CAOA Changan Uni-T tem boas credenciais para uma nova marca; veja as primeiras impressões

Primeiro carro da marca chega na política do 'mais por menos'

Foto de: CAOA Changan

Por: Rodrigo Perini

31 Mar em 18:52

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Você piscou e uma nova marca chinesa brotou no mercado brasileiro. E a bola da vez é uma estreante que se juntou com um grupo brasileiro bem conhecido, a CAOA Changan, que chegou com o Uni-T, seu primeiro modelo, pronta para criar barulho pelo preço e posicionamento.

Ele não chega apenas para compor vitrine ou ser um produto topo de gama importado. Já nacional, montado em Anápolis (GO), com motor turbo flex, preço competitivo de R$ 169.990 e uma missão que a CAOA deixou bem clara: fazer o cliente de SUV médio se perguntar por que ainda está pagando por “grife”.

Galeria: CAOA Changan Uni-T 1.5 turbo 2027 (BR)

Fonte: CAOA Changan

Design

Design é algo subjetivo, que vai de acordo com o gosto do freguês, mas aqui é difícil ser indiferente. O Uni-T tem um design que faz parecer que saiu da fase protótipo direto para a linha de produção. Um design arrojado, com vincos grandes nas laterais, grade frontal sem bordas e integrada ao para-choque, faróis muito bem alojados no para-choque, as quatro saídas de escape funcionais no para-choque traseiro e o aerofólio traseiro bipartido em “V” dão um ar futurista e esportivo ao SUV coupé.

Falando em esportividade, as rodas de 20" estão calçadas com pneus Pirelli P Zero, dignos de marcas premium e reforçam ainda mais o visual. As maçanetas retráteis já não são novidade, mas sua resposta tátil sim. Ao pegar na maçaneta do motorista e fazer o movimento de abrir, a maçaneta vibra, indicando que a porta está destrancada e abrindo.

Mas só as dianteiras são retráteis. As traseiras são embutidas nas colunas. Por dentro, o acabamento se destaca perante aos rivais da mesma faixa de preço, misturando materiais macios ao toque com pouco plástico simples visível.

Foto de: CAOA Changan

O console central flutuante abriga a alavanca de câmbio estilo joystick, que lembra um manche de avião, e também conta com um porta objeto refrigerado. O painel é dominado por duas telas, de 12,3" e 12,8" integradas, de ótima resolução e com uma inclinação ideal para não ter reflexo. Aqui, os amantes de botões físicos não irão gostar muito. Todos os comandos são na tela, incluindo os de ar-condicionado e volume da multimídia. Isso deixa o interior do carro minimalista, mas perde a praticidade.

Falando em som, o sistema Pioneer tem alto-falantes até no encosto de cabeça do motorista, perfeito para ouvir o GPS sem interromper a música dos passageiros, ou receber chamadas de celular. E o Uni-T conta também com aromaterapia: pela tela da multimídia você escolhe entre três fragrâncias que são liberadas pelo sistema de climatização. É algo que a gente costuma ver em carros que custam o dobro.

No espaço, os 2,71 m de entre-eixos garantem espaço razoável para quem vai atrás, embora o porta-malas de 425 litros sofra um pouco com o caimento do teto, mas ainda supera alguns de seus concorrentes em litragem. Os bancos traseiros não foram esquecidos e são bem semelhantes aos dianteiros em formato e acabamento, o que dá um ar de esportivo, e estão em uma posição bem característica de carros coupé, são mais baixos que o comum, e a janela é ligeiramente menor e mais alta que o normal. Ame ou odeie, é um cupê de verdade.

Foto de: CAOA Changan

Ao volante: tropicalizado

Fizemos um test drive curto de 40 km, com maior parte de estrada e pouco de cidade. A grande dúvida era como esse conjunto se comportaria no nosso asfalto pois, como é de costume, alguns carros chineses tem a suspensão macia demais. A CAOA afirma ter rodado 2 milhões de quilômetros na fase de testes, onde foram feitos diversos ajustes.

A suspensão McPherson na frente e Multilink atrás foram recalibradas e o Uni-T passa bem nas imperfeições e buracos sem ser molenga ou dar fim de curso de suspensão. Senti a frente levantar um pouco nas acelerações, mas nada que incomodasse. Nas curvas, o carro inclina pouco, menos do que eu imaginei que inclinaria, e o volante endurece ou fica leve de acordo com a velocidade ou necessidade. Resumindo, o comportamento dinâmico agrada, ficando com sabor esportivo, mas sem ser duro.

O motor 1.5 Turbo GDi Flex que entrega 180 cv e 29,2 kgfm de torque puxa bem. Casado com um câmbio DCT de 7 marchas de dupla embreagem banhada a óleo, o Uni-T tem performance adequada a sua proposta. Não espere um super esportivo, mas também não espere nada insosso, mas sim uma performance adequada a um SUV médio.

Foto de: Thomas Tironi

Nesse curto teste, nosso consumo ficou em torno de 11,7 km/l, enquanto o declarado pelo Inmetro é 12,4 Km/l. Algo que me incomodou foi a demora na resposta do acelerador, um pouco maior do que o do T-Cross, que também reflete na velocidade da troca de marchas. Nas retomadas, é preciso se antecipar e se preparar um pouco antes para uma ultrapassagem por exemplo. Na cidade, só é perceptível nas saídas de semáforo. No modo Sport, melhora um pouco, mas ainda não chega ao ideal. O câmbio não apresenta opção de trocas manuais, nem no volante, nem na alavanca.

Testamos o sistema ADAS, e senti que funciona mais como um suporte. O assistente de faixas é pouco intrusivo e não permite a falta de atenção na condução, pois ele vai até o limite da faixa antes de avisar que você está saindo ou corrigir a trajetória. Para quem não gosta de correções constantes, é excelente. Como o teste foi curto, não conseguimos avaliar tudo o que o carro entrega, como o sistema que tira ou coloca o carro em vagas apertadas com o comando na chave, o app CAOA Changan Connect ou o launch-control.

Foto de: CAOA Changan

Veredito

Por R$ 169.990, o CAOA Changan Uni-T apresenta uma boa relação custo-benefício do segmento hoje. Ele entrega o nível de assistência de condução (ADAS nível 2+) e o requinte e luxos que rivais diretos só oferecem em versões acima dos R$ 250 mil. A pergunta agora é se o brasileiro está pronto para abraçar a Changan com a mesma força que abraçou a Chery. Se depender do Uni-T, o caminho está pavimentado.