É o fim do HB20? Hyundai prepara i20 mais barato e mais caro
Novas versões Sense e Action vão ampliar a gama do novato justamente na mesma faixa de preço do antigo hatch da marca
O Hyundai i20 está prestes a avançar definitivamente sobre o território do HB20 no Brasil. As novas versões Sense e Action do hatch já aparecem homologadas no Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV) do Inmetro, confirmando a ampliação da gama antecipada pelo Motor1.com Brasil no início de setembro. O cadastro no órgão é uma das etapas necessárias para a comercialização de novos veículos e versões no País.
As novas versões reforçam uma transição que ficou evidente desde a chegada do i20, em junho. Embora a Hyundai ainda não tenha anunciado oficialmente quando o HB20 deixará de ser produzido, o novo hatch passa a cobrir uma faixa cada vez maior do mercado e reduz consideravelmente o espaço comercial do modelo lançado originalmente em 2012.
Sense e Action ampliam gama do Hyundai i20
A principal novidade será a chegada do i20 Sense, que assumirá a posição de versão mais barata da linha. A configuração mantém o motor 1.0 Kappa aspirado de três cilindros, com até 80 cv, combinado ao câmbio manual de cinco marchas. O preço ainda não foi divulgado pela Hyundai, mas a expectativa é de posicionamento na casa dos R$ 95 mil.
Logo acima estará a nova versão Action, que tem importância ainda maior na estratégia comercial do modelo. Ela combina o motor 1.0 TGDI turbo flex de 115 cv e 17,5 kgfm ao câmbio automático de seis marchas, criando uma opção mais acessível com esse conjunto mecânico.
Atualmente, o i20 parte oficialmente de R$ 99.990 na configuração Comfort 1.0 manual. A gama lançada em junho tem ainda Limited 1.0 manual (R$ 104.990), Limited 1.0 turbo automática (R$ 125.990), X-Line turbo (R$ 128.990), Platinum turbo (R$ 134.990) e Ultimate turbo (R$ 139.990).
A Hyundai ainda não divulgou os preços de tabela das novas configurações. A expectativa é que a Action fique próxima de R$ 115 mil, justamente no grande espaço hoje existente entre as opções aspiradas e as versões turbo automáticas. Com Sense e Action, portanto, o i20 poderá cobrir praticamente todo o intervalo entre R$ 95 mil e R$ 140 mil.
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E onde fica o Hyundai HB20?
É justamente aí que a situação do HB20 fica cada vez mais apertada. O veterano continua oficialmente à venda e não há, até agora, confirmação da Hyundai sobre uma data para o encerramento de sua produção. A própria marca ainda oferece quatro versões do hatch, com preços partindo atualmente de R$ 96.140.
Com o i20 Sense ocupando praticamente a mesma faixa de entrada e o Action levando o conjunto turbo automático para uma zona mais acessível, porém, restará cada vez menos espaço para justificar a convivência dos dois modelos. O i20 é maior, mais espaçoso, mais moderno e foi desenvolvido sobre uma arquitetura global, além de oferecer mais recursos de conectividade e assistência à condução nas configurações superiores.
A ampliação da linha do i20 reforça a perspectiva de que a permanência do HB20 seja apenas uma questão de tempo. Isso não significa, porém, que o hatch esteja deixando o mercado por falta de compradores. Pelo contrário: os números mostram que o modelo lançado há 14 anos ainda tem força considerável no Brasil.
HB20 ainda vende mais que o i20
Em agosto, o HB20 emplacou 5.309 unidades, contra 3.042 exemplares do i20. Ou seja, mesmo diante da chegada de seu sucessor, o veterano vendeu 74,5% mais carros no mês. O i20, por sua vez, aumentou seu volume em relação a julho, quando havia registrado 2.668 unidades.
A força do HB20 fica ainda mais evidente no acumulado de janeiro a agosto. São 47.275 unidades emplacadas, resultado que coloca o hatch praticamente empatado com o Creta, atual campeão de vendas da Hyundai no Brasil, com 49.158 registros no mesmo período. A diferença entre os dois é de apenas 1.883 carros.
O desempenho ajuda a explicar por que a Hyundai pode fazer uma transição gradual em vez de simplesmente retirar o HB20 das lojas. O modelo ainda possui reconhecimento de mercado, uma cadeia produtiva consolidada e espaço importante em vendas diretas. Enquanto houver demanda e fizer sentido industrialmente, sua permanência paralela ao i20 pode continuar por algum tempo.
i20 começa a ocupar todos os espaços
A questão é que a sobreposição será cada vez maior. Quando chegou ao Brasil, o i20 foi apresentado como um produto posicionado acima do HB20. Na prática, entretanto, seus preços já mostravam que a distância entre os dois seria pequena.
A Sense deverá eliminar boa parte dessa diferença na base da gama. Já a Action fará movimento semelhante entre os automáticos, colocando o motor turbo e a transmissão de seis marchas em uma faixa na qual o HB20 ainda encontra espaço. O catálogo do i20 ficará, assim, suficientemente amplo para atender desde quem procura um hatch manual mais acessível até clientes dispostos a pagar quase R$ 140 mil por uma configuração mais equipada.
E a Hyundai ainda poderá expandir a família na direção oposta. O i20 tem tradição internacional com as linhas esportivas N Line e N, e o Motor1.com Brasil já mostrou como uma eventual configuração mais esportiva poderia complementar a gama nacional.
Depois do i20, Hyundai prepara o Bayon
O i20 também será a base de uma nova ofensiva da Hyundai entre os compactos. O próximo passo será o Bayon, SUV de entrada que compartilhará componentes estruturais e mecânicos com o hatch produzido em Piracicaba (SP).
As informações mais recentes indicam que a nova geração do Bayon deverá fazer sua estreia mundial em outubro, durante o Salão do Automóvel de Paris 2026, marcado para acontecer entre os dias 12 e 18. O SUV terá papel global e será especialmente importante para a nova estratégia da Hyundai no Brasil.
Flagras recentes já mostraram protótipos com pouca camuflagem e revelaram parte do interior e das proporções. O modelo seguirá a receita de transformar a arquitetura de um hatch em um SUV compacto, com carroceria mais alta, caixas de roda destacadas e desenho próprio. A chegada ao mercado brasileiro é esperada para meados de 2027.
Por aqui, o Bayon ficará abaixo do Creta e terá como principais rivais modelos como Volkswagen Tera, Jeep Avenger, Chevrolet Sonic, Fiat Pulse e Renault Kardian. Com i20 e Bayon dividindo componentes e atacando dois dos segmentos de maior volume do País, a Hyundai prepara uma renovação profunda da base de sua linha nacional.
Nesse novo desenho, o HB20 ainda tem vendas suficientes para justificar sua presença nas lojas. Mas, com o i20 ganhando versões exatamente nos espaços que ainda ocupa e o Bayon a caminho, sua despedida parece cada vez mais uma questão de quando, e não de se.
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