Já dirigimos: Lepas L6 chega ao Brasil em breve e quer ser mais que um Tiggo melhorado
Com tamanho de Tiggo 7, ele aposta mais no emocional e já está com passaporte pronto para nosso mercado
O grupo Chery tem grandes planos para o Brasil e trará uma boa parte de suas marcas para nosso mercado. Apesar de já estar por aqui com a Caoa Chery, de forma independente já temos Jetour e Jaecoo Omoda, além da chegada em breve da Lepas.
Mas no que ela se difere das outras? Bem, para começar, ela é focada em mercados internacionais, ou seja, ao menos em teoria seus produtos tem soluções de design, engenharia e motorização não tão próximos do gosto chinês, mas um pouco mais universal.
O Motor1.com conheceu e testou na China, dentro do principal complexo da Chery, em Wuhu, um pouco do que esperar da nova marca. O protótipo que você vê aqui é do L6, primeiro modelo feito na base modular LEX, não compartilhada - ao menos por enquanto - com os membros da família Tiggo.
Visual externo
No visual, o Lepas L6 se destaca por um estilo elegante. Se a dianteira - especialmente a grade - mantém um elo visual com outros modelos da Chery, como o Tiggo 9, que deve chegar em breve por aqui, o restante do design segue um caminho mais próprio. A inspiração declarada é a de um leopardo em movimento, conceito que se traduz em superfícies tensionadas, linhas fluidas e proporções que buscam transmitir dinamismo.
A carroceria trabalha bem os volumes e os recortes para deixar o perfil visualmente mais leve, enquanto o desenho dos faróis dianteiros em LEDs tentam remeter ao olhar do animal que inspira o nome da marca.
Com cerca de 4,55 m de comprimento, o L6 se encaixa no segmento médio, sendo próximo de um CAOA Chery Tiggo 7 e mantendo dimensões fáceis de administrar nos grandes centros, mas suficientes para garantir presença na estrada. Também chama atenção a diferenciação entre as versões: a híbrida plug-in adota uma configuração mais tradicional, enquanto a 100% elétrica se distingue pela dianteira fechada e por uma assinatura luminosa em LED diferente.
Interior moderno e minimalista
A cabine do Lepas L6 segue uma proposta moderna e bem minimalista, com painel limpo e dominado por telas. À frente do motorista há um quadro de instrumentos digital em formato horizontal e, ao centro, fica a tela vertical de 13,2" com um sistema compatível com Android Auto e Apple CarPlay.
Como em muitos carros recentes - e, em especial, chineses - os comandos físicos foram quase totalmente eliminados. Assim, a maioria das funções passa pela tela central, tipo de escolha que, no uso diário, tem muitas limitações: até ações simples como ajustar o ar-condicionado acabam exigindo navegar por várias subtelas no display, o que é menos direto do que botões e comandos giratórios tradicionais.
O console central, por outro lado, é bem aproveitado: integra uma base dupla para carregamento sem fio de smartphones (inclusive com ventilação) e um compartimento inferior bem espaçoso. No quesito qualidade, a impressão é positiva: há revestimentos em “couro” sintético combinados a plásticos macios e rígidos, mas com acabamento superficial trabalhado para oferecer melhor sensação ao toque. Em espaço interno, há folga tanto na frente quanto atrás. Já o porta-malas fica na média, com capacidade mínima de 435 litros.
Ao volante
O protagonista deste test drive é o Lepas L6 em versão híbrido plug-in, versão que provavelmente será a mais comum. O conjunto é formado por um motor 1.5 a gasolina combinado a uma unidade elétrica, com potência total de 279 cv, mais do que adequada para a categoria do modelo. Para alimentar o motor elétrico, há uma bateria de 18,4 kWh que, pelo menos no papel, permite rodar até 90 km em modo totalmente elétrico. Um número interessante que, somado ao tanque de gasolina, leva a autonomia total a mais de 1.200 km.
O Lepas L6 também será oferecido em versão 100% elétrica com bateria de cerca de 64 kWh e autonomia declarada entre 450 e 500 km. Ainda assim, para ter um quadro completo, será preciso esperar a chegada às ruas para avaliá-lo em condições reais de uso.
Versão elétrica do L6 tem frente mais fechada
Voltando à híbrida, como nas “irmãs” Omoda & Jaecoo, pela tela central da multimídia tem capacidade de personalizar o comportamento do carro: são três modos de condução - Eco, Normal e Sport - que alteram a resposta do acelerador e o peso da direção, sendo que esta pode ser ajustada em dois níveis de esforço.
Além disso, também é possível interferir na resposta do pedal de freio e na estratégia do sistema híbrido: com a bateria carregada, dá para rodar em modo elétrico; caso contrário, o próprio carro gerencia automaticamente o funcionamento do conjunto.
Com poucos quilômetros ao volante, fica claro que o Lepas L6 entrega seu melhor em uma tocada mais tranquila. É um carro pensado majoritariamente para rodar em ritmos moderados, em que consegue valorizar a eficiência do powertrain e manter consumo sob controle.
A direção é bem assistida mas, como muitos chineses, não muito comunicativa; ela não deixa tão claro o que acontece sob as rodas dianteiras - um ponto positivo, ao menos, é que em SUVs com centro de gravidade mais alto ajuda a evitar reações imediatas e bruscas que podem colocar o acerto em dificuldade.
As suspensões, apesar de passivas, equilibram conforto e controle: em curvas, as transferências de carga são perceptíveis, com rolagem bem evidente, mas nunca incômodo; já em buracos e irregularidades, o conjunto trabalha bem, filtrando as asperezas com eficiência, embora na traseira se note um toque a mais de rigidez. Um ponto que pode melhorar é o freio, que tem pedal de curso longo e não é fácil de modular na transição entre frenagem regenerativa e mecânica.
No geral, o Lepas L6 confirma ser um carro muito confortável. A visibilidade é boa em todas as direções: na frente, dá para perceber bem os limites do capô; nas laterais, ajudam a linha de cintura baixa e os retrovisores grandes. Em manobras, as câmeras 360° são bem-vindas, com ótima resolução, e os assistentes de condução também se mostram eficientes.
O que esperar por aqui
Além do L6, que é a novidade da Lepas em todo o mundo, o portfólio conta ainda com o L4, que é essencialmente um CAOA Chery Tiggo 5x com outra carroceria - usa a mesma base e motores - bem como o L8, um SUV maior, já na casa dos 4,70 metros.
A ideia da Lepas é que a presença da marca seja bem ampla em todo o mundo, atuando em mais de 45 países até 2027. Por aqui, ele deverá atuar acima da Chery, mas sem o grupo CAOA. Com isso, pode se beneficiar também das negociações entre Omoda & Jaecoo para adquirir a atual instalação da Jaguar Land Rover, no Rio de Janeiro.
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