira
|
automática CVT com simulação de 7 marchas; tração dianteira
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| SUSPENSÃO | McPherson na dianteira, eixo de torção na traseira | McPherson na dianteira, eixo de torção na traseira | McPherson na dianteira, eixo de torção na traseira |
| RODAS E PNEUS | rodas de 17" com pneus 205/55 | rodas de 17" com pneus 205/55 | rodas de 17" com pneus 205/50 |
| FREIOS | discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira | discos ventilados na dianteira e tambores na traseira | discos ventilados na dianteira e tambores na traseira |
| PESO | 1.169 kg em ordem de marcha | 1.186 kg em ordem de marcha | 1.139 kg em ordem de marcha |
| DIMENSÕES | comprimento 4.151 mm, largura 1.777 mm, altura 1.504 mm, entre-eixos 2.566 mm | comprimento 4.119 mm, largura 1.747 mm, altura 1.596 mm, entre-eixos 2.604 mm | comprimento 4.095 mm, largura 1.776 mm, altura 1.547 mm, entre-eixos 2.532 mm |
| CAPACIDADES | tanque 49 litros, porta-malas: 350 litros | tanque 50 litros, porta-malas: 358 litros | tanque 45 litros, porta-malas 370 litros |
| PREÇO | R$ 141.890 (R$ 146.519 como testado) | R$ 149.990 |
R$ 147.990 (R$ 152.980 como testado) |
| MEDIÇÕES MOTOR1 BR | |||
| VW Tera 170 TSI AT | Renault Kardian 1.0T DCT |
Fiat Pulse MHEV
|
|
| Aceleração | |||
| 0 a 60 km/h | 5,0 s | 4,4 s | 4,5 s |
| 0 a 80 km/h | 7,8 s | 6,8 s | 6,6 s |
| 0 a 100 km/h | 11,4 s | 10,0 s | 9,7 s |
| Retomada | |||
| 40 a 100 km/h em S | 8,1 s | 7,8 s | 7,2 s |
| 80 a 120 km/h em S | 7,4 s | 7,2 s | 6,7 s |
| Consumo (gas.) | |||
| Ciclo cidade | 11,6 km/l | 10,8 km/l | 10,8 km/l |
| Ciclo estrada | 17,0 km/l | 16,5 km/l | 16,9 km/l |
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