Globalmente, o Mitsubishi Pajero se despediu há cinco anos, um carro diferente e mais luxuoso que o Pajero Sport que era vendido no Brasil até o começo deste ano. Lançado originalmente em 1982, o off-roader acumulou vendas de mais de 3,3 milhões de unidades em mais de 170 países. No entanto, a empresa encerrou sua produção em 2021 sem um sucessor imediato. Agora, ele está finalmente de volta.

Entrando em sua quinta geração, o Pajero (conhecido como Montero em alguns mercados) faz seu aguardado retorno. A Mitsubishi pretende vender o renascido off-roader em cerca de 100 países ao redor do mundo. Será lançado inicialmente na Tailândia, seguido pelo Japão e Austrália até o final de março de 2027 e não é descartado o Brasil, sob o comando da HPE.

2027 Mitsubishi Pajero

Foto por: Mitsubishi

Mitsubishi Pajero 2027: Um redesenho completo

Embora a Mitsubishi aponte para gerações passadas como inspiração para o design, na verdade, o Pajero tem pouco em comum com seus antecessores. Em vez disso, o SUV ressuscitado amplia uma linguagem de design que vimos em modelos regionais como o Destinator e Xforce, mas com para-lamas salientes e uma grade frontal mais imponente. A carroceria esculpida combina uma área envidraçada generosa com uma linha de teto plana e uma proteção inferior generosa nas extremidades.

Os protetores de lama robustos e os estribos laterais, junto com o curso generoso da suspensão, apontam para um verdadeiro off-roader, em vez de um SUV que apenas faz pose de capaz de enfrentar terrenos acidentados. Dependendo da versão, o novo Pajero usa pneus Toyo Open Country H/T, enquanto outros têm pneus Bridgestone Dueler H/T, ambos medindo 255/55 R20. Infelizmente, a quinta porta desapareceu, dando lugar a um porta-malas convencional com o estepe montado embaixo.

O Pajero totalmente novo é grande o suficiente para se sentir em casa na rodovia, mas tem o hardware necessário para ir além do asfalto. Ele mede 4.920 milímetros de para-choque a para-choque, tem 1.925 mm de largura e 1.910 mm de altura. A distância entre eixos é de 2.870 mm, enquanto ambos os eixos têm uma bitola de 1.630 mm.

Interior do 2027 Mitsubishi Pajero

Foto por: Mitsubishi

O Interior é uma grande atualização

Enquanto o exterior do novo Pajero não se importa em se sujar, a cabine é uma das mais agradáveis que vimos recentemente em um Mitsubishi. A configuração de três fileiras acomoda sete pessoas, com uma segunda fileira que desliza 150 milímetros e um mecanismo de rebatimento para mais espaço de carga ou acesso mais fácil aos ocupantes da terceira fileira. Como o teto é plano, há bastante espaço para a cabeça, mesmo para os passageiros mais ao fundo.

O interior é surpreendentemente luxuoso para um Mitsubishi, com couro cobrindo quase todas as superfícies no nível de acabamento superior. O acolchoamento macio no painel dá um ar de sala de estar, enquanto as alças de apoio lembram que este é um verdadeiro off-roader. Dada sua posição na linha, o novo Pajero é recheado de recursos, incluindo janelas duplas em todas as portas e um para-brisa acústico para uma cabine mais silenciosa.

Ele também possui um espaço de armazenamento refrigerado sob o apoio de braço, um sistema de som Yamaha com 12 alto-falantes, controle climático automático de três zonas, cortinas traseiras manuais e assentos aquecidos na segunda fileira. Enquanto duas telas de 14,3 polegadas dominam o painel, muitos controles físicos ainda permitem que os motoristas acessem rapidamente funções usadas com frequência, como as configurações de clima. O botão giratório permite que o motorista alterne entre os vários modos de 4WD instantaneamente, enquanto portas USB estão disponíveis nas três fileiras.

Já revelado na campanha de teasers que antecedeu o grande lançamento de hoje, o Multi Meter está de volta. Não é um medidor separado como nos velhos tempos, mas sim um layout digital integrado na tela central. Além dos ângulos de inclinação e rotação, ele também mostra altitude, direção da bússola e distribuição de torque esquerda-direita. Devemos mencionar que os níveis de acabamento mais baratos do Pajero terão telas ligeiramente menores, medindo 12,3 polegadas.

2027 Mitsubishi Pajero Multi Meter

Foto por: Mitsubishi

O Novo Pajero é um SUV baseado em picape

O novo Pajero é construído em uma plataforma de chassi sobre longarinas compartilhada com a picape Triton, mas a Mitsubishi afirma que é consideravelmente mais rígida, graças ao uso aumentado de aço de alta resistência. A rigidez extra deve fazer uma diferença notável tanto na estrada quanto fora dela, com o benefício adicional de melhorar a durabilidade e a confiabilidade.

A Mitsubishi também equipou o SUV com uma suspensão dianteira de Duplo A montada em posição alta e um novo eixo traseiro rígido fivelink. A configuração visa dar ao Pajero um bom equilíbrio entre comportamento na estrada e capacidade off-road, mantendo a direção natural e o passeio relativamente plano e composto. Em outras palavras, ele deve estar tão feliz cruzando na rodovia quanto rastejando sobre terrenos acidentados.

O novo Pajero também conta com o sistema Super-All Wheel Control (S-AWC) da Mitsubishi, que reúne vários sistemas eletrônicos para gerenciar quanta força de tração e frenagem é enviada para cada roda. Ele integra o sistema de tração nas quatro rodas, Controle Ativo de Guiagem, Controle Ativo de Estabilidade e Tração, e ABS para manter o Pajero estável enquanto faz com que sua dirigibilidade pareça mais previsível e natural. O sistema ajusta continuamente sua intervenção com base nas entradas do motorista e nas condições sob as rodas.

Quando a estrada acaba, o Pajero tem 230 milímetros de altura do solo e ângulos off-road respeitáveis: 30,4 graus na frente, 22,6 graus no ângulo de transposição e 25,8 graus na traseira. A Mitsubishi também deu a ele uma distribuição de peso de 52:48 entre frente e traseira e uma suspensão de curso longo projetada para manter os pneus firmemente plantados em terrenos acidentados.

Família Pajero

O novo Pajero é apenas o começo, já que a Mitsubishi quer transformar o venerável nome em uma série de modelos. Pelo menos dois off-roaders menores estão a caminho, seguindo uma estratégia que vimos na Toyota com sua linha crescente de Land Cruisers. Da mesma forma, a Land Rover oferece várias versões do Defender, enquanto a Mercedes está prestes a lançar uma Classe G menor.

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