Teste Ford Maverick Lariat Black 2025: pense diferente
Ao preço de um SUV médio, a versão de entrada quer te convencer a mudar de categoria; consegue?
Vamos imaginar que você está procurando um carro novo na faixa de R$ 200 mil. Provavelmente, seu foco está em um SUV, seja ele compacto, médio, cupê, híbrido ou turbo. Mas, se você quer sair do óbvio e explorar opções diferentes, a Ford tem uma novidade que pode te interessar: a Maverick Black 2025.
Lançada no final de maio, veio para reforçar o compromisso da marca com uma proposta de bom custo-benefício e reposicionamento frente à concorrência nacional. Agora, a Ford deixou de lado a antiga versão FX4 e passou a chamar o modelo de Maverick Lariat Black, seguindo o mesmo estilo que já vimos na Ranger e na F-150. A mudança de versão também derrubou o preço de entrada, partindo de R$ 219.900 (era R$ 239.990 na Lariat FX4).
Ford Maverick 2.0T Lariat Black 2025
Tudo preto
Como o próprio nome já indica, há muitos detalhes escurecidos no visual. A grade dianteira agora tem elementos que lembram colmeias. Os faróis também mudaram, ficando mais finos e, com um pouco de atenção, até parecem formar um “F” característico da marca. No para-choque dianteiro, continuam os tradicionais “olhos-de-gato”, típicos de carros importados do México.
Na lateral, as mudanças foram discretas, mas há novas rodas de liga leve de 17" com acabamento escurecido. Quem estiver bem atento vai perceber também a instalação de câmeras nos retrovisores, que fazem parte do sistema de visão 360º integrado ao multimídia.
Por fim, a traseira é a parte que menos sofreu alterações nesta reestilização. A principal novidade e bastante importante é a inclusão de sensores de estacionamento traseiros, que são acompanhados ainda pelos dianteiros. Em uma picape com 5.096 mm de comprimento, é um item que facilita bastante o dia a dia.
Versatilidade de carro
Falando em uso diário, a Maverick surpreende pela versatilidade, especialmente para quem ainda associa picapes a veículos rústicos. Apesar de sua aparência mais retangular passar a impressão de ser mais robusta, semelhante às médias tradicionais com chassi sobreposto e feixe de molas na traseira, essa sensação desaparece assim que você está ao volante. A experiência é completamente diferente do que parece à primeira vista.
Explico: construída na base C2, compartilhada com o Focus e o Bronco Sport, o comportamento dinâmico da picape é muito mais próximo de um SUV ou de um sedã do que de um utilitário. Junte a isso a suspensão multilink na traseira, que permite às rodas se moverem separadamente, e você terá motivos para sempre escolher o caminho mais longo na hora de voltar para casa, só para passar mais tempo com a Maverick.
Aqui, vale também falar das outras medidas da Maverick. A picape tem 5.096 mm de comprimento, 1.844 mm de largura, 1.733 mm de altura e entre-eixos de 3.075 mm. A caçamba oferece 943 litros de volume e 618 kg de capacidade útil, enquanto o peso em ordem de marcha é de 1.759 kg. Esses números ajudam a explicar por que o modelo consegue ser equilibrado no desempenho e no consumo, sem perder versatilidade no dia a dia.
Mas nem tudo são flores. Entre as atualizações da linha 2025, a picape ganhou uma nova central multimídia com tela de 13,2 polegadas (antes de 8"), que é rápida e fácil de utilizar, embora concentre quase todos os comandos do ar-condicionado, o que prejudica a praticidade dos botões físicos.
Também chegaram novos recursos de segurança: alerta de mudança de faixa, assistente de centralização em faixa, monitor de ponto cego com cobertura para reboque, controle de cruzeiro adaptativo e assistente autônomo de frenagem. Eles se somam aos 7 airbags e aos freios ABS.
Minimalismo interior
É um interior minimalista, reflexo de seu posicionamento no mercado norte-americano, onde substituiu o EcoSport e aposta mais em custo-benefício que em requinte. A Maverick tem plásticos bem montados, sem rebarbas, e bom uso de diferentes tonalidades, mas não há áreas em tecido nos forros de porta nem materiais macios no painel.
Curiosamente, a picape é equipada com itens que de longe são comuns em versões de entrada, caso do teto solar e do sistema de som premium assinado pela B&O.
Se o acabamento deixa a desejar, o espaço interno e o aproveitamento da cabine compensam. A Ford trabalhou para que a picape fosse a mais versátil da categoria. Há vários porta-copos que comportam até garrafas grandes e as portas foram desenhadas para permitir o transporte de uma bicicleta internamente, com suporte vendido à parte para fixação.
Ainda no campo da modularidade, a Maverick oferece um porta-objetos sob o banco traseiro para quem não gosta de usar a caçamba para itens pessoais, como malas, notebooks ou compras. O sistema é simples: basta puxar uma pequena fita que eleva o assento.
O painel retilíneo e o console central baixo reforçam a sensação de espaço e praticidade. As janelas grandes e a linha de cintura relativamente baixa proporcionam ótima visibilidade sem depender de dezenas de sensores.
O espaço traseiro, fruto dos 3.077 mm de entre-eixos, também é bom o suficiente para “dois passageiros e meio”. Dois adultos viajam com conforto, enquanto o terceiro pode se incomodar um pouco com o console central recuado e o túnel elevado. Ainda assim, nada grave. O banco é mais confortável do que o da maioria das picapes médias tradicionais.
Coração de ouro
Mas a grande cereja do bolo é a motorização. Mesmo nesta versão de entrada, a Ford fez questão de manter o conhecido 2.0 EcoBoost. Sim, o mesmo que brilhou no Fusion há alguns anos e que também equipa o Bronco Sport. Recalibrado, rende agora 253 cv de potência a 5.500 rpm e 38,7 kgfm de torque a 3.000 rpm.
Nos nossos testes padronizados, a picape acelerou de 0 a 100 km/h em 7 segundos, apenas 0,3 s mais lenta que a Rampage R/T. Nada mal. O consumo urbano também merece destaque. Abastecida apenas com gasolina, a Maverick registrou 8,9 km/l na cidade e 11,7 km/l na estrada. Na prática, o desempenho é de carro esportivo em corpo de picape.
Quando comparada à sua rival mais próxima, a Rampage R/T, a diferença é gritante: a Ram faz apenas 6,3 km/l em ciclo urbano. Na estrada, a vantagem cai, com 11,9 km/l, praticamente o mesmo desempenho da Ford. Vale lembrar que a Maverick tem 19 cv e 2,1 kgfm a menos, além de contar com um câmbio de 8 marchas, contra 9 da concorrente.
Vale a pena?
Ao preço de R$ 219.900, a nova versão de entrada da Maverick volta a colocar o modelo nos holofotes. A Ford tem um bom produto, condizente com sua categoria, e mesmo assim consegue oferecê-la por muito menos que sua principal rival, que é feita no Brasil e compartilha muito de suas peças com sua prima mais simples, a Toro.
Fica um tanto difícil justificar a diferença de R$ 49.790 a mais cobrados pela Ram na versão R/T da Rampage. E, vale dizer, essa diferença já foi maior, visto que a linha 2026 da picape trouxe uma redução significativa nos preços (R$ 30.300, para ser exato, nesta versão topo de linha).
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