CAOA Changan Uni-T ou GAC GS3: qual novidade chinesa vale mais?
Com porte e motorização bem parecidos, modelos atuam em áreas diferentes entre os SUVs
O mês de março de 2026 foi especialmente movimentando no mundo automotivo, principalmente entre os SUVs. Num período de poucos dias, chegaram ao mercado GAC GS3, VW Tiguan de nova geração, Jeep Renegade 2027 com opção de motor híbrido leve e o CAOA Changan Uni-T.
Ainda que de forma velada, um acabou influenciando no lançamento do outro. É notável que a nova leva de concorrentes obrigou os modelos já oferecidos e estabelecidos no mercado a também buscarem preços mais condizentes com a nova realidade, em especial com os novos chineses.
Mas, focando nos dois novatos chineses lançados neste mês, quem se sai melhor? De um lado, a GAC traz seu GS3 com posicionamento mais baixo, focando mais em volume. Um bom indício disso é seu preço inicial, de R$ 139.990 (R$ 129.990 nas primeiras unidades) e de R$ 159.990 para sua versão de topo, ambas na faixa onde concorrentes tradicionais costumam ter suas versões de entrada.
Do outro, temos o CAOA Changan Uni-T, mais próximo do topo e, também, de modelos médios. Ele é oferecido em versão única a partir de R$ 169.990. Sua concorrência será com Jeep Compass, CAOA Chery Tiggo 7 e outros médios de entrada, além, é claro, dos compactos de topo, como Nissan Kicks, Hyundai Creta e VW T-Cross.
Dimensões
Apesar dos preços, ambos os modelos estão mais próximos em proporção dos médios de entrada do que de compactos de fato. O menor deles é o GS3, com 4.410 mm de comprimento, enquanto o CAOA Changan possui 4.535 mm. Ele também perde na largura (1.850 mm vs 1.870 mm), mas ganha na altura (1.600 mm vs 1.565 mm).
O modelo da Changan também leva vantagem no entre-eixos, com 2.710 mm, contra os 2.650 mm do rival. Na prática, o Uni-T oferece um espaço interno digno de categoria superior comparado até mesmo ao de alguns médios de entrada, como o Jeep Compass.
No porta-malas, a ficha técnica revela uma curiosidade: apesar de maior no porte, o design agressivo do Uni-T sacrifica o volume de carga, entregando 332 litros. O GS3, mesmo sendo mais curto, consegue aproveitar melhor o espaço traseiro e oferece 341 litros.
| Dimensões | CAOA Changan Uni-T | GAC GS3 |
| Comprimento | 4.535 mm | 4.410 mm |
| Largura | 1.870 mm | 1.850 mm |
| Altura | 1.565 mm | 1.600 mm |
| Entre-eixos | 2.710 mm | 2.650 mm |
| Porta-malas | 332 litros | 341 litros |
Motor e câmbio
Apesar de ambos apostaram em motores 1.5 turbo com injeção direta e câmbio DCT somente a combustão - indo na contramão do que os chineses vinham fazendo há algum tempo - o CAOA Changan sai na frente ao já poder ser abastecido também com etanol. Em tempos de reajuste na porcentagem de etanol na mistura da gasolina, faz diferença.
O Changan entrega números superiores, com 180 cv e 29,2 kgfm de torque, o que resulta em um 0 a 100 km/h em apenas 7,4 segundos. O GAC não fica muito atrás, com 170 cv e 25,5 kgfm, cumprindo o mesmo em 8,1 segundos. A maior vantagem técnica do Uni-T aparece no conjunto de suspensão. Ele utiliza multilink na traseira, enquanto o GS3 vai no tradicional eixo de torção.
| Motorização | CAOA Changan Uni-T | GAC GS3 |
| Potência | 180 cv | 170 cv |
| Torque | 29,2 kgfm | 25,5 kgfm |
| Consumo urbano | 7,3 km/l (E) e 10,5 km/l (G) | 10,2 km/l |
| Consumo rodoviário | 8,7 km/l (E) e 12,4 km/l (G) | 11,6 km/l |
| Câmbio | DCT de dupla embreagem | DCT de dupla embreagem |
Já no consumo, conforme a CAOA Changan, o tanque de combustível de 55 litros é capaz de rodar 7,3 km/l (E) e 10,5 km/l (G) quando na cidade e 8,7 km/l (E) e 12,4 km/l (G) em rodovias. O conjunto mecânico oferece três modos de condução (Normal, Eco e Sport). No GAC GS3, sempre a gasolina, a marca fala em 10,2 km/l e 11,6 km/l em cidade e em rodovias, respectivamente. Ele também conta com três modos: Eco, Comfort e Sport.
Equipamentos
Ambos são bem equipados para sua faixa de preço. Desde a configuração de entrada do GS3, chamada de Premium, o SUV tem seis airbags, rodas de liga leve aro 18'', faróis e lanternas em LED, maçanetas do tipo retráteis, ar-condicionado automático com difusor na parte traseira, revestimento em couro sintético, multimídia de 14,6'', piloto automático tradicional, freio com sistema Auto Hold, sistema de partida por botão e painel de instrumentos digital de 7''.
Já na Elite, com preço mais próximo do Uni-T, o GS3 ganha rodas maiores, de 19'', teto solar panorâmico, banco com ajuste elétrico para o motorista e ventilação, sistema de iluminação ambiente, carregador por indução de 50W. Na segurança oferece sistema ADAS completo de nível 2.
No CAOA Changan, vendido em versão única, a marca claramente aposta em mais refinamento e no aspecto visual. O posicionamento tem motivo, visto que a marca atuará por aqui acima da Chery, que tem a linha Tiggo com preços próximos.
Ela oferece ar-condicionado de duas zonas, enquanto o GS3 conta com apenas uma. O Changan também garante mais conforto ao motorista com memória de ajuste no banco, aquecimento e ventilação - itens ausentes no concorrente. Em segurança, os dois trazem o pacote ADAS completo (frenagem autônoma, alerta de colisão e assistente de faixa).
No fim...
Muita coisa tem mudado no segmento de SUVs nos últimos meses e ambos são uma excelente prova disso. O GS3 ataca em uma frente mais próxima dos modelos de entrada, como VW Tera, Fiat Pulse e companhia, mas oferecendo pacote mais robusto de equipamentos e, principalmente, espaço.
O CAOA Changan aposta no refinamento. Ele terá a dura missão de se diferenciar não só da linha Tiggo, como também roubar os clientes de queridinhos do mercado como Jeep Compass ou Toyota Corolla Cross. Entre seus predicados, está o fato de ter chegado já com a força do grupo brasileiro, motor flex, garantia de sete anos e fabricação nacional em Anápolis (GO).
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