Teste: Novo Jeep Renegade 2027 híbrido melhora onde devia, mas eletrificação não faz milagres
No mundo real, os números de consumo melhoraram, mas ainda é um sistema leve
O Jeep Renegade 2027 finalmente entrou na era da eletrificação. Depois de anos praticamente inalterado, o SUV compacto ganhou sistema híbrido leve de 48 volts, além de um interior redesenhado para manter a competitividade em um segmento que mudou radicalmente desde seu lançamento no Brasil, em 2015.
A surpresa é que, ao menos em consumo, o novo conjunto MHEV da Stellantis entregou números melhores do que os dados oficiais do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV) do Inmetro.
Galeria: Teste Jeep Renegade Sahara MHEV 2027
O novo sistema híbrido leve está disponível nas versões intermediárias Longitude e Sahara, esta última testada pelo Motor1.com Brasil. A proposta com a tecnologia é melhorar a eficiência sem alterar muito o comportamento do conjunto mecânico já conhecido do Renegade. E isso resume bem a experiência ao volante: há uma evolução no consumo, mas que não muda a condução do SUV.
Consumo melhor que o oficial
Nos nossos testes realizados com o Renegade Sahara MHEV 2027, o SUV registrou médias de 10,9 km/l na cidade e 14,3 km/l na estrada com gasolina, ar-condicionado ligado e start-stop funcionando normalmente. Os números ficaram acima dos dados divulgados no PBEV do Inmetro, que apontam 10,6 km/l em ciclo urbano e 12,9 km/l no rodoviário.
A diferença na estrada chama atenção principalmente porque o Renegade nunca foi exatamente uma referência em eficiência na categoria. O SUV sempre carregou o peso de uma construção mais robusta, com suspensão independente nas quatro rodas e uma estrutura mais pesada que a maior parte dos rivais compactos. A eletrificação leve ajuda, portanto, a aliviar parte desse cenário.
O conjunto combina o motor 1.3 turboflex T270 de 176 cv e 27,5 kgfm com um pequeno motor/gerador elétrico auxiliar de 48 volts. Diferentemente dos sistemas híbridos completos, ele não movimenta o carro sozinho em nenhum momento. Não existe modo elétrico puro como em modelos mais novos, caso do Toyota Yaris Cross e de SUVs híbridos chineses que chegaram recentemente ao mercado brasileiro.
Ainda assim, o sistema atua em arrancadas e retomadas leves, reduzindo o atraso inicial típico dos motores turbo em baixa rotação. O resultado é um Renegade mais suave no trânsito urbano e menos áspero nas saídas. Entretanto, o consumo melhora mais do que propriamente o desempenho.
Eletrificação traz suavidade, mas não muda a física
Na prática, o sistema híbrido leve da Stellantis trabalha mais como um complemento ao motor a combustão do que como protagonista. Porém, é claramente mais efetivo que o sistema de 12 volts usado nos Fiat Pulse e Fastback e nos Peugeot 208 e 2008, frequentemente criticados por ter uma atuação discreta demais.
Aqui existe participação mais perceptível do sistema elétrico. O Renegade sai com mais progressividade e exige menos esforço em acelerações leves. Porém, com 1.531 kg (ordem de marcha), o SUV feito em Pernambuco demora a embalar e precisa de mais pressão no acelerador para entregar o seu melhor e extrair respostas mais fortes do motor 1.3 turbo.
Seja como for, os números de desempenho são bons para a categoria. O Renegade Sahara MHEV acelerou de 0 a 100 km/h em 9 segundos nos testes realizados pelo Motor1 Brasil, além de cumprir retomadas de 40 a 100 km/h em 6,7 segundos e de 80 a 120 km/h em 5,5 segundos. Não falta desempenho no uso cotidiano, mas o conjunto mostra que a eletrificação leve não faz milagres.
Ao mesmo tempo, o acerto dinâmico continua sendo um dos grandes diferenciais do Renegade. Direção, suspensão e freios seguem entre os melhores ajustes do mercado. O SUV mantém comportamento sólido em pisos ruins, ótima capacidade de absorção e sensação de robustez rara entre compactos. O único ponto negativo é o ângulo de entrada, que poderia ser melhor, evitando aquelas raspadas em rampas de garagem e lombadas e valetas.
Interior muda para o bem e para o mal
Se mecanicamente houve evolução, por dentro a transformação no Renegade 2027 é ainda mais evidente. O painel foi redesenhado e agora adota desenho mais horizontal e limpo, que entrega uma sensação de cabine mais moderna.
O destaque é o novo multimídia flutuante de 10,1 polegadas posicionado no topo central. Além de finalmente ganhar melhor ergonomia e visibilidade, a tela moderniza o interior do Renegade de maneira imediata. Antes o display ficava integrado ao centro do painel e parecia datado diante dos rivais mais recentes.
O novo layout aproxima o SUV de modelos maiores da Jeep, como Compass e Commander, além de melhorar a organização e sensação de espaço interno.
Há, porém, um contraponto importante. O novo acabamento perdeu superfícies emborrachadas presentes no modelo desde o lançamento há 11 anos. O painel agora utiliza mais plásticos rígidos em algumas áreas, e traz partes revestidas com tecido cinza para transmitir maior capricho. É uma solução vista há muito nos modelos maiores da Peugeot.
De toda forma, podemos dizer que a cabine evoluiu no geral. O Renegade parecia atrasado em ergonomia e visual interno frente aos rivais — especialmente Hyundai Creta, VW T-Cross, novo Nissan Kicks e os chineses — e finalmente corrige parte dessa defasagem.
Renegade segue apostando na própria identidade
Para manter em linha a atual primeira geração, a Jeep entendeu que não fazia sentido transformar radicalmente o Renegade. Por isso, o SUV continua a apostar em uma fórmula própria dentro do segmento: design mais quadrado com inspiração nos clássicos Willys, sensação de robustez, dinâmica refinada e versão com tração 4x4 e real capacidade fora de estrada — justamente a... Willys T270, sem o sistema MHEV de 48V.
Quando eletrificado, o sistema híbrido leve ajuda a tornar o SUV mais eficiente e agradável no uso urbano, enquanto o novo interior resolve um dos pontos mais críticos, que denunciavam a idade do projeto.
Ainda assim, o Renegade 2027 permanece fiel às próprias características — inclusive com suas limitações, como o banco traseiro mais estreito para as pernas, o peso elevado e o porta-malas com 385 litros, que não chega a ser ruim. Além disso, ainda não é desta vez que o SUV entrega a experiência elétrica avançada, como em alguns rivais, e continua a exigir bastante do motor turbo.
Mas sem dúvida as mudanças feitas pela Stellantis foram primordiais e deixam o Renegade 2027 ainda competitivo no segmento. Vale lembrar que nenhum de seus rivais mais tradicionais, como Creta, Kicks, Chevrolet Tracker e T-Cross, oferecem eletrificação. Ou seja, o Jeep largou na frente com o sistema MHEV de 48V.
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Jeep Renegade 1.3T MHEV
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