Nissan: "nunca paramos de conversar" com a Honda

A tentativa inicial de fusão da Nissan e da Honda pode ter fracassado, mas isso não significa que as duas empresas automotivas estejam abandonando a mesa de negociações. A forma e a extensão das futuras colaborações ainda não foram determinadas, mas os executivos da Nissan querem deixar uma coisa clara.

"Nunca paramos" de conversar com a Honda, disse o diretor de desempenho da Nissan, Guillaume Cartier, a repórteres durante uma mesa redonda com a mídia no Japão. As duas empresas ainda estão trabalhando ativamente em parcerias e em novos caminhos potenciais de colaboração. 

O Pilot da Honda é equivalente em tamanho ao Pathfinder, enquanto o Passport tem aproximadamente o mesmo tamanho do Murano. Como os quatro produtos são predominantemente comprados nos Estados Unidos, a colaboração para aumentar os volumes e reduzir os custos pode fazer sentido, disse um executivo.

"Estamos trabalhando com eles todas as semanas porque temos muitos projetos com eles", disse Ivan Espinosa, o novo CEO da empresa. As duas empresas concordaram em março de 2024 em estudar maneiras de colaborar em projetos de elétricos, software e inteligência artificial. Essas conversas continuam até hoje, e os executivos sinalizaram que estavam dando frutos.

Os SUVs grandes seriam um ponto de colaboração natural, disse aos repórteres o diretor de planejamento da Nissan para a América do Norte Ponz Pandikuthira. 

"As conversas com a Honda, [Espinosa] foi muito claro com todos vocês, ainda continuam. Elas nunca pararam. Estamos pensando em fazer programas individuais com eles. Portanto, pensem - estou usando a Honda como um exemplo hipotético aqui porque essa é uma conversa real em andamento, não é que nada disso tenha sido finalizado", disse Pandikuthira.

"Mas se você fizer a próxima geração de nossos SUVs grandes, isso terá que substituir um Pathfinder, um Murano, um [Infiniti] QX60 e um QX65", continuou ele. "Quatro veículos. E você sabe que esses mesmos veículos têm equivalentes na Honda. Portanto, se você desenvolver uma plataforma comum com eles, em vez de talvez apenas 200.000 unidades, estará imediatamente desenvolvendo-a para 200.000 unidades. É possível ver a rapidez com que os custos variáveis ficam sob controle."

A Nissan, a Honda e a Mitsubishi estão estudando áreas em que poderiam colaborar juntas.

Foto de: Honda

Isso é essencial para a Nissan, que atualmente está enfrentando uma crise financeira.

"Não temos um problema de caixa", disse o CEO Espinosa ao InsideEVs durante a mesa redonda. Ele observou que a Nissan tem em mãos cerca de 1 trilhão de ienes - cerca de US$ 6,7 bilhões, de acordo com as taxas atuais. Em vez disso, a empresa precisa resolver seu problema de "geração de fluxo de caixa".

Basicamente, ela está gastando muito dinheiro e ganhando muito pouco, portanto, precisa aumentar os lucros e, ao mesmo tempo, cortar custos. O compartilhamento de custos com a Renault e a Mitsubishi já ajuda. A colaboração com a Honda também poderia ajudar. Mas se o corte de custos e as próximas ofensivas de produtos da empresa não resolverem o problema do fluxo de caixa rapidamente, ela ainda poderá precisar de um parceiro para se fundir com ela ou adquiri-la. 

"Eu diria que, para parcerias em geral, estamos muito abertos", disse Espinosa. "O futuro do setor será muito interessante, e está claro que o nome do jogo no futuro é como criar parcerias eficientes que agreguem valor à sua empresa. Isso pode ocorrer de várias formas e formatos."

Quem poderia vir em seu socorro? A Foxconn, gigante taiwanesa da manufatura e fornecedora da Apple, demonstrou interesse. Mas não está claro se os órgãos reguladores japoneses gostariam da ideia de uma empresa taiwanesa com uma presença tão importante na China continental assumir o controle.

Espinosa se recusou a comentar sobre quaisquer questões políticas relacionadas a isso. A Foxconn, por sua vez, disse que estava buscando "não a aquisição, mas a cooperação" com a Nissan, de acordo com o Nikkei. O outro concorrente óbvio: a Honda. A empresa se afastou das negociações de fusão, mas o Financial Times informou que estaria interessada em retomar as negociações com uma condição: A renúncia do CEO da Nissan, Makoto Uchida. 

Isso acabou acontecendo. Portanto, a partir de 1º de abril, Espinosa assume o cargo de CEO. Sua abordagem parece diferente da de Uchida, que ficou horrorizado com a ideia de a Nissan ser uma parceira júnior na fusão. Espinosa parece menos precioso.

"Tenho uma abordagem sem tabus em relação às parcerias", disse Espinosa. Em outras palavras: Qualquer coisa está na mesa.

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