Prós e contras: JAC T50

O T5 marcou a entrada da JAC no segmento dos SUVs. Mas na verdade ele era uma mistura de minivan com crossover, que tinha design de gosto duvidoso. O estilo melhorou no sucessor T50, que, além de um novo visual, trouxe o motor 1.6 Green Jet (apresentado no T40, seu irmão menor) e um surpreendente acabamento interno. Mesmo bem equipado, será que vale os R$ 89.990 pedidos por ele? Veja seus prós e contras.

Prós

Se tirar o logotipo JAC do volante, talvez um desavisado não perceba que está em um carro chinês. Além do painel com desenho agradável, o T50 emprega bons materiais, como revestimento de couro em abundância e detalhes imitando aço escovado que dão refinamento à cabine. A inspiração vem dos carros da Audi e engloba desde o ar-condicionado digital até a central multimídia com tela "flutuante". Nem de longe lembra os primeiros JAC...

Como esperado num modelo de origem chinesa, o T50 vem recheado. A versão Pack 3, de R$ 89.990, traz itens como câmera 360º, retrovisores com rebatimento elétrico, ar-condicionado automático, luzes diurnas em LEDs, chave presencial, câmera frontal com capacidade de gravação e os controles de tração e estabilidade com assistente de partida em rampas. Não cobra pouco por isso, mas ainda custa menos que seus oponentes de marcas tradicionais. 

O lado "minivan" do T50 fez bem para o espaço interno. Há bastante espaço para as pernas e para cabeça de quem viaja no banco de trás, além da tomada USB para carregamento de celular. O porta-malas de 400 litros não é dos maiores, mas torna fácil a missão de organizar as coisas para uma viagem ou compra no mercado, por exemplo.

Contras

Quando testamos o T40, irmão menor do T50, foi uma boa surpresa a conversa entre o motor 1.6 GreenJet (138 cv e 17,1 kgfm) e o câmbio CVT. Ficou a expectativa de ter o mesmo comportamento no T50. Mas isso não aconteceu, e podemos dizer inclusive que foi a parte que menos gostamos do novo SUV. Em diversos momentos o motor "acorda" antes da transmissão e causa trancos, além das acelerações serem precedidas de muito barulho e pouca efetividade. A JAC "suavizou" as respostas em prol do consumo, que foi melhor que no T40 (11,2 km/l vs. 10,6 km/l na cidade e 14,2 km/l vs. 12 km/l na estrada, com gasolina). Mas essa programação mansa demais atrapalha em diversas situações, principalmente em ultrapassagens. Já o motor é OK, como mostram as medições de desempenho depois que o T50 "embala". Falta, porém, ser flex, o que praticamente mandatório neste segmento. 

O problema não é o JAC T50 ter direção elétrica (a coluna possui até ajustes de altura e profundidade, algo positivo), mas sim seu acerto. Se em velocidades mais altas a comunicação é fraca e o volante fica leve demais, na hora das manobras a assistência parece que está desligada, deixando o volante pesado. É o contrário do que deveria acontecer. Já a suspensão é macia sem ser boba, mas ainda bate "seco" em algumas ocasiões.

O T50 tem uma bela lista de equipamentos, mas alguns itens merecem ressalvas. O sistema start-stop, por exemplo, desliga o som e os faróis quando religa o motor (sinal que a rede eletrônica não é alimentada com eficiência), enquanto o acendimento automático dos faróis tem um relê de acionamento barulhento e o sistema de câmeras 360º, apesar da boa resolução, demora para ativar e também desliga o sistema de som quando ativado. Falta refinamento.

Ficha técnica - JAC T50

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